BMW X6 M60i to nie jest zwyczajny SUV. "Proszę tylko uważać na felgi"

Testowany egzemplarz — jako najwyższy wariant modelowy (nie licząc X6 M) — otrzymał ponadto wielkie 21-calowe felgi (seryjne w X6 są "20-tki"). "Proszę na nie uważać" - usłyszałem przy odbiorze. Wieloramienne obręcze w tym rozmiarze rzeczywiście wyglądają efektownie. Przyjemnie się na nie patrzy, ale nie chciałbym ich czyścić. Od razu informuję, że ich nie zarysowałem.

W środku nie sposób nie dostrzec nowego zakrzywionego ekranu (w sumie to połączone ze sobą dwa ekrany), który znamy już z najnowszych modeli marki. Nie zabrakło nowych usług cyfrowych i systemów asystujących. W kabinie mamy dużo skóry i włókna węglowego, co do jakości nie można mieć zastrzeżeń.

Nowe BMW X6 M60i - coś za coś

BMW X6 to wielki wóz — ma blisko 5 m długości i 3 m rozstawu osi — jednak jego wnętrze nie jest ogromne. Z przodu miejsca nie brakuje, ale nieco gorzej jest z tyłu — przestrzeni na nogi mamy pod dostatkiem, ale na głowę już nie. Mocno opadająca linia dachu powoduje, że tylko pasażer o wzroście do ok. 180 cm będzie czuł się komfortowo.

Drugi koszt designu a'la coupe to mniejszy bagażnik. W X6 jego standardowa pojemność wynosi 580 l, a w X5 mamy o 70 l więcej. Jest jeszcze trzecia sprawa, z którą trzeba się pogodzić wybierając X6 — to gorsza widoczność do tyłu, w tym przypadku jednak pomagają systemy asystujące i kamery.

BMW X6 M60i - więcej nie potrzeba

To już kolejna prawie "emka", którą jeździłem. Wcześniej były to mniejsze modele: M240i, M340i i M440i Gran Coupe. Za każdym razem byłem zadowolony, twierdząc, że to udane połączenie sportu i komfortu. Tak samo mam z X6 M60i, które również potrafi być szokująco szybkie, ale nie męczy na co dzień.

W przypadku BMW X6 wariant plasujący się tuż poniżej modelu M Competition oznacza silnik 4.4 V8 biturbo o mocy 530 KM i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm. Po liftingu ta jednostka również otrzymała technologię mild hybrid, czyli 48-woltową instalację elektryczną i niewielki silnik elektryczny zintegrowany ze skrzynią biegów, który w razie potrzeby generuje do 12 KM i 200 Nm. To rozwiązanie poprawia dynamikę i płynność jazdy oraz ma obniżać zużycie paliwa.

Nie nastawiaj się jednak na oszczędną jazdę — średnie spalanie podczas testu wyniosło 14 l/100 km. Dobrze, że zbiornik ma pojemność 83 l, to nie trzeba zbyt często tankować. Cudów nie ma — potężny silnik i wysoka masa (ok. 2,4 t z kierowcą) robią swoje. Za to przyspieszenie rzeczywiście wbija w fotel - 4,3 s do "setki" to naprawdę świetny czas w tej klasie.

Mocniejszemu wciśnięciu prawego pedału asystuje donośniejszy dźwięk silnika. Jest on wspomagany głośnikami w kabinie, jednak gdy dezaktywujemy tę opcję w menu, też jest fajnie. V8 to jednak V8. Po włączeniu trybu jazdy Sport robi się ostrzej (jeszcze bardziej w Sport Plus) - fenomenalny automat zaczyna agresywnie zmieniać biegi, wydech strzela, zawieszenie utwardza się, większy opór stawia kierownica, a samochód zaczyna momentalnie przyspieszać.

To jednak bardziej pocisk na odcinek niemieckiej autostrady bez ograniczenia prędkości niż wóz na kręte drogi. Dlaczego? Ponieważ w zakrętach i podczas hamowania po prostu czuć wysoką masę i wysoko umieszczony środek ciężkości tego dużego SUV-a. Oczywiście zaawansowana elektronika maskuje te niedoskonałości, jednak nie oszukujmy się — zwinność to nie jest najmocniejsza strona X6. To nie jest baletnica, tylko kulturysta.

BMW X6 M60i okazuje się bardzo wygodne w trybie Comfort. Co ważne, przednie sportowe fotele skutecznie przytrzymują ciało podczas skrętów, ale nie muszą być ciasne, gdy tego nie potrzebujesz, co jest zasługą rozbudowanego zakresu ich regulacji. I to właśnie lubię w tych "prawie emkach".

BMW X6 M60i - moim zdaniem

Dziś BMW X6 nie jest już tak wyjątkowe jak kiedyś, gdy nie miało jeszcze konkurencji, jednak to niezwykle dopracowany samochód o świetnych osiągach i wyróżniającym się designie. Stanowi interesującą alternatywę dla praktyczniejszego X5.

BMW X6 M60i - dane techniczne