- Ford Grand C-Max 2.0 TDCI
- Opel Zafira 2.0 CDTI
- Renault Grand Scenic dCi 160
- Volkswagen Touran 2.0 TDI
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - zmierzone wymiary kabin (oceniane)
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - ceny, gwarancja, przeglądy (oceniane)
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - punkty i klasyfikacja
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa
- Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - podsumowanie
Są prawdziwymi „pampersowozami”: mają dość kompaktowe 4,5 m długości, ich nadwozia gwarantują niewiarygodną wszechstronność, a w razie potrzeby mogą przewieźć nawet siedmioro pasażerów. Teoretycznie takie vany, jak Renault Grand Scénic, powinny doskonale trafiać w potrzeby młodych rodzin, a Francuzi zawsze do tego dorzucają dozę fantazji. Dlatego ich rodzinne minibusy nigdy nie są nudnymi pudełkami, lecz pomysłowymi i awangardowo zaprojektowanymi autami, które przyciągają uwagę. Spójrzcie tylko na sylwetkę nadwozia Grand Scénica, proporcje, przetłoczenia, wcięcie w dolnej linii okien i solidnie wypełnione nadkola. Wygląda dobrze!
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoZa wygląd jednak punktów nie przyznajemy – to skrajnie subiektywna kwestia. Oceniamy za to właściwości samochodu. W tym wypadku bierzemy pod lupę Renault Grand Scénica ze 160-konnym silnikiem 1.6 dCi, a przeciw niemu wystawiamy Volkswagena Tourana napędzanego 150-konnym 2.0 TDI, Forda Grand C-Maxa i Opla Zafirę – oba także z 2-litrowymi turbodieslami o mocy 170 KM. Wszystkie z tych aut można wyposażyć za dopłatą w dodatkowy, trzeci rząd siedzeń. Czyli mogą one oferować dobre osiągi, luksus i spore możliwości transportowe.
I tak naprawdę każde z tych aut spodoba się swojemu właścicielowi. Trudno nie polubić przebogatego wyposażenia, mocnych silników, wygody zajmowania miejsc w samochodzie. Nie bez znaczenia jest także to, że vany mimo swojej przestronności potrzebują relatywnie niewiele miejsca na drodze i tutaj notują przewagę nad SUV-ami, które są okazałe, ale niekoniecznie praktyczniejsze od kombi (a to dlatego, że nadwozia SUV-ów mają wyżej położony nie tylko dach, lecz także podłogę i w efekcie przyrost wysokości kabiny jest niewielki).
Jeżeli nie mieliście jeszcze vana, to powinniście spróbować, bo rzeczywiście przestronność i poczucie swobody, jakie zapewniają takie samochody, są nieporównywalne z innymi pojazdami. Fani vanów mówią nawet, że kto raz zasmakuje pojazdu z nadwoziem tego typu, nie będzie już chciał jeździć normalnym, niskim autem. I coś w tym jest – podobnie twierdzą zwolennicy samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów i klimatyzacją. Skoro vany są takie dobre, to dlaczego nie każdy pojazd na ulicy ma takie nadwozie?
Odpowiedź znajdziecie w cenniku: nie są to tanie samochody. To są bardzo drogie samochody. Owszem, mają niezaprzeczalne praktyczne atuty, ale producenci każą sobie za nie bardzo słono płacić.
Ford Grand C-Max 2.0 TDCI
Dla tych, którzy lubią jeździć. W naszym gronie opinia jest dość jednoznaczna: C-Max w tym towarzystwie odpowiada za frajdę. Jego silnik o prawdziwie niedźwiedziej sile energicznie bierze się do roboty, układ kierowniczy bardzo precyzyjnie pracuje i daje kierowcy celne informacje zwrotne, natomiast zawieszenie przyjemnie zespala Forda z nawierzchnią.
Zestrojenie podwozia jest raczej sprężyste, ale bez przesady, i ze sporym marginesem komfortu. Fordem można cudownie dyrygować na zakrętach. Grand C-Max pod względem osiągów też zostawia konkurentów z tyłu. Jako jedyny ma przesuwane drzwi. Otwierają się one lekko i szeroko, ale podczas wsiadania nie czuć szczególnych zalet, bowiem pasażerom na drodze staje szyna przesuwanej kanapy – trzeba uważać, żeby się o nią nie potknąć, gdy zajmuje się miejsca.
Ford ma też najmniejszy bagażnik w porównaniu, co jednak nie oznacza, że jest on mały – po prostu konkurenci pomieszczą więcej niż 600 litrów. I nie piętnowalibyśmy takiej pojemności bagażowej, gdyby nie to, że Volkswagen może „połknąć” aż o 234 litry więcej. W przypadku vana to naprawdę czyni różnicę.
Ford Grand C-Max 2.0 TDCI - plusy: sportowe zachowanie na drodze, spójny układ kierowniczy, mocny silnik, dobre wyposażenie, przesuwane drzwi tylne.
Ford Grand C-Max 2.0 TDCI - minusy: najmniejszy bagażnik, ograniczona ilość miejsca, niski komfort siedzeń z tyłu, najwyższe spalanie.
Opel Zafira 2.0 CDTI
Opel sprytnie wymyślił Zafirę: jej tylne fotele można ustawić w tzw. pozycji lounge’owej. Wówczas środkowy fotel zamienia się w obszerny podłokietnik, a zewnętrzne siedzenia przesuwa się do środka i spory kawałek do tyłu – naprawdę świetne rozwiązanie. Pozwala ono wygospodarować dodatkową przestrzeń na nogi osób siedzących w drugim rzędzie foteli.
W Zafirze nie ma problemu z miejscem nad głowami, bo dach delikatnie opada ku tyłowi. Ale nie na wszystkie stawiane jej pytania Zafira udziela mądrych odpowiedzi. Przykłady: wsiadanie i wysiadanie przez szerokie progi i mocno wyprofilowane boczki to dość wymagające czynności. Za to fotele świetnie podpierają ciało, mają duży zakres regulacji i zapewniają wysoki komfort na długich trasach.
Silnik donośnie pracuje i zwłaszcza na wyższych obrotach brzmi dosadnie. Cóż, dwulitrowe diesle Opla nigdy nie były zbyt ciche i ten obecny także odziedziczył po przodkach tę niezbyt chlubną cechę. Zawieszenie uniemożliwia niestety beztroskie płynięcie w trasie, gdy nawierzchnia jest już nieco zużyta. Nierówności są raczej szorstko filtrowane przez zawieszenie z krótkim skokiem. Wygodnej Zafirze przydałoby się więcej obycia.
Opel Zafira 2.0 CDTI - plusy: inteligentna koncepcja foteli z tyłu, dobra przestronność, wygodne siedzenia kierowcy i pasażera.
Opel Zafira 2.0 CDTI - minusy: subiektywnie najbardziej drażniący uszy turbodiesel, nie najlepsza widoczność, małe cyfry na zegarach.
Renault Grand Scenic dCi 160
Tak, te felgi są seryjne! Płaska linia dachu i 20-calowe koła zdominowały sylwetkę Renault – i niestety, też jego charakter. Specjalne opony o ograniczonych oporach toczenia wymagają wysokiego ciśnienia, odpowiednio twardo pracują na nierównościach. Scénic drży i się trzęsie, przekazuje stuki na układ kierowniczy i nawet na równych drogach znajduje dziury, których gołym okiem nie dałoby się zauważyć, podczas gdy tu je czuć.
Szumy toczenia są głośne, z okolic nadkoli dochodzi też wyraźny stukot. Na kocich łbach nadwozie wręcz dudni. No i wreszcie ta linia dachu: na tylnej kanapie dorośli czują się nieswojo. Ilość oferowanego tam miejsca jest ograniczona, a łuk dachu znajduje się nieprzyjemnie blisko skroni. Kierowca też nie ma lekko. Gdy odwraca się przez ramię, pole widzenia ogranicza mu ultraszeroki zagłówek.
Silnik jest bardzo mocno wysilony (100 koni mechanicznych z litra pojemności skokowej, a mówimy o dieslu) i niestety, z tego wysilenia, popartego ograniczeniem pojemności skokowej, niewiele wynika. Owszem, auto jest oszczędne. Ale spalanie nie jest aż tak niskie, jak byśmy się tego spodziewali. Poza tym niezbyt żwawo przyspiesza, najwolniej z całej czwórki. Czyli jednak styl ponad wszystko?
Renault Grand Scenic dCi 160 - plusy: orzeźwiająco oryginalny design, dobre wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa jazdy.
Renault Grand Scenic dCi 160 - minusy: mało miejsca z tyłu, nieprecyzyjne prowadzenie, niski komfort amortyzacji nierówności, najsłabsze hamulce.
Volkswagen Touran 2.0 TDI
Nie lubicie kanciastych samochodów? Akurat ten konkretny zasługuje na polubienie, a poza tym nie jest już tak grubo ciosany, jak kiedyś. Touran nie bez powodu ma kanciaste nadwozie: tu wszystko podporządkowano ergonomii i wykorzystaniu przestrzeni. Pozycja za kierownicą jest wzorowa.
Na obszernych i dobrze podpierających fotelach siedzi się wyprostowanym i ma się świetny widok zarówno na drogę, jak i na instrumenty – czytelnie opisane dwa duże zegary, a pomiędzy nimi komputer pokładowy, niepozostawiający żadnych wątpliwości co do obsługi. Klimatyzacją steruje się klasycznie pokrętłami, które słyszalnie klikają, a przyciski mają logiczne symbole. Podczas jazdy VW też nie pozwala sobie na niedociągnięcia. Jest w nim ciszej niż u konkurentów, silnik TDI mimo najniższej mocy solidnie i linearnie ciągnie.
Do tego, mimo że w stawce są mniejsze silniki, to właśnie dwulitrowe TDI okazało się mistrzowskie w oszczędzaniu paliwa. Zawieszenie sumiennie filtruje nierówności, a komunikatywny układ kierowniczy i skuteczny układ hamulcowy pozwalają z zaufaniem podchodzić do krętych odcinków dróg. Touran jest też pakowny. Największy kufer w tym porównaniu jest w stanie przyjąć 834 l bagażu.
Volkswagen Touran 2.0 TDI - plusy: jasna ergonomia, kulturalnie pracujący silnik TDI, najlepsze wykorzystanie przestrzeni, najskuteczniejsze hamulce.
Volkswagen Touran 2.0 TDI - minusy: relatywnie niska ładowność, po wyrównaniu poziomu wyposażenia najwyższa cena w porównaniu.
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| VW | opel | Ford | renault | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,3 s | 3,3 s | 3,1 s | 3,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s | 9,7 s | 8,5 s | 10,2 s |
| Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h | 16,2/26,7 s | 16,6/27,5 s | 14,2/23,2 s | 17,6/29,9 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 5,3 s (aut.) | 5,5 s | 4,7 s (aut.) | 5,8 s (aut.) |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 7,0 s (aut.) | 7,0 s | 6,2 s (aut.) | 8,0 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1646/554 kg | 1781/674 kg | 1701/599 kg | 1651/689 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 59/41 proc. | 60/40 proc. | 60/40 proc. | 62/38 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,2/11,3 m | 11,7/11,9 m | 11,5/11,7 m | 11,5/11,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,7 m | 37,3 m | 37,2 m | 38,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,8 m | 36,6 m | 36,7 m | 37,8 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) | 57 dB (A) | 59 dB (A) | 57 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 66 dB (A) | 67 dB (A) | 65 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 69 dB (A) | 70 dB (A) | 70 dB (A) | 70 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,1 l/100 km | 6,5 l/100 km | 7,3 l/100 km | 6,4 l/100 km |
| Zasięg | 940 km | 890 km | 820 km | 820 km |
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - zmierzone wymiary kabin (oceniane)
| VW Touran | Opel Zafira | Ford Grand C-Ma | Renault Grand Scenic | ||
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1170 | 1150 | 1130 | 1100 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1500 | 1485 | 1450 | 1520 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1040 | 1060 | 1055 | 1050 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 230 | 230 | 230 | 200 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu* | (mm) | 780 | 770 | 765 | 735 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1525 | 1490 | 1510 | 1490 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 985 | 975 | 965 | 960 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 385 | 395 | 370 | 330 |
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Touran | Zafira | Grand C-Max | Grand ScÉnic | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | diesel, turbo/R4/16 | diesel, turbo/R4/16 | diesel, turbo/R4/16 | diesel, biturbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | common rail/pasek | common rail/pasek | common rail/pasek | common rail/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1968 | 1956 | 1998 | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/3500 | 170/3750 | 170/3750 | 160/4000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 340/1750 | 400/1750 | 400/2000 | 380/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 206 | 208 | 209 | 208 |
| Skrzynia biegów | aut. 6 (dwusprzęgłowa) | man. 6 | aut. 6 (dwusprzęgłowa) | aut. 6 (dwusprzęgłowa) |
| Napęd | przedni | przedni | przedni | przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 834-1980 | 710-1860 | 600-1867 | 718-1901 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 58 | 58 | 60 | 53 |
| Marka i model opon testowanego auta | Pirelli Cinturato P7 | Bridgestone Potenza RE 050A | Continental SportContact 3 | Goodyear EfficientGrip Performance |
| Rozmiar opon testowanego auta | 225/45 R 18 | 225/50 R 17 | 215/50 R 17 | 195/55 R 20 |
| Emisja CO2 (g/km) | 115 | 129 | 129 | 122 |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1800/750 | 1650/750 | 1800/750 | 1850/750 |
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Touran | Zafira | Grand C-Max | Grand ScÉnic | |
| Wersja | 2.0 TDI DSG Highline | 2.0 CDTI Elite | 2.0 TDCi PowerShift Edition | dCi 160 EDC Bose |
| Airbagi czołowe/boczne | S/S | S/S | S/S | S/S |
| Kurtyny powietrzne/airbag kolanowy kierowcy | S/S | S/N | S/N | S/N |
| Regulowane amortyzatory | 3 410 zł | 3 500 zł | N | N |
| Reflektory ksenonowe/LED/przeciwmgielne | N/2990 zł (pakiet)/S | N/S/S | 4300 zł/N/S | N/S/S |
| Klimatyzacja manualna/automatyczna | N/S (trzystrefowa) | N/S (dwustrefowa) | S/2500 zł (dwustrefowa) | N/S (dwustrefowa) |
| Elektrycznie sterowane szyby przód/tył | S/S | S/S | S/S | S/S |
| Elektrycznie sterowane/składane lusterka | S/S | S/3900 zł (pakiet) | S/S | S/S |
| System multimedialny z odtwarzaczem MP3 | S (ekr. 5 cali, 8 głośników) | S (ekran 7 cali, 6 głośników) | S (ekran 8 cali, 6 głośników) | S (ekran 8,7 cala) |
| Kierownica wielofunkcyjna/komputer pokładowy | S/S | S/S | S/S | S/S |
| Bluetooth/złącze USB | 2990 zł (pakiet, za obie opcje) | S/S | S/S | S/S |
| Nawigacja/kluczyk zbliżeniowy | 3070/1500 zł | 3500 zł/N | S/N | S/S |
| Podgrzewane fotele/kierownica | 1160/530 zł | 1000/1700 zł (zawiera podgrz. fotele) | 1190/1750 zł (pakiet z fotelami i szybą) | 1000 zł/N |
| Czujnik światła/deszczu | S/S | S/S | 3850 zł (pakiet, za obie opcje) | S/S |
| Tempomat/aktywny tempomat | N/S | S/3900 zł (pakiet) | S/N | S/3000 zł (pakiet) |
| Automat parkujący/kamera cofania | 1970/4090 zł (pakiet) | N/1800 zł | 400/1000 zł | 2500 zł (pakiet, za obie opcje) |
| System automatycznego hamowania | S | 3900 zł (pakiet) | 3850 zł (pakiet) | S |
| Monitoring martwego pola lusterek | 4090 zł (pakiet) | 3900 zł (pakiet) | 3850 zł (pakiet) | 2500 zł (pakiet) |
| Asystent utrzymania pasa ruchu | 4090 zł (pakiet) | 3900 zł (pakiet) | 3850 zł (pakiet) | 3000 zł (pakiet) |
| Monitor. zmęczenia/skaner znaków drogowych | S/S | N/3900 zł (pakiet) | 3850 zł (pakiet, za obie opcje) | S/S |
| Lakier met./felgi standardowe/w teście | 2370 zł/17"/3060 zł (18") | 2300 zł/17"/17" | 1950 zł/16"/2150 zł (17") | 2200 zł/20"/20" |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - ceny, gwarancja, przeglądy (oceniane)
| Touran | Zafira | Grand C-Max | Grand ScÉnic | |
| Cena podstawowa testowanej wersji | 122 490 zł | 109 450 zł | 114 150 zł | 130 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 2 lata | 2 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km | co 30 tys. km | co 20 tys. km | co 25 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 142 580 zł | 122 150 zł | 128 350 zł | 136 400 zł |
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Touran | Zafira | Gr. C-Max | Gr. Scenic |
| Przestronność z przodu | 40 | 34 | 32 | 29 | 29 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 29 | 28 | 27 | 24 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 25 | 21 | 17 | 21 |
| Ładowność | 15 | 11 | 15 | 12 | 15 |
| Widoczność | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 28 | 28 | 26 | 26 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 |
| Jakość wykończenia | 20 | 18 | 17 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 181 | 173 | 157 | 156 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Touran | Zafira | Gr. C-Max | Gr. Scenic |
| Przyspieszenie | 25 | 19 | 19 | 22 | 18 |
| Elastyczność | 25 | 24 | 24 | 25 | 23 |
| Poziom hałasu | 15 | 13 | 12 | 11 | 13 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 10 | 13 | 12 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 27 | 29 | 25 |
| Komfort jazdy | 30 | 27 | 26 | 26 | 22 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 37 | 35 | 35 | 33 |
| Suma punktów | 200 | 180 | 170 | 179 | 162 |
| Koszty | Maks. pkt. | Touran | Zafira | Gr. C-Max | Gr. Scenic |
| Cena po doposażeniu | 50 | 12 | 22 | 19 | 15 |
| Zużycie paliwa | 30 | 22 | 21 | 17 | 21 |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 28 | 25 | 27 | 27 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 29 | 27 | 28 | 28 |
| Ubezpieczenia | 10 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 20 | 20 | 20 | 13 | 17 |
| Suma punktów | 185 | 125 | 129 | 118 | 122 |
| Wynik końcowy | 585 | 486 | 472 | 454 | 440 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. | 4. |
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa
Downsizing znowu się nie opłacił? Wygląda na to, że tak. Podwójnie doładowany silnik Renault o najmniejszej pojemności (1,6 l) powinien brylować ekonomiką jazdy, tymczasem dał się pobić dwulitrowemu TDI. To jednak nie zmienia faktu, że wszystkie te auta palą znacznie więcej, niż deklarują producenci – tak nie powinno być.
Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Volkswagen Touran - podsumowanie
Styl czy walory praktyczne? Wygląda na to, że po tym porównaniu przyszły nabywca vana będzie musiał odpowiedzieć sobie na powyższe pytanie. Ten materiał pokazuje, że ekstrawagancja niekoniecznie współgra z ponadprzeciętnymi walorami praktycznymi. Warto odnotować dużą różnicę w punktach między pierwszym a ostatnim autem w klasyfikacji. Jak zwykle - zapraszamy do komentowania.
Galeria zdjęć
1/26 Rodzinne vany to sama radość: dynamiczne, superpojemne, praktyczne, wszechstronne i dające nieporównywalną z inną klasą aut swobodę ruchów w kabinie. Ale my - oczywiście z obowiązku - oprócz zalet musimy też spróbować znaleźć w nich jakieś wady. Zobaczymy, jak Ford Grand C-Max, Opel Zafira, Renault Grand Scenic i Volkswagen Touran poradzą sobie w porównaniu na punkty.
2/26 Ford Grand C-Max to mistrz jazdy po krętej drodze i sprecjalista w stymulowaniu uśmiechu na twarzy kierowcy. Ten van prowadzi się tak dobrze, że warto się nim przejechać, aby w to uwierzyć.
3/26 Najpotężniejszy w stawce dwulitrowy Diesel Forda zapewnia najlepsze osiągi, ale też najwięcej pali.
4/26 W kokpicie Grand C-Maxa jest przyzwoita ilość miejsca, natomiast obsługa wymaga wprawy i czasem też cierpliwości.
5/26 PRzednie fotele Forda są dokładnie takie, na jakie wyglądają: mają niewielkie podparcie boczne, ale za to łatwo się na nie wsiada. Bez udziwnień i wygodnie.
6/26 Pod względem ilości miejsca na nogi Ford wypada nieźle, ale... Popatrzcie tylko jak krótkie są oparcia. To niestety przypadłość większości vanów - projektuje się je tak po to, aby fotel drugiego rzędu po złożeniu oparcia zajmował możliwie najmniej miejsca. Czy to powinien być priorytet? Chyba nie.
7/26 600-1867 litrów - tyle pomieści bagażnik Forda.
8/26 Opel Zafira po ostatnim makijażu wygląda... Mniej nowocześnie niż auto, które zastępuje? Niektórzy właśnie tak twierdzą.
9/26 Dwulitrowy diesel Opla jest oszczędny, ale hałaśliwy.
10/26 Przestronny kokpit Opla z wielką przednią szybą - również tutaj do obsługi (np. panelu centralnego) trzeba się przyzwyczaić.
11/26 Bardzo wygodne fotele Opla Zafiry świetnie spisują się na długich trasach.
12/26 Pozycja "lounge": środkowe miejsce zamienia się w podłokietnik, a boczne fotele odsuwamy do tyłu. Super!
13/26 710-1860 litrów pojemności bagażowej to bardzo dużo, ale to nie szczyt możliwości w tym porównaniu, o czym niebawem się przekonacie.
14/26 Renault Grand Scenic - jak on wygląda! Po ochłonięciu z początkowej euforii widać jednak wady modnego designu - mocno opadający dach oraz bardzo małą powierzchnię okien bocznych z tyłu samochodu.
15/26 1,6-litrowy diesel Renault jest bardzo mocno wysilony (100 KM z litra pojemności skokowej) i ma dwie turbosprężarki. Czy to się przekłada na dynamikę i niskie spalanie? Na to pytanie odpowiedź znajdziecie w tekście naszego porównania i tabelach z wynikami pomiarów drogowych.
16/26 To, co sprawdza się w kompakcie, niekoniecznie pasuje do vana: centralny tablet jest słabo widoczny w słoneczne dni w bardzo mocno przeszklonej przedniej części kabiny.
17/26 Wygląda trochę jak robot? Przednie fotele zaskakują designem nie mniej niż całe auto. Potężne zagłówki potrafią zasłaniać widok podczas spoglądania w prawo - zależy to jednak od wzajemnego ustawienia foteli kierowcy i pasażera.
18/26 Fotele Scinica w drugim rzędzie mają wysokie oparcia, ale miejsca na nogi i nad głową jest zdecydowanie za mało, jak na tak dużego vana.
19/26 718-1901 litrów - tyle pomieści bagażnik Grand Scenica.
20/26 Volkswagen Touran wygląda w tym towarzystwie jak kanciasty klasyk. Ale taka koncepcja ma swoje zalety.
21/26 Dwulitrowy turbodiesel Volkswagena okazuje się najoszczędniejszy w stawce.
22/26 Mnóstwo miejsca, wzorowa ergonomia - trudno byłoby się tu do czegoś przyczepić.
23/26 Przednie fotele, mimo skromnego wyglądu, są bardzo wygodne.
24/26 Dużo miejsca w drugim rzędzie foteli Volkswagena.
25/26 Mega kufer Tourana ma pojemność 834-1980 litrów.
26/26 Chcecie zobaczyć, jak wygląda podium? Zapraszamy do lektury całego porównania!
