- Trzecia generacja Hyundaia i30 została w 2020 roku odświeżona .
- Praktyczność wersji Wagon podkreślają kufer 602 l z otworem na narty.
- Za i30 Wagona 1.6 CRDi/115 KM trzeba zapłacić (po rabacie 5000 zł) 84 100 zł.
Niskie zużycie paliwa oraz wysoki moment obrotowy dostępny od ok. 1500 obr./min, gwarantujący „dobrego kopa z dołu”, to główne zalety silników wysokoprężnych. Jednak coraz ostrzejsze normy emisji spalin sprawiły, że konstrukcja diesli stała się skomplikowana, a w konsekwencji droga i awaryjna. Oprócz rygorystycznych wymagań ekologicznych gwoździem do trumny była także afera z silnikami Diesla w Grupie Volkswagena. I choć część producentów w ostatnich latach przestała je oferować, to nadal wielu je ma. Czy opłaca się więc kupić nowe kompaktowe kombi z „kopciuchem”?
Przeczytaj też:
- Dowiedz się jak spisywał się w teście długodystansowym konkurent i30 Wagona – Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost
- Nowy Volkswagen Golf Variant – w praktycznej odsłonie
Na pewno warto zainteresować się i30 kombi. To trzecia generacja modelu, oferowana w salonach Hyundaia od 2017 roku i odświeżona w 2020. Samochód ma przestronne wnętrze, wygodne dla czterech dorosłych pasażerów, solidnie wykonane, w dodatku bogato wyposażone. Walory praktyczne wersji Wagon podkreśla pojemny, 602-litrowy bagażnik z dwoma podpodłogowymi schowkami i otworem na narty. Czytelny i łatwy w obsłudze kokpit nie ma co prawda cyfrowych zegarów (oferowane w wersjach benzynowych i hybrydowych z droższymi odmianami wyposażeniowymi), ale te analogowe są doskonale czytelne. Chwalić będziemy też wnętrze i30 za łatwość obsługi klimatyzacji czy multimediów, których nie pozbawiono analogowych przycisków ani pokręteł. Znajdujący się w testowym egzemplarzu system z 10,25-calowym ekranem wyposażony jest w nawigację z programem aktualizacji map, interfejsy Android Auto, CarPlay, wi-fi oraz Blue Link pozwalający kontrolować z aplikacji telefonu stan techniczny pojazdu. Dobrze reaguje na dotyk i ma przejrzyste menu.
Wysokoprężny silnik 1.6 CRDi to sprawdzona konstrukcja, oferowana jeszcze w modelu przedliftingowym. Choć jego moc jest niewygórowana (115 KM), gwarantuje dobrą dynamikę i spontaniczną reakcję na gaz już w niskim zakresie obrotów. Pracuje miękko, jest na tyle dobrze wyciszony, że podczas przyspieszania trudno zorientować się, że pod maską tkwi diesel. No i oczywiście jest oszczędny. W mieście w zależności od natężenia ruchu spala od 5,3 do 6,3 l/100 km, na autostradzie przy przepisowych 140 km/h zadowala się wartościami nieznacznie przekraczającymi 6 l/100 km, podczas gdy poza miastem przy delikatnym traktowaniu gazu potrafi zużyć tylko 4,5 l/100 km. Spala więc podobne ilości paliwa jak hybrydy, a ma nad nimi przewagę, że kiedy zajdzie potrzeba, koreańskie kombi z dieslem pociągnie nawet 1,5-tonową przyczepę.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoHyundai i30 Wagon 1.6 CRDi – okazja cenowa?
Sprawdźmy jeszcze, jak dieslowskie kombi Hyundaia wypada cenowo. Za i30 Wagona 1.6 CRDi/115 KM ze skrzynią manualną w podstawowej wersji Classic Plus trzeba zapłacić (po rabacie 5000 zł) minimum 84 100 zł. Testowana Comfort to już wydatek 92 600 zł. Mocniejsza o 45 KM 1,5-litrowa miękka hybryda w i30 Wagonie jest tańsza od diesla o 2200 zł. Z kolei za konkurencyjne kompaktowe kombi Toyoty z pełną hybrydą (Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid/122 KM z bezstopniową skrzynią e-CVT) musimy zapłacić wcale niewiele więcej – ceny od 90 900 zł. To tylko pokazuje, że kombi z dieslem Hyundaia może i nie jest drogie, ale też jego zakup wcale nie jest superokazją. A mimo wszystko niesie ze sobą pewne ryzyko...
Hyundai i30 Wagon – podsumowanie
To co? Skoro i30 Wagon 1.6 CRDi jest takie udane, to kupujemy kompaktowe kombi z dieslem? Cóż, mimo jego wielu zalet zachowałbym ostrożność. Po pierwsze, 7-dniowy test nie wykazał, czy wspomniany diesel jest trwały. Po drugie, mam wewnętrzne przeczucie, że ekolodzy w ciągu najbliższych lat zadbają o to, by uprzykrzyć życie właścicielom aut z silnikami Diesla, i np. rządzący wprowadzą zakaz wjazdu nimi do centrum miast albo nałożą dodatkową opłatę ekologiczną. To tylko przypuszczenia, ale przyznacie, że taki scenariusz jest możliwy. A w kombi z hybrydą raczej takie obostrzenia nam nie grożą! Ocena końcowa: 5-
Wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 11,0 s |
| 0-130 km/h | 18,3 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 8,3/10,3 s (4./5. bieg) |
| 80-120 km/h | 11,0/14,0 s (5./6. bieg) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1440/480 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 65/35 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,1/11,0 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 41,6 m (opony zimowe) |
| gorące | 41,7 m (opony zimowe) |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe (ON) | 5,4 l/100 km |
| Zasięg | 920 km |
Dane fabryczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Pojemność skokowa | 1598 cm3 |
| Moc maksymalna | 115 KM/4000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 280 Nm/1500-2750 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| 0-100 km/h/prędkość maks. | 11,1 s/192 km/h |
| Średnie spalanie fabr. | 4,5-5,1 l/100 km |
| Emisja CO2 | 118-135 g/km |
| Poj. bagażnika/zbiornika paliwa | 602-1650/50 l |
| Masa przyczepy ham./bez ham. | 1500/650 kg |
| Marka i model opon test. auta | Uniroyal The Rain Type MS plus 77 |
| Rozmiar opon | 205/55 R 16 |
Wyposażenie
| Wersja | Comfort |
| 6 airbagów/reflekt. LED | S/2000 zł |
| Klimatyzacja aut. 2-strefowa | S |
| Tempomat/czuj. parkow. tył | S/S |
| System multimedialny/nawigacja | S/3700 zł |
| Podgrzew. kier. i fotele/kamera | 1000 zł/S |
| Unikanie kolizji/utrzym. pasa ruchu | S/S |
| Lakier metalik/alufelgi 16 cali | 2500 zł/S |
Ceny/gwarancje
| Cena podst. wersji silnikowej | 92 600 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 5 l. bez limitu km/12 lat |
| Przeglądy | co 15 tys. km |
| Cena testowanego auta | 101 800 zł |
Galeria zdjęć
1/14 Sprężyste zawieszenie dobrze pochłania nierówności i oferuje odpowiedni komfort resorowania.
2/14 Testowany Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi w wersji Comfort to wydatek aż 92 600 zł.
3/14 Diesel 1.6 CRTDi/115 KM: cicha i miękka praca, niskie zużycie paliwa i dobra reakcja na gaz już od niskich obrotów.
4/14 Dobrej jakości materiały, solidne spasowanie oraz wygodne w użyciu analogowe przyciski. Lewarek biegów pracuje precyzyjnie, ale i szorstko.
5/14 Analogowe zegary i duży wyświetlacz komputera pokładowego – prosto i klarownie. Cyfrowe zegary w dieslu nie są oferowane.
6/14 Wygodna w obsłudze klimatyzacja z analogowymi przyciskami.
7/14 Ekran 10,25 cala dostępny jest wraz z nawigacją za 3700 zł.
8/14 BlueLink to rozwiązanie pozwalające kontrolować stan techniczny auta za pośrednictwem aplikacji w telefonie.
9/14 Testowe auto doposażone było w pakiet Zimowy zawierający podgrzewane przednie fotele i wieniec kierownicy.
10/14 Wygodny podłokietnik z otworem na narty to w kombi przydatne rozwiązanie.
11/14 Fotele przednie dobrze podpierają na bokach, ale gąbka siedziska mogłaby być nieco twardsza. Z tyłu wygodnie dla dwójki dorosłych.
12/14 Pojemny kufer (602 l) z równą podłogą po złożeniu oparć kanapy. Plus za gniazda 12 V i otwór do przewożenia długich przedmiotów.
13/14 Pod podłogą bagażnika wygospodarowano dwa schowki na drobne przedmioty. Tuż za nim znajduje się dojazdowe koło zapasowe.
14/14 Podczas liftingu w 2020 roku nieznacznie zmieniła się stylistyka, pojawiły się nowe wzory alufelg oraz inne lakiery.
