Jak duży jest hybrydowy Nissan Juke?
Szukając miejskiego hybrydowego SUV-a czy crossovera dla siebie, pewnie odruchowo pomyślałbym o jakiejś Toyocie albo Renault, a Nissan Juke szybko udowodnił mi, że to błąd, bo ma naprawdę sporo do zaoferowania. I dostępny jest teraz z napędem Hybrid 143.
Przeczytaj także: Jeździłem SUV-em Nissana. Czy zasłużył na niską pozycję w polskim rankingu sprzedaży?
Kto powinien się zainteresować małym Nissanem? Każdy, kto szuka miejskiego samochodu i lubi się wyróżniać na drodze. Aktualna generacja nie jest już kontrowersyjna (jak jedynka...), ale i tak jest bardzo wyrazista. Mierzy 4210 mm długości, 1983 cm szerokości z lusterkami, 1595 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2636 mm. Bagażnik pomieści 442 l w wersji benzynowej i 354 l w hybrydzie. Schowek w konsoli centralnej jest naprawdę przestronny i pomieści do 7,8 l.
Jak działa hybryda w Nissanie Juke?
W Polsce Nissana Juke'a można zamówić z benzynowym silnikiem 1.0 DIG-T o mocy 114 KM, który dostępny jest z sześciobiegowym manualem lub automatem 7DCT. Nas jednak dzisiaj bardziej interesuje druga propozycja — 143-konna hybryda.
Zastosowano w niej silnik spalinowy Nissana opracowany specjalnie do pracy w układzie hybrydowym. Rozwija on moc 94 KM i moment obrotowy 148 Nm. Za napęd elektryczny odpowiada główny silnik elektryczny o mocy 49 KM i momencie obrotowym 205 Nm, wspierany przez rozrusznik/generator wysokiego napięcia o mocy 15 kW. Elementem układu jest także falownik oraz chłodzony cieczą akumulator o pojemności 1,2 kWh. Hybrydowy zespół napędowy rozwija o 25 proc. większą moc niż silnik benzynowy, przy mniejszym zużyciu paliwa — nawet do 40 proc. w cyklu miejskim oraz do 20 proc. w cyklu mieszanym.
Jakie osiągi ma hybrydowy Nissan Juke?
Japończycy deklarują, że Nissan Juke Hybrid:
- przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 10,1 s,
- prędkość maksymalna wynosi 166 km na godz.,
- a średnie zużycie paliwa waha się od 4,6 do 4,9 l na 100 km.
Hybryda zdecydowanie najlepiej czuje się w mieście, gdzie jeździ się nią przyjemnie i bardzo dużo w trybie elektrycznym. Dawno nie jeździło mi się tak przyjemnie po Warszawie jak za kierownicą Juke'a. Jednak moją uwagę zwróciła stosunkowo niska prędkość maksymalna. Mogłaby sugerować, że Juke nie lubi się z drogami szybkiego ruchu. I rzeczywiście. Hybrydowy Nissan dość niechętnie chce się rozpędzić do 120 lub 140 km na godz. Czuć to zwłaszcza, kiedy włączamy się do ruchu i chcemy szybko nabrać prędkość przelotową. Dla Juke'a to wyzwanie i trzeba wcisnąć mocno gaz w podłogę. Kiedy już się rozpędzi, to jedzie się nim normalnie.
Więc szybkie podsumowanie. W mieście — super. Na autostradzie — jako tako. Dlatego nie polecałbym tej wersji nikomu, kto regularnie pokonuje długie trasy drogami szybkiego ruchu. Nissan najlepiej się czuje w ruchu miejskim z okazjonalnymi wypadami na obwodnicę.
Będzie wtedy przyjemnie dynamiczny i oszczędny. W ruchu miejskim zbliżenie się do deklarowanego zużycia jest jak najbardziej możliwe, a w sprzyjających okolicznościach można nawet i zejść niżej. Jednak czasem Juke Hybrid potrafi pokazać drugie oblicze. Przy dużym mrozie i trasie z długim odcinkiem jednostajnej szybkiej jazdy komputer pokładowy pokazał mi spalanie na poziomie 8,1 l na 100 km. Ale jak mówiłem, Juke Hybrid to typowy mieszczuch.
Poznaj kontekst z AI
Dlaczego jeździło mi się Nissanem Jukiem tak przyjemnie?
Do elementów wyposażenia zaraz przejdziemy przy przeglądaniu wyposażenia wszystkich wersji wyposażenia, ale tu muszę oddać królowi co królewskie. Nissan Juke ma jedno z najlepszych wnętrz w segmencie B. Są duże ekrany oraz masa zaawansowanych systemów i asystentów, ale projektanci zostawili w spokoju wszystkie pokrętła i przyciski. Ergonomia i wygoda obsługi jest nadzwyczajna. Kiedyś byłby to standard, ale dzisiaj takich aut w tej klasie jest już mało.
Nawet systemy bezpieczeństwa można skonfigurować pod swoje preferencje (np. wyłączyć system ostrzegania o przekraczaniu ISA), a potem włączać wybrane ustawienia przyciskiem na kierownicy. Żadnego szukania i klikania po ekranie. Brawo.
Ile kosztuje hybrydowy Nissan Juke? Jest kilka wersji
| Nissan Juke Hybrid 143 | Cena promocyjna | Cena regularna |
|---|---|---|
| Acenta | 118 tys. 100 zł | 132 tys. 100 zł |
| N-Connecta | 125 tys. 600 zł | 139 tys. 600 zł |
| Tekna | 141 tys. 800 zł | 155 tys. 800 zł |
| N-Design | 148 tys. 990 zł | 162 tys. 900 zł |
| N-Sport | 150 tys. 990 zł | 164 tys. 990 zł |
| Shiro | 155 tys. 690 zł | 169 tys. 690 zł |
Którą wersję wybrać? Sprawdzamy najważniejsze wyposażenie
Nissan Juke Acenta
- System multimedialny z 12,3" ekranem dotykowym
- Android Auto & Apple CarPlay z połączeniem bezprzewodowym
- 17" felgi "Sakura"
- Tapicerka materiałowa
- Kamera cofania
Nissan Juke N-Connecta
- Bezprzewodowa ładowarka telefonów
- Klimatyzacja automatyczna
- 17" felgi ze stopu metali lekkich
- Tapicerka materiałowa z elementami skóry ekologicznej
- Cyfrowe zegary TFT 12,3"
Nissan Juke Tekna
- Inteligentny system kamer 360° z systemem wykrywania poruszających się obiektów
- System ProPILOT Assist
- Podgrzewane fotele przednie, kierownica oraz przednia szyba
- 19" felgi ze stopu metali lekkich "Aero"
- Tapicerka ze skóry ekologicznej, czarna
Nissan Juke N-Design
- System audio Bose Personal Sound z 10 głośnikami (z głośnikami zintegrowanymi w zagłówkach foteli przednich)
- Podgrzewane fotele przednie, kierownica oraz przednia szyba
- 19" felgi ze stopu metali lekkich
- Tapicerka ze skóry ekologicznej z czarnymi elementami Alcantara "Midnight"
- Dwukolorowe nadwozie z dachem w kolorze czarnym
Nissan Juke N-Sport
- 19" czarne felgi ze stopu metali lekkich "Akari" 225/45 R19
- Tapicerka ze skóry ekologicznej z żółtymi elementami Alcantara "Icon"
- Czarne listwy zewnętrzne
- Dwukolorowe nadwozie z dachem w kolorze czarnym
Co to jest wersja Shiro w Nissanie Juke? Prawdziwy popis
W tabelce z cenami na pewno zauważyliście tajemniczą wersję Shiro. To limitowana edycja, która ma dosłownie wszystko, w co Juke'a można wyposażyć. To Juke w popisowym wydaniu. Na drodze wyróżnia się perłowym białym lakierem (japońskie słowo "shiro" znaczy właśnie biały) z pięknym czerwonym dachem "Fuji Sunset Red". Wrażenie robią też 19-calowe felgi, a na nadkolu znajdziecie... flagę Japonii.
Ciemną kolorystykę wnętrza przełamano elementami z Alcantary oraz czerwonymi przeszyciami, które pojawiają się na fotelach, konsoli środkowej, boczkach drzwi i miękkim obiciu deski rozdzielczej. Na wyposażeniu standardowym znajdziemy: pełen pakiet systemów bezpieczeństwa, system kamer 360, System ProPILOT czy system audio Bose Personal Sound.
Którą wersję hybrydowego Nissana Juke'a bym wybrał?
Popisowa wersja Shiro wygląda zjawiskowo, ale nie oszukujmy się. To ciekawostka, a zainteresują się nią tylko najbardziej zagorzali fani tego modelu. W dodatku tacy z grubymi portfelami. Ja bym raczej celował w którąś ze środkowych propozycji. I na pewno byłbym zadowolony. Nissan Juke mnie zaskoczył. Hybrydowy napęd bardzo dobrze sprawdza się w ruchu miejskim, a analogowy i niezwykle wygodny projekt wnętrza to ogromny plus tego modelu. W tym wnętrzu człowiek po prostu dobrze się czuje i nic go nie irytuje.
Każdy, kto myśli o kupnie auta z segmentu B, powinien wpisać na listę "do sprawdzenia" Nissana Juke'a. Możliwe, że okaże się strzałem w dziesiątkę. Z jednym zastrzeżeniem. Wersja Hybrid 143 nie lubi się z długimi trasami i wyższymi prędkościami.
Galeria zdjęć
1/20 
2/20 
3/20 
4/20 
5/20 
6/20 
7/20 
8/20 
9/20 
10/20 
11/20 
12/20 
13/20 
14/20 
15/20 
16/20 
17/20 
18/20 
19/20 
20/20 
