- Dacia Duster też drożeje – testowe auto to diesel 4x4 z kilkoma detalami. Rachunek? Ponad 90 tys. zł
- Auto potrafi być naprawdę wszechstronne – sprawdzi się w różnych rolach
- Choć wokół roi się od eko-konstrukcji Dacia oferuje prostego diesla bez wsparcia elektrycznych silników
Tegoroczny lifting Dacii Dustera (2021 rok) nie wprowadził zmian w palecie silników, którą zmodyfikowano 2 lata temu, czyli zaledwie rok po wprowadzeniu auta na rynek. W dalszym ciągu nie ma tu nawet miękkiej hybrydy, o plug-inie nie wspominając. Diesel musi radzić więc sobie sam, bez pomocy elektrycznych silników. Okazuje się, że świetnie się bez nich obywa, co więcej – jednostka 1.5 to prawdziwy fenomen w ofercie. Wprowadzono ją… w 2001 r. (seria K9K), później oczywiście wielokrotnie modernizowano, dzięki czemu z grona najbardziej awaryjnych trafiła do tych polecanych. Silnik ma tylko 8 zaworów i rozwija niezbyt dużą moc – 115 KM. Ale auto nie jest szczególnie ciężkie, jesteśmy więc dobrej myśli.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
W lekkim terenie czy na polnych drogach auto daje sobie świetnie radę, można rzec nawet, że jest jednym z najlepszych w swoim segmencie.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Zabawa w terenie? Czemu nie, w końcu mamy napęd 4x4!
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Dacia ułatwi ruszanie, gdy samochód stoi na wzniesieniu, w serii znajdziecie też system HDC, wspomagający zjazd ze wzniesienia.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Czytelne wskaźniki, łatwa obsługa. Przyjemna stylistyka, materiały dalekie od wyszukanych, ale na pewno też nic nie trzeszczy ani nie odpada. Dwupłaszczyznowa regulacja kierownicy i regulacja wysokości fotela kierowcy.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Fotele wygodne, ale trochę brak trzymania bocznego. Tapicerka z logo „Duster”.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Gdy jeździliśmy spokojnie, spalanie udało się utrzymać w granicach 6 l/100 km i to na warszawskich ulicach. Wtedy dostaliśmy 73 punkty (na 100) za ekojazdę. Jazda bez zważania na spalanie to wynik 45 "eko-punktów" i spalanie 7,4 l/100 km.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Nowości po liftingu: poprawiony monitor 4x4, np. busola działa już od startu.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Nowości po liftingu: cieńsze zagłówki (ładniejsze!) oraz „poważny” podłokietnik między fotelami.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Kanapa raczej dla dwójki pasażerów – niezbyt szerokie wnętrze, niewygodne miejsce na środku.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Testowa odmiana ma najmniejszy bagażnik w gamie. Podstawowy Duster 2WD oferuje 445 l, w 4x4 musi wystarczyć 411 l, a tu na dodatek mamy pełnowymiarowe koło zapasowe, przez co pojemność spada do 376 l (1409 l po złożeniu oparcia). Ale bagażnik jest równy i subiektywnie – całkiem przyzwoity.
Wymiary: szerokość maksymalna 1,01 m, głębokość maks./min. 1,61/0,90 m, wysokość do sufitu 0,74 m.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Pełnowymiarowe koło zapasowe (dopłata 700 zł) to w aucie jeżdżącym w terenie duża zaleta, warto poświęcić nieco bagażnika (376-1409 l). Obok koła niewielkie, styropianowe wytłoczki, w których zmieści się np. linka holownicza.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Napęd 4x4 do zamówienia z silnikami 1.3 TCe i 1.5 dCi (skrzynie manualne). Napęd tylnej osi dołączany automatycznie sprzęgłem wielopłytkowym. Pokrętłem można wybrać napęd tylko przedniej osi, automatycznie dołączany tył lub wymusić zablokowanie sprzęgła.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Nowy design reflektorów – ładnie i nowocześnie. Wśród nielicznych systemów wspomagających kierowcę znajduje się kontrola martwego pola w lusterkach.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Pod maską dobrze znany diesel 1.5. To doprawdy fenomen – ma 8 zaworów i stosunkowo prostą budowę, a w gamie Renault i Dacii przeżył np. znacznie nowsze 1.6 i 1.7 dCi.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Duster to SUV o niedużych rozmiarach – długość zewnętrzna to 4,3 m.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Niełatwo rozpoznać wersję po modernizacji, jednym z nowych elementów są reflektory z charakterystycznym układem LED-ów.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Na szosie samochód zachowuje się poprawnie. Zapewnia sporą dawkę komfortu. Z pewnością poprawić by można skuteczność hsamulców.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Duster 4x4 to świetny wybór do offroadowej turystyki, lub np. dla osób, które mieszkają z dala od asfaltowej drogi.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Pięciodrzwiowe auto zapewnia wystarczające miejsce dla rodziny.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Dynamika diesla 1.5 nie powala, ale też nie ma się co spodziewać nadzwyczajnego sprintu mając do dyspozycji 115 KM. Do spokojnej jazdy jest to jednak wartość w zupełności wystarczająca.
Dacia Duster 1.5 dCi Prestige – test
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Duster 1.5 dCi to udane auto. Ma swoje niedostatki, ale dobrze wykorzystuje przestrzeń i kosztuje relatywnie nieduże pieniądze. Nadaje się do wycieczek w teren, szczególnie, że w razie uszkodzenia np. wahacza czy zderzaka za naprawę zapłacicie zdecydowanie mniej niż np. w autach japońskiej konkurencji.
