Nowy Hyundai Tucson - świetny na każdą okazję

Spokojna stylistyka, cechująca poprzednią generację, odeszła w zapomnienie. Potężny grill, który w zewnętrznych częściach ma ledowe Światła do jazdy dziennej, pionowe diodowe reflektory główne w kształcie trapezu, a także muskularna bryła nadwozia płynnie łącząca się z kanciastymi nadkolami pozwalają natychmiast rozpoznać nowy model i sprawiają, że przyciąga on uwagę innych użytkowników dróg.

O 20 mm dłuższa i 15 mm szersza karoseria ze zwiększonym o 10 mm rozstawem osi oferuje mnóstwo miejsca w obu rzędach siedzeń. Umieszczone pod tylną kanapą akumulatory trakcyjne pozwoliły wygospodarować niemal 620 l przestrzeni w kufrze. To bardzo dużo jak na ten segment aut, choć na tę wartość składa się też przestrzeń znajdująca się pod podłogą (styropianowy segregator umieszczony we wnęce koła zapasowego).

• Nowy Hyundai Tucson - skonfiguruj swojego SUV-a

Na nudę nie powinni także narzekać użytkownicy wnętrza, które ma równie odważny styl, jak linia nadwozia. Kierownica z czterema poziomymi ramionami i podparciami na dłonie „na godzinie za dziesięć druga”, cyfrowy zestaw wskaźników, 10,25-calowy ekran multimediów, dotykowy szklany panel sterowników klimatyzacji i przyciski do obsługi skrzyni biegów typu shift by wire świadczą o tym, że wnętrze nowego Tucsona jest nie tylko oryginalne i nowoczesne, lecz także niezwykle funkcjonalne.

Nam spodobały się zwłaszcza: wzorowa obsługa i czytelność nowoczesnego systemu multimedialnego, obraz z kamer pokazujący martwe pola, wyświetlany w miejscu, w którym znajdują się obrotomierz i prędkościomierz, seryjna 3-strefowa klimatyzacja oraz tryby jazdy terenowej. Ostatni element nie czyni z SUV-a Hyundaia rasowej terenówki (brak reduktora, blokad dyfrów, prześwit jedynie 17 cm, szosowe opony), ale daje większy margines bezpieczeństwa podczas jazdy poza asfaltem.

Nowy Hyundai Tucson – świetna dynamika, niskie spalanie

Pochlebne opinie otrzymał od nas także napęd hybrydowy, składający się z: doładowanego silnika benzynowego 1.6 T-GDi, sprzęgniętej z nim jednostki elektrycznej, klasycznego 6-stopniowego „automatu” i napędu na obie osie. Działa niezwykle płynnie i w domyślnym trybie Eco dba o ekonomikę jazdy. Start spod świateł odbywa się na silniku elektrycznym, jednostka benzynowa uruchamia się tylko po naprawdę mocniejszym nacisku na gaz.

Kierowca w mieście cieszy się więc zarówno małym spalaniem (5,8-6,8 l/100 km), jak i odczuwalnie mniejszym hałasem. Poza miastem, kiedy tylko na to pozwalają warunki (stała prędkość jazdy przy odpowiednim zapasie prądu), benzyniak jest dezaktywowany i zużycie paliwa nie jest duże (na drodze ekspresowej ok. 8 l/100 km; na drodze lokalnej zaledwie 7,3 l/100 km). Co ważne, w trasie, nawet gdy chcemy wyprzedzić inne pojazdy i skorzystać z pełnej mocy obu silników, „automat” błyskawicznie redukuje biegi, a do uszu kierowcy nie docierają drażniące dźwięki wyjącego benzyniaka.

• Nowy Hyundai Tucson w wersji hybrydowej - sprawdź

To, czego nam brakowało w hybrydowym Tucsonie, to regulacja hamowania odzyskowego. Używanie do tego celu łopatki biegu ze znaczkiem „minus” nie przynosiło spodziewanych efektów. Choć przy 140 km/h na autostradzie nie ma co liczyć na wyłączną pracę jednostki elektrycznej, to i tak będziemy chwalić znakomite wyciszenie kabiny.

Nowy Hyundai Tucson – wzorowe prowadzenie

Pochwały należą się również inżynierom od podwozia. Układ kierowniczy Tucsona daje doskonałe wyczucie tego, co się aktualnie dzieje z kołami, a jednocześnie nie jest nadmiernie wrażliwy na najmniejszy ruch kierownicą. Przyjemnie współgra z niezwykle komfortową, a jednocześnie bezpieczną i przewidywalną pracą zawieszenia (w testowym aucie z adaptacyjnymi amortyzatorami).

Z prowadzenia Tucsona zadowoleni będą zarówno kierowcy o spokojnym usposobieniu, jak i ci, którzy lubią szybciej pojechać w zakręcie. Docenią także skuteczną i równą pracę hamulców (wynik 43 m osiągnęliśmy na zimówkach przy -10 st. Celsjusza). Dla użytkowników przyczep mamy dobrą wiadomość – hybrydowy Tucson ma taki sam uciąg (1650 kg), jak odmiana z dieslem.

Nowy Hyundai Tucson – ocena końcowa

• Nadwozie: w oryginalnym nadwoziu wygodnie podróżować będzie 5 osób wraz z wakacyjnym bagażem. Ocena: 6.
• Napęd: zapas 230 KM pozwala na bezstresowe wyprzedzanie, szybką jazdę autostradą. Cicha i płynna praca układu hybrydowego. Ocena: 6.
• Prowadzenie: na zakrętach przewidywalny, w mieście zwrotny, do tego zawsze precyzyjny i pod kontrolą kierowcy. Ocena: 6.
• Multimedia: doskonała łączność ze smartfonami (bezprzewodowy AA i Apple CarPlay), łączność z internetem, świetne nagłośnienie i intuicyjna obsługa. Ocena: 6.
• Spalanie: oszczędny w mieście i poza nim, ale nie udało się spalić tyle, ile obiecuje producent. Ocena: 5.
• Komfort: Adaptacyjne podwozie gwarantuje świetną amortyzację, fotele także. Ocena: 6.
• Koszty: tanio nie jest (topowa wersja za 175 900 zł), ale rywal z Toyoty kosztuje 181 600 zł i ma tylko 3 lata gwarancji. Ocena: 5

Nowy Hyundai Tucson – podsumowanie

Jestem pod dużym wrażeniem z powodu nowego Tucsona. Zachwyca wyglądem, jakością, systemami zwiększającymi komfort i bezpieczeństwo, do tego jest praktyczny, wygodny i przyjemnie się go prowadzi. Może nie jest tani, ale ci, co chcą ciąć koszty, mogą wybrać uboższą wersję i napęd 2WD – ceny zaczynają się od 137 900 zł.

• Poznaj całą ofertę na model Tucson

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Ceny/gwarancje