Mocny w terenie, szybki na asfalcie – test nowego Forda Rangera Raptor

Pod maskę nowego Rangera Raptora trafił bowiem nareszcie duży silnik – 3.0 V6 EcoBoost 292 KM (diesel 2.0 będzie dostępny na początku 2023 r.). Doładowana jednostka o dużej pojemności i mocy nie tylko gwarantuje dobrą dynamikę na asfalcie (0-100 km/h w 7,9 s), lecz także w terenie ułatwia wjazdy na strome wzniesienia czy poruszanie się w grząskim piachu. Jednostka współpracuje z błyskawicznie pracującym 10-stopniowym automatem, seryjnym reduktorem oraz zaawansowanym systemem stałego napędu 4x4, wyposażonym w blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Użytkownik na asfalcie może skorzystać z 3 trybów jazdy (Normalny, Sportowy i na śliską nawierzchnię), a w terenie – jeszcze 4 dodatkowymi (Skały, Piasek, Błoto/Koleiny i wyczynowy Baja). Może również zdefiniować własne ustawienia podzespołów i szybko wywołać je przyciskiem na kierownicy. Ale to nie koniec ustawień, z których może skorzystać kierowca Raptora. Wraz z silnikiem 3.0 V6 zadebiutował elektronicznie sterowany aktywny układ wydechowy, wzmacniający brzmienie silnika aż w czterech trybach (Cichy, Normalny, Sportowy i Baja). Ostatni oferuje najbardziej rasowe dźwięki, których mogą pozazdrościć właściciele hot hatchy – po przegazówce wywołują ciary na plecach.

Mocny i rozbudowany napęd to niejedyne plusy Raptora. W modelu tym zachwyca też podwozie. Wzmocniona konstrukcja ramy (także większe osłony) i mocowań zawieszenia przekłada się na lepszą sztywność, którą docenia się na asfalcie, ale i na wykrzyżach w terenie. W drugim przypadku świetną robotę wykonują nowe amortyzatory Fox Live Valve, których charakterystyka zmienia się nie tylko po wyborze trybów jazdy, lecz także automatycznie w czasie rzeczywistym. Na asfalcie Ranger jest zaskakująco komfortowy, a w wyboistym terenie duży skok zawieszenia zapewnia stały kontakt kół z podłożem. O skutecznej pracy amortyzatorów przekonałem się na szybko przejechanym szutrowym torze z licznymi hopami i podczas pokonywania skalnego odcinka. Na stromym podjeździe zachwycił adaptacyjny terenowy tempomat, działający do 32 km/h.

Raptor to topowy wariant Rangera, co za tym idzie – drogi (304 300 zł), ale wyśmienicie wyposażony. Wrażenie robią: jakość wnętrza oraz mnogość i skuteczność asystentów kierowcy (m.in. tempomat adaptacyjny z wyświetlaniem znaków ograniczenia prędkości na tablicy zegarów, czujnik martwego pola, układ utrzymania pasa ruchu). W nowym modelu pojawiły się także m.in.: 12,4-calowy cyfrowy zestaw zegarów, system kamer 360 stopni, elektryczny hamulec postojowy, indukcyjna ładowarka do smartfonów oraz nowy system multimedialny SYNC 4A z łącznością z chmurą i dostępem do bezprzewodowych aktualizacji.

Do opracowania "cywilnej" rajdówki, jaką jest Ranger Raptor, wzięli się profesjonaliści z Ford Performance. Wykonali świetną robotę, auto zachwyca prowadzeniem na asfalcie i możliwościami w terenie. Do tego świetnie wygląda (przód jak w F 150), rasowo brzmi i według mnie jest warte tak wysokiej ceny!