Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi – Diesle w odwrocie. Czy na pewno?

Na pewno warto zainteresować się i30 kombi. To trzecia generacja modelu, oferowana w salonach Hyundaia od 2017 roku i odświeżona w 2020. Samochód ma przestronne wnętrze, wygodne dla czterech dorosłych pasażerów, solidnie wykonane, w dodatku bogato wyposażone. Walory praktyczne wersji Wagon podkreśla pojemny, 602-litrowy bagażnik z dwoma podpodłogowymi schowkami i otworem na narty. Czytelny i łatwy w obsłudze kokpit nie ma co prawda cyfrowych zegarów (oferowane w wersjach benzynowych i hybrydowych z droższymi odmianami wyposażeniowymi), ale te analogowe są doskonale czytelne. Chwalić będziemy też wnętrze i30 za łatwość obsługi klimatyzacji czy multimediów, których nie pozbawiono analogowych przycisków ani pokręteł. Znajdujący się w testowym egzemplarzu system z 10,25-calowym ekranem wyposażony jest w nawigację z programem aktualizacji map, interfejsy Android Auto, CarPlay, wi-fi oraz Blue Link pozwalający kontrolować z aplikacji telefonu stan techniczny pojazdu. Dobrze reaguje na dotyk i ma przejrzyste menu.

Wysokoprężny silnik 1.6 CRDi to sprawdzona konstrukcja, oferowana jeszcze w modelu przedliftingowym. Choć jego moc jest niewygórowana (115 KM), gwarantuje dobrą dynamikę i spontaniczną reakcję na gaz już w niskim zakresie obrotów. Pracuje miękko, jest na tyle dobrze wyciszony, że podczas przyspieszania trudno zorientować się, że pod maską tkwi diesel. No i oczywiście jest oszczędny. W mieście w zależności od natężenia ruchu spala od 5,3 do 6,3 l/100 km, na autostradzie przy przepisowych 140 km/h zadowala się wartościami nieznacznie przekraczającymi 6 l/100 km, podczas gdy poza miastem przy delikatnym traktowaniu gazu potrafi zużyć tylko 4,5 l/100 km. Spala więc podobne ilości paliwa jak hybrydy, a ma nad nimi przewagę, że kiedy zajdzie potrzeba, koreańskie kombi z dieslem pociągnie nawet 1,5-tonową przyczepę.

Sprawdźmy jeszcze, jak dieslowskie kombi Hyundaia wypada cenowo. Za i30 Wagona 1.6 CRDi/115 KM ze skrzynią manualną w podstawowej wersji Classic Plus trzeba zapłacić (po rabacie 5000 zł) minimum 84 100 zł. Testowana Comfort to już wydatek 92 600 zł. Mocniejsza o 45 KM 1,5-litrowa miękka hybryda w i30 Wagonie jest tańsza od diesla o 2200 zł. Z kolei za konkurencyjne kompaktowe kombi Toyoty z pełną hybrydą (Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid/122 KM z bezstopniową skrzynią e-CVT) musimy zapłacić wcale niewiele więcej – ceny od 90 900 zł. To tylko pokazuje, że kombi z dieslem Hyundaia może i nie jest drogie, ale też jego zakup wcale nie jest superokazją. A mimo wszystko niesie ze sobą pewne ryzyko...

To co? Skoro i30 Wagon 1.6 CRDi jest takie udane, to kupujemy kompaktowe kombi z dieslem? Cóż, mimo jego wielu zalet zachowałbym ostrożność. Po pierwsze, 7-dniowy test nie wykazał, czy wspomniany diesel jest trwały. Po drugie, mam wewnętrzne przeczucie, że ekolodzy w ciągu najbliższych lat zadbają o to, by uprzykrzyć życie właścicielom aut z silnikami Diesla, i np. rządzący wprowadzą zakaz wjazdu nimi do centrum miast albo nałożą dodatkową opłatę ekologiczną. To tylko przypuszczenia, ale przyznacie, że taki scenariusz jest możliwy. A w kombi z hybrydą raczej takie obostrzenia nam nie grożą! Ocena końcowa: 5-