Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – plug-in bardziej elektryczny

Ale zdarzają się też promyki nadziei – odświeżony Eclipse Cross PHEV jest jednym z nich. Niewiele brakowało i on też by nie trafił do sprzedaży w Europie. Konkurencja już się cieszyła, ale stało się inaczej i teraz... ma wysoko zawieszoną poprzeczkę. Przynajmniej pod względem napędu.

Rozwiązanie z 2,4-litrowym, 4-cylindrowym silnikiem benzynowym i dwoma elektrykami jest z grubsza znane z Outlandera PHEV. Wyjątkowość polega na tym, że hybrydowy układ może działać zarówno równolegle (koła napędzane przez silniki spalinowy i elektryczne), jak i szeregowo (silnik spalinowy działa jako generator prądu). Poza tym jest jeszcze oczywiście tryb w pełni elektryczny, w którym Eclipse Cross pokonał na naszej miejskiej pętli 49 km (w 28 st. Celsjusza).

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – zagadkowe zużycie prądu

Wobec baterii 13,8 kWh to niezły wynik, ale co ciekawe, komputer pokładowy wskazał podczas tej próby zużycie 16,1 kWh/100 km... To podejrzanie niska wartość, prawdopodobnie optymistycznie „uszczuplona” o energię z rekuperacji. Ewenementem na tle konkurentów jest jednak stały napęd na obie osie (niezależnie od wybranego trybu) oraz możliwość szybkiego ładowania baterii prądem stałym przez złącze CHAdeMO.

Generalnie układ hybrydowy został skonstruowany w taki sposób, by w jak największym stopniu wykorzystywać energię elektryczną, także gdy niemal wyczerpiemy już zapas prądu w baterii. Eclipse Cross rozpędza się bardzo płynnie i dość szybko, spalinowy silnik wkracza do akcji bez najmniejszych szarpnięć – nie czuć, kiedy zaczyna bezpośrednio napędzać koła, a robi to dopiero przy mocniejszym dodaniu gazu lub kiedy podróżuje się ze stałą wysoką prędkością. Co równie istotne, trzeba naprawdę kopnąć gaz do oporu, by pracujący w cyklu Atkinsona motor wszedł na wysokie obroty i zaburzył komfort akustyczny.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – ile pali kiedy się go nie ładuje z gniazdka?

W teście auto zużyło akceptowalne 7,7 l/100 km. Na miejskim odcinku potrzebowało 6,7 l, na drodze krajowej – raptem 6 l. Mniej ciekawie robi się dalej: jazda z prędkością 120 km/h powoduje ubytek 8 l co 100 km, a 140 km/h – 9,4 l. Doładowanie baterii trakcyjnej przy użyciu benzyniaka (np. przed wjechaniem do miasta) sprawia, że zużycie rośnie do ok. 13 l/100 km i dopiero po 100 km jazdy w trybie Charge można liczyć na 20 km e-zasięgu.

Przy wyższych prędkościach ujawniają się, niestety, też inne słabe strony Mitsubishi. Jedzie niepewnie na wprost, na kierownicy czuć drgania kół. Nieprzyjemnie robi się też, kiedy nagle trzeba ominąć przeszkodę – nadwozie mocno się wychyla, równo 2 tony masy własnej Eclipse’a przerastają możliwości zawieszenia. Spisuje się ono bardzo dobrze na progach spowalniających i pofalowaniach asfaltu, ale gorzko rozczarowuje na dziurach, zapadniętych studzienkach i torowiskach tramwajowych.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – niedociągnięcia mimo liftingu

Szkoda, że Mitsubishi mimo takiego zaawansowania napędu nie dopracowuje wielu detali. Układ kierowniczy działa dobrze, tylko gdy jedzie się spokojnie. W kabinie czuć nieprzyjemny zapach plastików. Kamery parkowania i ekran między zegarami mają niską rozdzielczość. W szparę między boczną poduszką powietrzną a oparciem fotela można włożyć palec. Interfejs ekranu wygląda jak robiony dwie dekady temu na kolanie. Można z tym żyć. Albo zrobić to lepiej i lifting był ku temu świetną okazją.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – nasza opinia

Mitsubishi się miota i pod wieloma względami odstaje od europejskich standardów. Ale ma asa w rękawie w postaci unikalnego układu hybrydowego, który z racji sfokusowania na jazdę na prądzie pomaga się oswoić z transformacją na e-mobilność. Tak szybkiego ładowania, zasięgu i płynności pracy układu u konkurentów łatwo nie znajdziecie, podobnie jak stałego napędu 4x4. Tu doświadczenie marki procentuje. Na codzienne dojazdy w trybach elektrycznym i hybrydowym to przyjemne auto, ale w dalszej trasie mnie nie przekonało – za dużo pali i niepewnie się je prowadzi.

OCENA: 4+

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – pomiary testowe

**wartość wskazana przez komputer pokładowy, matematycznie niemożliwa

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – dane techniczne (producenta)

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – wyposażenie

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – ceny i gwarancja