- Większość tzw. chorób wieku dziecięcego i niedoróbek została usunięta
- Wnętrze jest dużo lepiej wyciszone i nieco lepiej zmontowane
- Dobre wrażenie robią odświeżone multimedia
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Wiecie, dlaczego kierowcy nowych modeli Alfy Romeo nie pozdrawiają się na drodze? Bo albo są zajęci grzebaniem w zagmatwanym menu multimediów, albo rozpamiętują, że zapłacili niemałe pieniądze za auto, które nie dość, że mogłoby być ciut lepiej wyciszone, to na dodatek powinno być nieco staranniej zmontowane... Ale z tym od teraz koniec i wszyscy „alfisti” z szerokim uśmiechem na ustach znów będą mogli zacząć do siebie machać, bo wersje od roku modelowego 2020 wzwyż zostały poprawione. A nie dało się tak od razu?
Włosi odrobili więc lekcje. Co zmienili? Po pierwsze: multimedia. Teraz dostępny jest już tylko ekran (dotykowy!) o przekątnej 8,8 cala, na dodatek wyposażony w nowszy i bardziej intuicyjny system operacyjny. Wygląd menu można konfigurować (tzw. widżety), pojawiły się też nowe funkcje i systemy asystujące, w tym m.in.: możliwość półautonomicznej jazdy (np. w korku; sprzężona z adaptacyjnym tempomatem), asystent pasa wyposażony w funkcję korygowania toru jazdy (wcześniej – tylko brzęczyk) oraz rozpoznawanie znaków (jeśli kierowca sobie tego zażyczy, tempomat dopasuje prędkość do znaku). Na minus: multimedia chwilami potrafią się lekko „przyciąć”, do tego np. kamera cofania mogłaby mieć nieco lepszą rozdzielczość.
Alfa Romeo Stelvio - lepsze wyciszenie
Przeczytaj też:
- Opel Vectra A w LPG w gablocie przed sanktuarium
- Fiat 500e 3+1 – z trojgiem drzwi jeszcze fajniej
- Jeżdżąca Izera - propagandowy fejk na drodze S2?
Po drugie: dobór materiałów i wykonanie. Wnętrze zyskało kilka ciekawych smaczków (np. włoska flaga przy lewarku, indukcyjna ładowarka do smartfonów; swoją drogą – kto wpadł na pomysł, by w testowym egzemplarzu jej nie dawać?!), ale – i to najważniejsze – jest teraz ciut lepiej wykończone. I wreszcie, po trzecie: wygłuszenie. Do 140 km/h włącznie jest tak cicho i spokojnie, że łatwo byłoby za kółkiem zasnąć... Nie lubię nadużywać słowa „premium”, ale tak blisko tego terminu Alfa Romeo jeszcze do tej pory nie była. Dodatkowo w Veloce dostajemy znakomite sportowe fotele z elektryczną regulacją, choć brakuje np. czujników systemu bezkluczykowego w tylnych drzwiach (są tylko z przodu). Szkoda.
Ogólnie nie jestem miłośnikiem usportowionych SUV-ów, ale Stelvio znakomicie ukrywa swoje gabaryty, na dodatek da się w nim usiąść – jak na SUV-a – bardzo nisko. Auto jest dobrze wyważone, co oznacza, że przednia oś idealnie podąża za kierownicą i praktycznie nie wykazuje tendencji do podsterowności. Napęd 4x4 (jedyny dostępny z dieslem 2.2/210 KM; w opcji z blokadą tylnego dyfra – mechanizm typu LSD) nie służy raczej do jazdy w terenie – jego rola to poprawa trakcji na starcie (choć do obiecanego czasu rozpędzania od 0 do 100 km/h trochę zabrakło: 7,1 wobec deklarowanych 6,6 s).
Alfa Romeo Stelvio - SUV, który jeździ jak... nie-SUV
Gdy to możliwe, napęd preferuje tylną oś, co przekłada się na sportowe wrażenia podczas pokonywania łuków. Aby dobrze się bawić, trzeba jednak pokrętło wyboru trybu ustawić na „D” (Dynamic), bo w trybie „N” (Normal) auto okazuje się raczej spokojne. Chwilami aż za bardzo, zwłaszcza że Stelvio z takim pakietem stylistycznym skutecznie budzi w innych kierowcach demona każącego ścigać się z Alfą Romeo spod każdych świateł. Aktywne zawieszenie w większości sytuacji najlepiej sprawdza się w trybie „Soft”, bo po usztywnieniu zaczyna mocno przenosić poprzeczne nierówności.
Jedyna dostępna skrzynia biegów to „automat” 8b firmy ZF z funkcją „żeglowana” – znakomity, choć gdy jest zimny, zmienia przełożenia dość wyczuwalnie (zjawisko znane też z samochodów innych marek korzystających z tej przekładni). Spalanie? Na naszym odcinku testowym wyniosło 7,6 l, zaś w zakorkowanym mieście – 9,8 l/100 km. Dobry wynik jak na sporego SUV-a z napędem 4x4.
Alfa Romeo Stelvio - to nam się podoba
Własności jezdne: zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, poprawione wnętrze, stylistyka.
Alfa Romeo Stelvio - to nam się nie podoba
Niedostępne Reflektory LED, trochę za ospała reakcja na gaz w trybie „N”, osiągi nieco gorsze od deklarowanych.
Alfa Romeo Stelvio - naszym zdaniem
Zanim na rynku pojawiło się Stelvio, SUV-y dające coś w rodzaju sportowej zabawy za kółkiem można było policzyć na palcach jednej ręki. Porsche Macan? Na pewno. Audi SQ5? Może, ale tu już trochę czuć masę. Bez dwóch zdań: Stelvio to pod względem prowadzenia absolutny top w segmencie, a teraz – gdy poprawiono m.in. multimedia – już praktycznie nie ma się do czego przyczepić. I ten napęd preferujący tylną oś... Perfetto!
Alfa Romeo Stelvio – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,5 |
| 0-100 km/h | 7,1 |
| 0-130 km/h | 12,1 |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,2 |
| 80-120 km/h | 5,5 |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1806/524 |
| Rozdział masy (przód/tył) | 52/48 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 12,4/12,3 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 35,2 m |
| gorące | 35,7 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| przy 100 km/h | 62 dB (A) |
| przy 130 km/h | 66 dB (A) |
| Średnie zużycie testowe (ON) | 7,6 l/100 km |
| Zasięg teoretyczny | 763 km |
Alfa Romeo Stelvio – dane fabryczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | common rail/pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2143 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 210/3750 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 470/1750 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8/4x4 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 6,6/215 |
| Śr. spalanie WLTP (l/100 km) | 5,6 |
| Emisja CO2 (g/km) | 146 |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 750/2300 |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 525-1600/58 |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Latitude Sport 3 |
| Rozmiar opon | 255/45 R 20 |
Alfa Romeo Stelvio – wyposażenie
| Wersja | Veloce |
| Klimatyzacja aut. 2-strefowa | S |
| System multimedialny/nawigacja | S/S |
| Czujniki park./el. dach szklany | S/7500 zł |
| Kluczyk zbliż./ładowarka indukcyjna | S/1200 zł |
| Deska rozdz. obszyta skórą | 5000 zł |
| Alufelgi 19-/20-calowe | S/4500 zł |
| Adaptacyjne zawieszenie Alfa Active Suspension | 5000 zł |
Alfa Romeo Stelvio – ceny i gwarancje
| Cena podst. wersji silnikowej | 230 000 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/8 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km/rok |
| Cena testowanego auta | 292 480 zł |
Galeria zdjęć
1/19 W wyglądzie Stelvio nie było za bardzo co poprawiać. Testowe Veloce wygląda rasowo, m.in. dzięki opcjonalnym felgom (20 cali!) – bazowe Stelvio mają dość małe koła. Minus to brak reflektorów full LED – tylko biksenony.
2/19 Wersja Veloce wygląda naprawdę bojowo. A pod maską... czterocylindrowy „klekot”. Tyle że dość szybki.
3/19 Lakier perłowy trójwarstwowy „Villa D'Este Red” wymaga... 10500 zł dopłaty. Ale robi robotę.
4/19 20-calowe opcjonalne felgi prezentują się efektownie. Spod nich wyzierają lakierowane na żółto zaciski...
5/19 Giulii w wersji kombi nie ma i nie będzie, jak ktoś chce nową Alfę Romeo w wersji 5d, ten musi sięgnąć po Stelvio.
6/19 Tylna szyba jest dość mała, na szczęście podczas manewrowania można wesprzeć się kamerą o... zaskakująco kiepskiej rozdzielczości.
7/19 Ceny wersji Veloce z dieslem 2.2 startują od 230 tys. zł, choć cennik na stronie importera podaje 233 tys. zł.
8/19 Hamulce są wręcz fenomenalne: auto zatrzymuje się po 35,7 m ze 100 km/h na rozgrzanych tarczach!
9/19 Czarne końcówki dobrze komponują się z imitacją dyfuzora.
10/19 Standardowo Veloce ma felgi w rozmiarze 19 cali, testówka miała obręcze o cal większe.
11/19 Analogowe zegary – lubimy to. Kokpit to trochę taki miks tego co najlepsze w Audi i BMW. Nowa kierownica i znany układ kierowniczy z krótkim przełożeniem. Elektrycznie sterowane fotele z regulacją długości siedziska.
12/19 Solidna ilość miejsca w obu rzędach, choć z tyłu może przeszkadzać tunel. Wygodnie na dłuższą metę będzie w Stelvio maksymalnie czterem osobom.
13/19 Fabryczna rozpórka – świetnie! Diesel 2.2 rozwija 210 KM i 470 Nm momentu, ale pomiary wykazały, że nie jest tak żwawy, jak obiecuje producent.
14/19 Przycisk do włączania silnika na kole kierownicy.
15/19 Duże łopatki do zmiany biegów wykonano nie z taniego plastiku (pozdrawiamy Grupę VAG), ale z miłego w dotyku aluminium. Nie obracają się jednak one wraz z kierownicą, co dla części osób może być wadą.
16/19 W ramach modernizacji zmieniono nieco lewarek, pojawiła się włoska flaga.
17/19 Soft, czyli tryb najlepszy w 98 proc. przypadków. Sportowe nastawy zawieszenia okazują się za twarde do normalnej jazdy po (dziurawych) ulicach.
18/19 Poprzez nowy ekran dotykowy sterujemy wszystkimi funkcjami auta. Układ menu można dopasować do własnych preferencji. System potrafi lekko zwolnić
19/19 Tzw. sportowe wskaźniki znajdziemy też np. w BMW. Choć trudno w to uwierzyć, to wcześniej układ rozpoznawania znaków nie był dostępny. Teraz może być łączony z tempomatem – auto samo dopasuje prędkość.
