- Mercedes eVito Tourer napędzany jest elektrycznym silnikiem generującym 204 KM oraz 366 Nm
- Podobnie, jak spalinowa wersja testowany egzemplarz również ma przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik – 990-4630 l
- Dzięki przesuwanym, składanym i wyjmowanym siedzeniom wnętrze pojazdu można wykorzystać w różnorodny sposób
- Mercedes eVito Tourer jest, niestety drogim pojazdem, bowiem kosztuje minimum 306 639 zł
Samochody osobowe będące pochodnymi wersji dostawczych wykorzystywane są często do podróży na dużych dystansach. Nie dziwi zatem, że w tym przypadku oprócz wysokiego komfortu ważne są niskie koszty eksploatacji i duży zasięg. Czy te kryteria ma szansę spełnić elektryczny Mercedes eVito Tourer?
Pod względem stylistyki karoserii Mercedes eVito Tourer wygląda tak samo jak spalinowy odpowiednik. Elektryczną wersję rozpoznamy po zielonych tablicach rejestracyjnych oraz braku układu wydechowego. Wnętrze nic nie straciło z funkcjonalności – nadal jest przestronne, zarówno w części pasażerskiej, jak i ładunkowej – a optymalne wykorzystanie go to zasługa różnorodnej konfiguracji.
Przeczytaj też:
- Czy takie będą polskie elektryczne dostawczaki? Zobacz ich wizualizacje
- Test Renault ZOE – mróz zmroził i nas, i... naszego elektryka!
- Mitsubishi Eclipse Cross – moc z trzech silników
Fotele można łatwo przesuwać lub złożyć. Gorzej z ich wyjmowaniem, bo są ciężkie. Do ukształtowania siedzeń czy pozycji za kierownicą nie mieliśmy żadnych zastrzeżeń, za to deska rozdzielcza, a szczególnie konsola środkowa, ma niedzisiejszy wygląd. Spodoba się to tradycjonalistom, którzy intuicyjną obsługę przedkładają nad wyszukaną stylistykę.
Pod maską testowanego pojazdu pracuje 204-konny, elektryczny silnik, który zapewnia autu dobre przyspieszenie. Jednak z pełnym wykorzystaniem jego możliwości trzeba uważać, bo to znacznie obniża zasięg.
Mercedes eVito Tourer – zima ogranicza zasięg
Wprawdzie producent obiecuje 359 km, ale nie jest on możliwy do uzyskania. Dlaczego? Ponieważ podano go przy fabrycznym zużyciu energii na poziomie 27,8 kWh/100 km i dla pojemności baterii 100 kWh.
Tymczasem użyteczna pojemność akumulatora to 90 kWh, a zatem maksymalny, fabryczny zasięg to 323 km. Test pokazał, że zimą (-7°C) taki dystans też jest utopią. Na naszej trasie testowej (odcinek miejski i pozamiejski oraz autostrada) średnie zapotrzebowanie na energię wyniosło 36,4 kWh.
To oznacza, że przy akumulatorach naładowanych w 100 proc.maksymalnie można pokonać 247 km, choć podczas startu komputer pokazywał zasięg 317 km.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoMercedes eVito Tourer – dobrze się prowadzi
Umieszczone pod podłogą akumulatory obniżają środek ciężkości auta, a tym samym pomimo wysokiego nadwozia jest on stabilny podczas jazdy na zakrętach. Nawet w trakcie szybkiego pokonywania ich nie wyczuwa się tendencji nadwozia do nadmiernych przechyłów. Atutem pojazdu jest też dobre resorowanie.
Mniej entuzjastycznie można wypowiadać się o cenie eVito, za którego trzeba zapłacić 306 639 zł. Tymczasem luksusowo wykończona klasa V z dieslem o mocy 237 KM kosztuje 282 679 zł.
Mercedes eVito Tourer – to nam się podoba
Przestronne oraz funkcjonalne wnętrze, wysoki komfort jazdy, łatwa obsługa urządzeń pokładowych.
Mercedes eVito Tourer – to nam się nie podoba
Wysoka cena zakupu, ograniczony zasięg podczas mrozów, wysokie zużycie energii.
Mercedes eVito Tourer – nasza opinia
Pod względem funkcjonalności i osiągów Mercedes eVito Tourer to udany model. Niestety, podczas dalszych wyjazdów trzeba ostrożnie obchodzić się z wykorzystywaniem możliwości silnika, bo zasięg (szczególnie zimą) mocno się obniża. Jednak największa wada auta to wysoka cena.
Mercedes eVito Tourer – dane techniczne
| Rodzaj silnika | elektryczny |
| Moc | 204 KM |
| Moment obrotowy | 366 Nm |
| Pojemność akumulatorów (netto/brutto) | 90/100 kWh |
| Skrzynia biegów | aut. 1 |
| Napęd | przedni |
| Prędkość maksymalna | 160 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | bd. |
| Fabryczne zużycie energii (WLTP) | 27,8 kWh/100 km |
| Zasięg (wg WLTP) | 359 km |
| Długość/szerokość/wysokość | 5140/1928/1912 mm |
| Rozstaw osi | 3200 mm |
| Masa własna/ładowność | 2703/797 kg |
| Pojemność bagażnika | 990-4630 l |
Galeria zdjęć
1/21 Mercedes eVito Tourer może jechać maksymalnie 160 km/h
2/21 O elektrycznym napędzie świadczą zielone tablice rejestracyjne oraz brak układu wydechowego
3/21 Przy użyciu ładowarki o mocy 110 kW akumulatory są napełnione w zakresie 10-80 proc. po około 45 min.
4/21 Mercedes eVito Tourer kosztuje minimum 306 639 zł. Tymczasem luksusowo wykończona klasa V z dieslem o mocy 237 KM kosztuje 282 679 zł
5/21 Pozycja za kierownicą okazuje się wygodna
6/21 Zaletą testowanego pojazdu są m.in. czytelne wskaźniki
7/21 Umieszczone pod podłogą akumulatory obniżają środek ciężkości auta, a tym samym pomimo wysokiego nadwozia jest on stabilny podczas jazdy na zakrętach
8/21 Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej
9/21 Duże przełączniki rozmieszczono intuicyjnie, a to ułatwia obsługę wszystkich funkcji
10/21 Atutem pojazdu jest dobre resorowanie nawet na dużych nierównościach
11/21 Odpowiednie wyprofilowanie foteli sprawia, że nawet długie podróże nie powodują bólu pleców
12/21 W aucie wygospodarowano mnóstwo miejsca na nogi oraz nad głowami
13/21 Dostęp do trzeciego rzędu siedzeń ułatwiają składane fotele drugiego szeregu
14/21 W aucie zastosowano akumulatory o pojemności 90/100 kWh (netto/brutto)
15/21 W wykorzystaniu przestrzeni pomagają przesuwane, składane i wyjmowane siedzenia
16/21 Składanie i przesuwanie foteli jest łatwe, ale wyjmowanie z racji ich dużej masy już nie
17/21 Bagażnik ma pojemność 990-4630 l
18/21 Na naszej trasie testowej (odcinek miejski i pozamiejski oraz autostrada) średnie zapotrzebowanie na energię wyniosło 36,4 kWh
19/21 Mercedes eVito Tourer napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM
20/21 Przy średnim testowym zużyciu energii na poziomie 36,4 kWh i przy akumulatorach naładowanych w 100 proc.maksymalnie można pokonać 247 km, choć podczas startu komputer pokazywał zasięg 317 km
21/21 Nawet w trakcie szybkiego pokonywania zakrętów nie wyczuwa się tendencji nadwozia do nadmiernych przechyłów
