Audi SQ7 – o SUV-ie, który bardzo chciał być sportowcem

Do Audi SQ7 4-litrowy diesel pasuje jednak ja ulał. To nowoczesny silnik, w którym osiągi zapewniają dwie turbosprężarki, które dodatkowo wspomagane są elektrycznym kompresorem, bazującym na 48-voltowej instalacji. Po co dodatkowe porcje powietrza? Otóż, dzięki nim praktycznie nie istnieje w tym dużym V8 zjawisko turbodziury. Gdy podczas ruszania brakuje jeszcze spalin wydychanych pod ciśnieniem odpowiednio dużym, by napędzać turbo, tlenu dostarcza kompresor. To 435-konne V8 w zasadzie nigdy nie dostaje zadyszki. Nawet, gdy w Q7 akurat siedzi czwórka dorosłych z ciężkimi walizkami. To nie problem. Również dlatego, że moment obrotowy tej jednostki to… 900 Nm. Takich parametrów nie powstydziłaby się średniej wielkości ciężarówka.

Audi SQ7 – masa to nie jest problem

Mocny silnik o dużej pojemności skokowej sprawia zatem, że znaczna masa auta, nawet załadowanego, nie jest żądnym problemem. Audi SQ7 bez najmniejszego kłopotu przyspiesza do setki w niespełna pięć sekund. To osiągi godne superauta sprzed około dwóch dekad. Dziś w podobnym czasie 100 km/h osiągają mocne hot hatche. Tylko że Audi waży zdecydowanie więcej od aut kompaktowych. Co więcej, ten samochód doskonale sprawdza się na trasie. Wyprzedzanie? Taki manewr trwa najwyżej kilka sekund. Wciskające w fotel przyspieszane zaczyna się natychmiast po zdecydowanym wciśnięciu gazu, co zresztą jest też zasługą 8-biegowego automatu, który wybiera przełożenia szybko i bez marudzenia. Wydaje mi się, że Tiptronic w SQ7 działa nawet szybciej i płynniej, niż skrzynia S tronic (czyli dwusprzęgłowa) w innych modelach Audi.

Te spektakularne osiągi nie przeszkadzają bynajmniej w tym, by SQ7 było w miarę oszczędne. Na trasie, gdy przez dłuższy czas podróżowałem z autostradową prędkością 140 km/h, auto ostatecznie spaliło około 11 l/100 km. Sporo? Raczej nie. Pamiętajmy o masie i kształtach SQ7, które są mniej więcej tak opływowe jak tułów nosorożca. Zresztą, tak na marginesie, uroda to nie jest mocna strona Audi SQ7. Wracając jednak do napędu: w mieście spalanie będzie oczywiście zdecydowanie wyższe – to około 15 l/100 km, ale przy jeździe po zatłoczonych ulicach Warszawy. Poza godzinami szczytu uda się pewnie odjąć litr albo nawet dwa.

Audi SQ7 – podwozie na sportowo

Osiągi Audi SQ7 robią duże wrażenie, ale jak jest z podwoziem? Czy jakość prowadzenia auta nadąża za mocą silnika? Moim zdaniem tak, szczególnie, że w tym modelu standardem jest pneumatyczne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami. W pewnym zakresie, można więc decydować: chcę komfortowego SUV-a, czy może raczej sportowego hatchbacka? Wszystko zależy od wybranego trybu jazdy. Jadąc z rodziną na wakacje, lepiej wybrać ustawienie automatyczne lub to zwiększające komfort. Jeśli jednak chce się zasmakować osiągów, lepiej postawić na tryb sportowy. Fakt, SQ7 nie stanie się wtedy zwinne jak Ford Fiesta ST, lecz – jak na 5-metrowego SUV-a – prowadzi się precyzyjnie, a o zaskakującą utratę przyczepności nie ma co się obawiać. Fakt, że w dużej części to zasługa dobrze zrobionego napędu 4x4, który – jak tylko może – stara się korygować błędy kierowcy i wręcz wciągać auto w zakręt, odpowiednio rozkładając napęd między cztery koła.

Dobre prowadzenie SQ7 ma w genach, bo jego bracia to m.in. Lamborghini Urus oraz Porsche Cayenne. To krewni, których nie trzeba się wstydzić. Tylko że w Porsche i w „lambo” nie można mieć diesla. Pod maską tych aut są tylko, niezłe zresztą, jednostki na benzynę, a takie silniki – nie da się ukryć – prowokują lokalny działaczy walczących o ratowanie naszej planety przez katastrofą klimatyczną. Audi SQ7, na papierze, na pewno jest bardziej przyjazne środowisku, bo emituje mniej dwutlenku węgla. Tyle że z kolei diesle mają nie najlepszą prasę przez słynną aferę Dieselgate, która zresztą do dziś nie zakończyła się happy endem, przynajmniej dla oszukanych klientów z Polski.

Audi SQ7 – czy warto je kupić?

Moim zdaniem Audi SQ7 to jeden z najlepszych SUV-ów na rynku, choć oczywiście przy cenie zakupu rzędu pół miliona złotych, w różnego typu autach można przebierać, niczym w ulęgałkach. Ja pewnie wolałbym coś nieco mniejszego i może mniej ostentacyjnego, ale to nie znaczy zamierzam SQ7 odradzać. Co więcej, moim zdaniem ten model będzie lepszym wyborem niż Range Rover SVR, czy też BMW X5M – oba z benzynowymi silnikami. Audi SQ7 jeździ szybko, cicho, jest komfortowe, a przy tym relatywnie niewiele pali. Dla porządku wypada jeszcze wspomnieć o gigantycznym, 865-litrowym bagażnik, o siedmiu miejscach w kabinie (w takiej konfiguracji miejsce na pakunki maleje), czy też doskonałym systemie multimedialnym z trzema ekranami (wirtualny kokpit, system multimedialny i panel sterowania klimatyzacją). W Audi SQ7 mamy więc wszystko: technologie, technikę i funkcjonalność, a wszystko razem okraszone szczyptą sportowych wrażeń. Czego chcieć więcej?

Audi SQ7 – dane techniczne: