Dacia Duster 1.5 dCi – diesel, bez prądu?

Wersje 4x4 występują tylko z najlepszymi silnikami i jedynie w bogatej odmianie Prestige. Nie dziwią więc ceny – 87 400 zł za „benzynę” i 500 zł więcej za diesla. Cóż, pamiętam czasy, kiedy Dacię Dustera z napędem 4x4 i klimatyzacją można było mieć za 55 000 zł. Ale, po pierwsze, wtedy był tandetnie wykonanym i ubogo wyposażonym pojazdem, po drugie – wszystkie auta podrożały i właściwie jedyną konkurencją dla Dustera 4x4 jest obecnie Suzuki Vitara (1.4 BoosterJet 4WD od 97 500 zł). O Toyocie RAV4 czy Hondzie CR-V można zapomnieć, trzeba dołożyć jeszcze kilka „dych”. Czy warto zatem swoje 90 000 zł ulokować w Dacii? Konstrukcja może nie zachwyca, ale ma istotne zalety.

Diesel 1.5 jest mocną stroną. Sprawnie przyspiesza i cicho pracuje, bez łoskotu typowego dla wielu takich jednostek. Gdy staraliśmy się jeździć oszczędnie, na warszawskich ulicach uzyskaliśmy wynik 6,0 l/100 km. Pewnie da się jeszcze mniej, bo komputer za ekojazdę przyznał nam 73 punkty (na 100 możliwych). Podróż w różnych warunkach (miasto, trasa szybkiego ruchu, teren) bez zbytniego przejmowania się spalaniem zakończyła się wynikiem 7,4 l/100 km.

Zawieszenie zapewnia niezły komfort, pod względem prowadzenia da się znaleźć lepsze modele, ale mając 115 KM, nikt raczej nie zamierza się ścigać. Większym minusem jest skromna lista systemów poprawiających bezpieczeństwo. Mamy sprawnie działającą kontrolę martwego pola w lusterkach i… na tym koniec. Żadnego awaryjnego hamowania, kontroli pasa ruchu itp.

Dacia Duster 1.5 dCi – poradzi sobie w terenie?

Dacia Duster ma świetne właściwości w terenie. Nie można oczywiście zapominać o stosunkowo delikatnej budowie podwozia, ale duży prześwit 204 mm (pomiar) i solidna metalowa osłona silnika pozwalają bez stresu podróżować, jeśli nie w terenie, to po polnych drogach. Stosunkowo miękkie zawieszenie dobrze wybiera nierówności, koła nie tracą zbyt szybko kontaktu z nawierzchnią. W błocie, ale też w śniegu na ulicy, przydać się może blokada międzyosiowego sprzęgła dołączającego tylną oś.

Dacia Duster 1.5 dCi – nowości we wnętrzu

Wprawne oko wyłapie też kilka nowości we wnętrzu. Nareszcie pojawił się solidny przesuwany podłokietnik centralny ze schowkiem – ten dotychczasowy, chybotliwy to, cóż… po prostu był. Z fotelem przysuniętym do przodu i tak wiele z niego nie skorzystałem, ale na pewno niektórzy kierowcy będą zadowoleni. Zagłówki są cieńsze, dzięki czemu mniej zasłaniają widoczność i lepiej wyglądają. Wielu kierowców z epoki smartfonów na pewno doceni też poprawiony system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym (replikacja telefonów itp.). Kanapa raczej dla dwójki pasażerów – wskazuje na to i jej ukształtowanie, i szerokość wnętrza.

Dacia Duster 1.5 dCi – dane techniczne (firmowe):

Dacia Duster 1.5 dCi – pomiary testowe:

Dacia Duster 1.5 dCi – wyposażenie, ceny i gwarancja:

Dacia Duster 1.5 dCi – naszym zdaniem

Czy Duster z „przestarzałym” dieslem ma jeszcze rację bytu? Szczególnie że testowana, najdroższa w cenniku wersja z dodatkami przekracza 90 000 zł. Zdecydowanie tak! To prosty w obsłudze, wygodny samochód, który bez problemu sprawdzi się i jako auto rodzinne, i jako samochód do jazdy miejskiej, lekkiej turystyki off-roadowej czy na wiejskich drogach. Zasługa w tym przyjemnej stylistyki, funkcjonalnego wnętrza, wydajnego napędu 4x4 i niskiego spalania. Lifting rozpoznają głównie wtajemniczeni, ale i przed nim auto było atrakcyjne. Minus: mała liczba systemów wspomagających.