Rodzinne auto za rozsądne pieniądze. Nowość Dacii może namieszać na rynku

Przy siedmiu osobach na pokładzie w bagażniku zostaje 160 l – na kilka małych plecaków starczy, ale roleta musi zostać w domu, natomiast Lodgy mieściło tu o 47 l więcej. W pięcioosobowej konfiguracji (po wyjęciu trzeciego rzędu) do dyspozycji jest "prawdziwe" 696 l (bowiem nic z tego nie przypada na schowki pod podłogą). To ogrom miejsca, ale jednak mniej niż 827 l w Lodgy.

W drugim rzędzie siedzi się porządnie, bo wysoko nad podłogą i dobrze podpartym, lecz mogłoby być odrobinę więcej przestrzeni na kolana. Szerokość kabiny w tym miejscu (1400 mm) nie jest optymalną, jeśli mają usiąść trzy osoby. Nieprzyjemnie blisko głowy (na bocznych miejscach) przebiega łuk dachu. Z przodu wygodną pozycję znajdą także wyżsi kierowcy. Fotel, mimo dość miękkiej pianki i braku regulacji podparcia lędźwi nie powoduje bólu pleców nawet w kilkugodzinnej podróży.

Dacia Jogger TCe 110 – schludna prostota

Jogger jest zadziwiająco lekki: nasza waga wskazała tylko 1268 kg, czyli mniej niż np. hybrydowe Renault Clio. To czuć nawet na postoju, otwierając drzwi czy badając sposób wykonania. Oszczędności materiału nie da się przeoczyć, ale mimo to ogólne wrażenie jest schludne, a całość nieźle poskładana.

Prostota przejawia się też w obsłudze. W kokpicie cieszy logiczny i estetyczny panel automatycznej klimatyzacji oraz wysoko umieszczony, ośmiocalowy ekran z klarownym interfejsem. Warto do niego dopłacić 1,2 tys. zł, by mieć m.in. bezprzewodowy CarPlay. Do zamontowanego pod kierownicą satelity sterowania radiem użytkownicy Dacii i aut z grupy Renault są przyzwyczajeni od lat. Dziwi natomiast tylko jeden zakres pomiaru komputera pokładowego – czy pamięć drugiej trasy to taki wielki koszt?

Dacia Jogger TCe 110 – tylko z trzycylindrowymi silnikami

Z uwagi na lekkość konstrukcji Jogger nie potrzebuje mocnego silnika i Dacia nawet go nie oferuje – do wyboru jest tylko trzycylindrowe 1.0 turbo jako 100-konna wersja na gaz (z wtryskiem wielopunktowym) lub benzyna 110 KM (z bezpośrednim wtryskiem). Nasz egzemplarz to ten mocniejszy wariant. Napęd może trafiać tylko na przód i przez sześciobiegową skrzynię z przyjemnie pracującym lewarkiem. Jednostka ma tendencję do lekkich, choć niedrażniących wibracji. Trzeba też przywyknąć do nierównomiernej reakcji na gaz przy niższych obrotach. Ale już od 2,5 tys. obr./min silnik kręci się energicznie.

Napęd nie bardzo lubi szybkie zmiany biegów, dlatego też w naszych pomiarach traci 1 s do fabrycznego czasu przyspieszenia 0-100 km/h – z 12,2 s da się żyć, choć nie mieliśmy jeszcze okazji zbadać dynamiki z kompletem pasażerów i bagażu. Będziemy mieli do tego jednak wiele okazji, bowiem ta sztuka zostaje u nas na półroczny test długodystansowy.

Dacia Jogger TCe 110 – mimo małego silnika nie jest szczególnie oszczędny

Jogger nie jest zachłanny na paliwo, jednak liczyłem, że w teście zużyje mniej. Według komputera w mieście potrzebuje między 6,2 a 7,1 l/100 km, na drodze krajowej tylko 5,8 l, a na autostradzie 7,2 l/100 km. Kompletną pętlę zamknął średnią 6,9 l/100 km (mierzoną tankowaniem) – to już raczej poziom 150-konnych jednostek w autach kompaktowych.

Hałas w kabinie 72 dB przy 130 km/h to głośniej niż w typowych kompaktach, choć szum nie jest wcale uciążliwy. Zawieszenie mogłoby delikatniej reagować na poprzeczne nierówności i dziury, trochę hałasuje, ale na dużych nierównościach jest w stanie dużo przyjąć. Ponadto Jogger mniej się buja niż np. bardziej miękko zestrojony Duster. Układ kierowniczy ma za to równie leniwe przełożenie. Od oporu do oporu są ponad trzy obroty kierownicą. Koła z pewnym opóźnieniem reagują na polecenia, ich wyczucie też nie jest mocną stroną. Nie ma jednak trudności z utrzymaniem czystej linii, np. na autostradzie.

Jogger startuje od 69,9 tys. zł (z LPG). 110-konny silnik zwiększa cenę o 2 tys. zł, testowana wersja wyposażeniowa Comfort o kolejne 8,2 tys. zł (to jeszcze nie jest topowa), a opcje naszego egzemplarza windują ją do 95,2 tys. zł. Ta kwota obejmuje już nawigację z CarPlayem, czujniki parkowania, kamera cofania, podgrzewane fotele czy asystenta martwego pola – więc ubogo nie jest. W obliczu wzrostu cen na rynku i alternatyw należy uznać to nawet za uczciwą ofertę, ale pamiętając cenniki Dacii Logdy czy Logana MCV trudno tu mówić o budżetowym aucie.

Dacia Jogger TCe 110 – oceny

Nadwozie: Nie tak pojemne jak w Lodgy, lecz niezwykle pakowne jak na długość 4,55 m. 7 miejsc. Proste, ale schludne wykończenie. 5/6

Napęd: Przyjemnie pracująca skrzynia, lekkie wibracje trzech cylindrów, akceptowalna dynamika. 3,5/6

Spalanie: Przy tej pojemności, mocy i masie mogłoby być niższe, przy spokojnej jeździe mimo to akceptowalne. 4/6

Prowadzenie: Leniwe reakcje na ruchy kierownicą, mało zwinny. 3/6

Komfort: Resorowanie powinno być delikatniejsze. Niezłe siedzenia. Dobre działanie kluczyka zbliżeniowego i asystenta martwego pola. 3,5/6

Multimedia: Tanie, proste, intuicyjne, z bezprzewodowym CarPlayem. 5/6

Koszty: W tej cenie można mieć kompaktowe kombi o podobnej mocy, ale mniej pakowne i 5-miejscowe. Tanie opcje, 3 lata gwarancji. 6/6

Ocena końcowa: 4+

Dacia Jogger TCe 110 – nasza opinia

95 tys. zł za Dacię szokuje, ale takie teraz są ceny. Jogger, poza wysoką praktycznością i pakownością, ma w takiej wersji też sporo udogodnień. Standard wykonania odbiega od popularnych marek, ale Dacia i tu robi postępy. Pierwsze wrażenie Jogger zrobił solidne, ciekawe jak będzie się dalej spisywał w teście długodystansowym.

Dacia Jogger TCe 110 – wyniki testu

Dacia Jogger TCe 110 – dane techniczne (producenta)

*po zdemontowaniu trzeciego rzędu siedzeń. Po ich złożeniu jest 565 l

Dacia Jogger TCe 110 – wyposażenie

Dacia Jogger TCe 110 – cena i gwarancja