Jeżeli Volvo kojarzy wam się wyłącznie z dużymi, solidnymi kombi – to macie luki w historii. Ramka po prawej niech będzie tylko początkiem zgłębienia tej wiedzy, bowiem warto wiedzieć więcej o przodkach nowego S90. Świeżo zaprezentowane, flagowe Volvo lansuje wraz z SUV-em XC90 nowy styl marki – chłodny, minimalistyczny ale charakterystyczny w detalach.
Wbrew pozorom autorem tej estetyki wcale nie jest rodowity Szwed lecz Niemiec, Thomas Ingenlath, przez lata związany z koncernem VW. Design robi ogromne wrażenie konsekwencją linii, i to zarówno wewnątrz jak i z zewnątrz. I choć sam mógłby być powodem by wstawić sobie nowe S90 do garażu (to najwcześniej wiosną), to jego głównym zadaniem jest podkreślenie nowego w Volvo. Chińskie miliardy na rozwój Odkąd chiński Geely przejął od Forda szwedzką markę, w opracowanie nowych modeli zainwestowano 10,4 mld euro. Kwotę pochłonęło w dużej mierze opracowanie głównych podzespołów od podstaw.
O ile stara „S80-ka” dzieliła technikę z Fordem Mondeo, Galaxy czy nawet Mazdą 6, o tyle S90 bazuje na nowej modułowej platformie o nazwie SPA (Scalable Product Architecture). Szwedzi naśladują tu strategię większych producentów, która ma pozwolić na swobodną rozbudowę palety modelowej i oszczędność kosztów przez uwspólnianie części – tyle, że bez pomocy innych marek jak to miało miejsce w przeszłości.
To brzmi obiecująco, ale kto dokładnie studiował ofertę silnikową XC90 wie już co się święci: Volvo całkowicie zrezygnowało z rozwoju jednostek 5-, 6-cylindrowych, o „V8-ach” już nie wspominając. Pod maską S90 znajdą sie wyłącznie rzędowe „czwórki” o pojemności skokowej 2 litrów. Najsłabszy „flotowy” diesel ma osiągać ok. 150 KM, natomiast najmocniejszy D5 – 225 KM. Wśród benzyniaków przewidziane są silniki o mocy od 250 do 320 KM. Topową odmianą będzie T8 o mocy 400 KM – na napęd tej wersji składa się jednostka benzynowa napędzająca przednią oś i silnik elektryczny z tyłu. Na pokładzie są też akumulatory umożliwiające codzienne dojazdy do pracy na prądzie.
Volvo nie było by sobą gdyby wraz z nową generacją swojej flagowej limuzyny nie wprowadziło innowacyjnych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa. Poprawiono układ unikania kolizji przy niskich prędkościach (System City Safety), a aktywny tempomat potrafi podobnie jak konkurenci, w określonych sytuacjach przejąć kontrolę nie tylko nad przyspieszaniem i hamowaniem, lecz także nad kierownicą.
Prawdziwą sensacją jest system unikania kolizji z dużymi zwierzętami. Potrafi zarówno w dzień jak i w nocy ograniczać ryzyko zderzenia z łosiami, końmi czy krowami. Kangury też są bliskie sercu inżynierów Volvo, jednak póki co ich ruchliwość stanowi pewne wyzwanie – Szwedzi pracują nad tym, by także ich klienci w Australii czuli się bezpieczniej.
Jak widać w nowym S90 wszystko będzie naj - ci którzy czekali na ten model nie powinny być zawiedzeni, auto w salonach pojawi się wiosną 2016 roku.
Galeria zdjęć
1/14 Po 10 latach flagowa limuzyna Volvo nareszcie doczekała się następcy! Nowy model zyskał „dychę” w nazwie, zaawansowaną technikę i chłodny, budzący respekt styl
2/14 Nowa „twarz” Volvo została dobrze przyjęta wśród klientów XC90, będzie teraz sukcesywnie przenoszona do pozostałych, mniejszych modeli.
3/14 S90 jest pierwszą dużą limuzyną Volvo w historii, która będzie oferowana wyłącznie z silnikami 4-cylindrowymi – wzmocnionymi turbosprężarkami i silnikami elektrycznymi.
4/14 Świeżo zaprezentowane, flagowe Volvo lansuje wraz z SUV-em XC90 nowy styl marki – chłodny, minimalistyczny ale charakterystyczny w detalach. Wbrew pozorom autorem tej estetyki wcale nie jest rodowity Szwed lecz Niemiec, Thomas Ingenlath, przez lata związany z koncernem VW.
5/14 Z tej perspektywy najlepiej widać, że styliści starali się o łagodnie opadającą linię dachu niczym w coupé, z krótkim tyłem i masywnym słupkiem.
6/14 Wiele detali jest identycznych jak w XC90, jednak kokpit S90 wygląda jeszcze szlachetniej.
7/14 O dobre brzmienie dba audiofilski zestaw audio Bowers&Wilkins.
8/14 Odkąd chiński Geely przejął od Forda szwedzką markę, w opracowanie nowych modeli zainwestowano 10,4 mld euro. Kwotę pochłonęło w dużej mierze opracowanie głównych podzespołów od podstaw. O ile stara „S80-ka” dzieliła technikę z Fordem Mondeo, Galaxy czy nawet Mazdą 6, o tyle S90 bazuje na nowej modułowej platformie o nazwie SPA (Scalable Product Architecture).
9/14 Pionowy, dotykowy ekran ze zintegrowanym sterowaniem 4-strefową klimatyzacją.
10/14 S90 jest dumne ze swojego pochodzenia – metka z flagą Szwecji na fotelu.
11/14 Kto dokładnie studiował ofertę silnikową XC90 wie już co się święci: Volvo całkowicie zrezygnowało z rozwoju jednostek 5-, 6-cylindrowych, o „V8-ach” już nie wspominając. Pod maską S90 znajdą sie wyłącznie rzędowe „czwórki” o pojemności skokowej 2 litrów.
12/14 Najsłabszy „flotowy” diesel ma osiągać ok. 150 KM, natomiast najmocniejszy D5 – 225 KM. Wśród benzyniaków przewidziane są silniki o mocy od 250 do 320 KM. Topową odmianą będzie T8 o mocy 400 KM – na napęd tej wersji składa się jednostka benzynowa napędzająca przednią oś i silnik elektryczny z tyłu.
13/14 Volvo nie było by sobą gdyby wraz z nową generacją swojej flagowej limuzyny nie wprowadziło innowacyjnych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa. Poprawiono układ unikania kolizji przy niskich prędkościach (System City Safety), a aktywny tempomat potrafi podobnie jak konkurenci, w określonych sytuacjach przejąć kontrolę nie tylko nad przyspieszaniem i hamowaniem, lecz także nad kierownicą.
14/14 Najmocniejsza wersja S90 jest hybrydą plug-in. Moc: 400 KM.
