Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI - czy to najlepsze kombi w klasie?

Zaczniemy jednak od walorów użytkowych. Opel Astra Sports Tourer piątej generacji (tegoroczna nowość) zyskała dodatkowo aż 80 l w bagażniku. Standardowa pojemność kufra wynosi więc 540 l, co oczywiście potwierdza dużą praktyczność auta, choć w tej kategorii nie stawia go na szczycie w porównaniu z konkurencją. Bagażnik Seata Leona ST jest o 37 l większy, a Peugeota 308 SW – nawet o 70 l pojemniejszy! Mimo, że nie można tu mówić o rekordowej przestrzeni, to jej wykorzystanie ułatwiają: regularne kształty kufra, elektrycznie unoszona pokrywa oraz przyciski do składania oparć kanapy, dostępne od strony bagażnika. Maksymalna przestrzeń bagażowa imponuje (1630 l), ale jej praktyczne wykorzystanie ogranicza brak równej podłogi.

Ilość miejsca dla podróżnych jest typowa jak na auto tej klasy. Z przodu każdy bez względu na wzrost znajdzie wygodną dla siebie pozycję, zwłaszcza jeśli w Oplu Astrze będą opcjonalne fotele AGR. Są kosztowne, ale bardzo wygodne! W drugim rzędzie foteli przestrzeni jest pod dostatkiem, choć zajmowanie miejsca utrudnia wystająca podpora siedziska kanapy.

Turbodiesel wydaje się jedynym słusznym napędem w kombi, zwłaszcza gdy ma aż 160 KM. Osiągi, jakie zapewnia Astrze, są więcej niż satysfakcjonujące: „setkę” uzyskuje się ze startu w niespełna 9 s, a średnie spalanie zanotowane podczas testu (6 l/100 km) również daje powody do zadowolenia. Turbodiesel miękko pracuje i jest elastyczny. Niestety, jego mankamentem okazuje się wysoka cena.

Żeby mieć go pod maską Opla Astry Sport Tourer musicie zdecydować się na bogato wyposażoną wersję Dynamic, której cena rozpoczyna się od kwoty 94 300 zł. Testowy egzemplarz połączono z jeszcze droższą odmianą Elite, kosztującą – bez dodatkowych opcji – prawie 97 000 zł. Standard wyposażenia jest wysoki, choć za niektóre systemy wspomagające kierowcę (czujnik martwego pola, układ automatycznego parkowania i kamera cofania) trzeba jeszcze dopłacić!

Wróćmy jednak do przyjemnych rzeczy, a konkretnie do prowadzenia. Lżejsza o 200 kg w stosunku do poprzednika Opel Astra Sports Tourer 5. generacji jeździ niemal wzorowo. Układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia prowadzącego i jednocześnie nie wymaga przesadnej uwagi. Zawieszenie zestrojono tak, że zapewnia kompromis między sportowym prowadzeniem a wygodą podróżowania. Nawet na dużych nierównościach poprzecznych nie wstrząsa pasażerami, choć tym, którzy zastanawiają się, czy wybrać opcjonalne felgi 18 cali, czy zostać przy seryjnych 16 cali, polecamy drugi wariant. Na liście opcji nie znajdziecie aktywnego zawieszenia, ale naszym zdaniem regulacja amortyzatorów nie jest w tym aucie potrzebna.

Wiemy, że Opel Astra Sports Tourer ze 160-konnym turbodieslem ze względu na wysoką cenę nie będzie zbyt często kupowany, ale tym, którzy się na niego zdecydują, gwarantujemy, że się nie zawiodą. Osobom z mniej zasobnym portfelem pozostaje za kilka lat poszukanie tej wersji na rynku wtórnym. Naprawdę warto!