Audi SQ8 – sprzymierzeniec mocy

Audi SQ8, jak przystało na SUV-a coupé, zdradza swój potencjał już na pierwszy rzut oka, choć trzeba przyznać, że robi to w nienachalny sposób, np. czarnym lakierem na ogromnym grillu, wstawkami w tym kolorze na lusterkach i drzwiach oraz – w prezentowanej wersji – 23-calowymi kołami (w standardzie są 22-calowe) z oponami Michelin Pilot Sport. Dynamiczny styl uzupełniają spoiler dachowy oraz dwie podwójne chromowane końcówki wydechu.

Zobacz też: Audi RS Q8 – 600 KM potrafi poprawić humor

Wnętrze do sportowego charakteru dodaje sporą dawkę elegancji i zachwyca poziomem wykończenia oraz wyposażenia (szkoda tylko, że za wiele jego elementów trzeba sporo dopłacić). Jest przy tym przestronne, a miejsca nie brakuje także w wielkim bagażniku, który przy standardowym ustawieniu siedzeń ma pojemność 605 l.

Z entuzjazmem można również wypowiadać się na temat układu napędowego. Silnik V8 jest tu co prawda słabszy o 93 KM niż w topowym RS Q8, ale zapewnia tylko minimalnie gorsze przyspieszenie do setki – 4,1 vs 3,8 s – a 770 Nm momentu obrotowego gwarantuje wzorową elastyczność.

Potencjał ten trafia na koła za pośrednictwem 8-stopniowego Tiptronica i w każdym spośród siedmiu trybów pracy układu (Offroad, Allroad, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic i Individual) spisuje się doskonale, sprawiając, że SQ8 bliżej do rasowego hot hatcha niż do ważącego ponad 2,4 tony SUV-a. Owszem, masa daje czasami o sobie znać, zwłaszcza na szybkich zakrętach, na których można poczuć delikatną podsterowność, ale w większości sytuacji pokładowa elektronika w parze z adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym i układem czterech kół skrętnych perfekcyjnie współpracuje z kierowcą i zapewnia mu utrzymanie pełnej kontroli nad autem, nawet wtedy, gdy zachęceni mocą szukamy granic przyczepności. Co ważne, SQ8 potrafi być bardzo komfortowym samochodem, i to mimo 23-calowych kół, a aktywne zawieszenie swobodnie radzi sobie z filtrowaniem nierówności.

Podczas jazdy na trasie zanotowaliśmy przyzwoite zużycie paliwa na poziomie 12,1 l/100 km, ale już w mieście średnia podskoczyła do 18,7 l. No cóż, takie są uroki 4-litrowego V8.

W klasie luksusowych SUV-ów konkurencja jest duża, a że diesle są na cenzurowanym, to zastąpienie TDI mocniejszym TFSI wydaje się uzasadnionym posunięciem. Tym bardziej że benzyniak lepiej pasuje do charakteru sportowego auta. Dla wielu osób SQ8 może być dobrą i tańszą o minimum 150 000 zł alternatywą dla wersji RS Q8.