Nissan Qashqai e-Power to trochę inna hybryda. Test, pierwsza jazda

Nowy Nissan Qashqai e-Power to szeregowa hybryda, w której pracuje benzynowy silnik o mocy 158 KM i elektryczny generujący 190 KM
Samochód osiąga "setkę" po 7,9 s, a maksymalnie można nim jechać 170 km/h, natomiast średnie spalanie według producenta wynosi 5,3-5,4 l/100 km
Nową wersję można już zamawiać, a ceny startują od 173 tys. 700 zł za bazową odmianę N-Connecta

Nissan Qashqai to jeden z tych modeli, który ma w pełni zelektryfikowaną gamę silnikową. Po miękkich hybrydach o mocy 140 KM lub 158 KM przyszedł czas na szeregową hybrydę, w której zastosowano silnik benzynowy o mocy 158 KM oraz elektryczny generujący 190 KM.

Z zewnątrz najnowszy wariant nie różni się szczególnie od pozostałych wersji silnikowych. Poznamy go po logo "e-Power" oraz nieco innej atrapie chłodnicy, w której dodatkowym elementem jest poziomy pasek na jej szczycie.

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Dalsza część tekstu znajduje się pod materiałem wideo

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Nowy Nissan Qashqai - pierwsza jazda w Polsce

Wnętrze też zagospodarowano podobnie, bo różnice dotyczą tylko kilku dodatkowych przełączników, np. pojawił się przycisk e-pedal, a tryby jazdy można wybrać za pomocą funkcji D-Mode. Bez zmian w stosunku do innych odmian pozostało także rozplanowanie wnętrza, a to oznacza dobrą przestronność w obu rzędach wygodnych siedzeń.

Także pojemność kufra jest identyczna jak w innych wersjach silnikowych i zależy od specyfikacji wyposażeniowej. W N-Connecta i Tekna pojemność to 479 l, a w Tekna+ – 436 l.

Nissan Qashqai e-Power – elektryk z benzynowym wspomaganiem

Najważniejszą różnicą Nissana Qashqaia e-Power w stosunku do innych odmian jest oczywiście zastosowany napęd. To szeregowa hybryda, w której wykorzystano trzycylindrowy, benzynowy silnik o mocy 158 KM oraz elektryczny produkujący 190 KM.

Napęd na przednie koła dostarczany jest wyłącznie za pośrednictwem elektrycznej jednostki, a benzynowa służy tylko do doładowania akumulatora. Współpraca tych motorów okazuje się bardzo zgrana i skutkuje dużą dawką przyjemności z prowadzenia pojazdu.

Już po kilku kilometrach objawia się pierwsza zaleta – ten samochód jest tak dobrze wyciszony, że nawet podczas szybkiej jazdy z działającym silnikiem spalinowym pasażerowie nie są atakowani nadmiernym hałasem. Poza tym ani przez chwilę nie słychać dźwięku typowego dla 3-cylindrowych konstrukcji.

Nissan Qashqai e-Power – dynamika bez zarzutu

Przeczytaj też:

Kolejna mocna strona (poza silnikami) to osiągi pojazdu. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu samochód wyrywa z impetem i już po 7,9 s na liczniku mamy 100 km/h – to najlepszy wynik spośród wszystkich wersji silnikowych stosowanych w Qashqaiu.

Jednak podczas pierwszego testu przekonaliśmy się, że wcale nie dynamiczna jazda jest domeną Nissan Qashqaia e-Power. Autem bardzo przyjemnie podróżuje się spokojnie, a najlepiej, gdy robi się to w elektrycznym trybie (EV), bo dodatkowo można delektować się ciszą. Bezemisyjna jazda możliwa jest, gdy akumulator o pojemności 2,1 kWh brutto (1,97 kWh netto) będzie w odpowiednim stopniu naładowany, a elektryczny tryb uruchamia się wówczas samoczynnie lub może go aktywować kierowca przełącznikiem na tunelu środkowym.

Nissan Qashqai e-Power – funkcja e-Pedal Step wyręcza hamulec

W Nissanie Qashqaiu e-Power zastosowano e-Pedal Step. Dzięki tej funkcji (włączana przyciskiem) można prowadzić auto, nie używając hamulca. Jeżeli chcemy zwolnić, wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu, a samochód będzie samoczynnie zwalniał tak mocno, jakbyśmy użyli hamulca. Jednak auto nie zatrzyma się całkowicie, tylko przejdzie w tryb pełzania.

Naszym zdaniem funkcja e-Pedal Step działa zbyt agresywnie. Trzeba się do niej przyzwyczaić i odpuszczać gaz w ostatniej chwili, bo w przeciwnym razie zbyt wcześnie będziemy jechali zbyt wolno przed zakrętem czy innym manewrem, który wymaga zmniejszenia prędkości.

Nissan Qashqai e-Power – ekonomiczna propozycja

Producent obiecuje niskie spalanie pojazdu, które średnio powinno wynieść 5,3-5,4 l/100 km. Tymczasem podczas pierwszych jazd w Szwecji udało się osiągnąć niższe zużycie – 4,6-5,1 l/100 km. Pamiętajmy jednak, że w skandynawskim kraju ograniczenia prędkości są bardziej rygorystyczne, a zatem spalanie może być niższe. O tym ile Nissan Qashqai e-Power pali w polskich warunkach przekonamy się podczas krajowego testu.

Nissan Qashqai e-Power jest samochodem, w którym docenimy również dopracowane zawieszenie. Zestrojono je tak, żeby pokonywanie wszelkich nierówności nawierzchni nie powodowało obniżenia komfortu jazdy. Jednocześnie nastawy układu jezdnego nie są przesadnie miękkie i podczas pokonywania zakrętów nadwozie nie przechyla się nadmiernie.

Nissan Qashqai e-Power nie jest, niestety tanim samochodem, bowiem jego ceny startują od 173 700 zł za wersję N-Connecta. Odmiana Tekna to wydatek 190 450 zł, natomiast topowa Tekna+ – 198 250 zł.

Nissan Qashqai e-Power – naszym zdaniem

Nissan Qashqai e-Power to udany crossover, który daje dużo przyjemności z prowadzenia. To zasługa dobrej dynamiki przy niskim spalaniu oraz stabilności podczas jazdy na zakrętach. Mamy zastrzeżenia do zbyt agresywnego działania funkcji e-Pedal Step, a już zupełnie nie podoba nam się wysoka cena pojazdu.

Nissan Qashqai e-Power – dane techniczne

Pojemność skokowa i rodzaj silnika	1497, t.benz. R3/12 + elektryczny
Moc maksymalna silnika benzynowego	158 KM przy 4600 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika benzynowego	250 Nm
Moc maksymalna silnika elektrycznego	190 KM
Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego	330 Nm
Napęd	przedni
Prędkość maksymalna	170 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,9 s
Średnie spalanie (wg WLTP)	5,3-5,4 l/100 km
Emisja CO2	115-122 g/km
Długość/szerokość/wysokość	4425/1835/1625 mm
Rozstaw osi	2665 mm
Pojemność bagażnika	479 l (N-Connecta, Tekna)/436 l (Tekna+)
Pojemność zbiornika paliwa	55 l
Cena od	173 700 zł