Jaguar F-Pace i jego nowe, drapieżne spojrzenie

F-Pace patrzy na nas wąskimi oczami lamp, które po liftingu są bardziej przymrużone i mają inną grafikę. Pomiędzy nimi jest większy grill, nad nimi zmarszczone czoło nowej maski, a głęboki oddech podczas ataku, przepraszam, w trakcie przyspieszania, Jaguar bierze potężnymi wlotami powietrza w zderzaku.

Zmiany, które zaaplikowano autu we wnętrzu, nie budzą wprawdzie takich emocji, ale sprawiły, że F-Pace prezentuje się nowocześniej, a poza tym przyczyniły się do lepszej obsługi. Na rozbudowanej konsoli środkowej dominuje 11,4-calowy dotykowy ekran (poprzednio o przekątnej 10,1 cala), a biegi wybiera się wygodną w użyciu dźwignią, a nie pokrętłem.

Ważną modyfikacją było też wprowadzenie znacznie lepszych materiałów wykończeniowych. Bez zmian pozostał wysoki komfort podróżowania – to zasługa wyjątkowo wygodnych siedzeń oraz świetnej przestronności w obu

rzędach. Nawet gdy autem jadą wysokie osoby, nie zabraknie im miejsca na nogi i nad głową.

Testowany egzemplarz występował wprawdzie w najsłabszej wersji benzynowej, ale to nie oznacza przeciętnych osiągów. Na pełne wykorzystanie możliwości brytyjskiego kociaka można liczyć przede wszystkim w dynamicznym ustawieniu.

Wciskamy pedał gazu do końca, samochód wystrzeliwuje, a dźwięk silnika ze złowrogiego pomruku przeradza się w agresywne, choć nie przesadnie głośne warczenie. Już po 7,3 s orientujemy się, że strzałka szybkościomierza dotarła do 100 km/h.

F-Pace potrafi być nie tylko zadziorny, lecz także żarłoczny. Wprawdzie producent obiecuje średnie spalanie 9,3-10,1 l/100 km, ale na takie wartości można liczyć podczas spokojnej jazdy trasą. W mieście potrzeba 11-13 l, a jeżeli mocniej wykorzystujemy potencjał auta, to 17 l/100 km staje się normą.

Wybranie dynamicznych ustawień pod jeszcze jednym względem zmienia pojazd. Zawieszenie usztywnia się, a F-Pace przeradza się z nieporadnego, z racji wysokiej masy (1822 kg), kanapowca w sprytnego kociaka.

Podczas pokonywania zakrętów auto niemal się nie przechyla, aż ma się wrażenie, że ubyło mu kilogramów. To wrażenie potęguje precyzyjny układ kierowniczy, który pomaga w opanowaniu samochodu.

Po powrocie do komfortowych ustawień F-Pace świetnie tłumi wszelkie wyboje i idealnie sprawdza się jako pojazd na rodzinne wyjazdy. Co ważne, pozostaje dynamicznym, choć mniej narowistym autem.

Jak przystało na rasowego zwierzaka z rodowodem, F-Pace wymaga wyłożenia dużej gotówki, bowiem w testowanej wersji kosztuje 311 300 zł, a z opcjami – nawet 353 740 zł. Tymczasem za 252-konne BMW X3 xDrive 30i zapłacicie 225 500 zł.

Jeżeli opatrzyły Ci się SUV-y klasy premium z trójki: Audi, BMW, Mercedes, to kup sobie Jaguara F-Pace’a. W przypadku tego modelu możesz liczyć nie tylko na wysoki komfort jazdy, sportowe prowadzenie czy luksusowy charakter i bogate wyposażenie, lecz także na efektowną, wręcz agresywną stylistykę.

Ale uwaga! Ciągłe spojrzenia innych (czytaj: zachwyconych) kierowców murowane. Tym bardziej że pomimo subtelnej modernizacji samochód zyskał jeszcze atrakcyjniejszą stylistykę. A cena? No cóż, w tym przypadku nie wypada o nią pytać, więc spuśćmy na nią zasłonę milczenia.