Opel Grandland X Hybrid4 - sprytna hybryda

Kierowca ma do wybory cztery tryby pracy napędu: elektryczny, hybrydowy, AWD oraz sportowy, które wybiera się przyciskiem na konsoli środkowej obok drążka automatycznej skrzyni. Pierwszy jest domyślny i pozwala na rozpoczęcie jazdy niemal w całkowitej ciszy. Przy w pełni naładowanych akumulatorach Opel obiecuje zasięg w cyklu WLTP nawet 59 km, ale realnie zależnie od stylu jazdy będzie to raczej mniejszy dystans – zanim rozpoczęliśmy jazdy testowe, komputer pokładowy przy 100 proc. baterii wskazywał zasięg 34 km i rzeczywiście tyle udało się przejechać w trybie elektrycznym. Faktem jest, że połowa tego dystansu przypadła na autostradę, w mieście wynik mógłby być lepszy. Co ważne, przy normalnych warunkach drogowych Grandland X Hybrid4 w tym trybie jest autem tylnonapędowym, a przedni motor wkracza do akcji wyłącznie przy głębszym wciśnięciu pedału gazu lub gdy dochodzi do uślizgu kół. Maksymalna prędkość na prądzie to 135 km/h. Trzeba przyznać, że bez silnika spalinowego SUV Opla radzi sobie zaskakująco sprawnie i w ruchu miejskim nie brak mu dynamiki. Dla wielu użytkowników, którzy w ciągu dnia pokonują dystanse nie większe niż 50 km, albo mają możliwość doładowywania akumulatorów np. w pracy, może okazać się, że w ogóle nie bedą korzystać ze wsparcia turbodoładowanego benzyniaka.

Mniejszy czy większy SUV? Sprawdzamy 4 pary aut

Po wyładowaniu baterii napęd przechodzi automatycznie w tryb hybrydowy, w którym to elektronika decyduje o pracy poszczególnych silników i robi to bardzo skutecznie, a do tego praktycznie niezauważalnie dla kierowcy. Świetnie wyciszone wnętrze w parze ze sprytną przekładnią automatyczną, która odpowiednio wcześnie zmienia przełożenia, sprawiają, że do uszu pasażerów podczas spokojnej jazdy dociera ledwie zauważalne brzmienie silnika benzynowego. Oczywiście po wciśnięciu pedału w podłogę jednostka 1.6 jest słyszalna, ale nie jest to uciążliwe.

Przydatnym rozwiązaniem jest funkcja e-Save, która umożliwia ładowanie akumulatorów do pewnego poziomu podczas jazdy i ponowne skorzystanie z trybu elektrycznego, gdy np. u celu podróży mamy zamiar poruszać się w strefach przeznaczonych tylko dla aut elektrycznych. Poziom naładowania wybiera się w menu na ekranie dotykowym. Do wyboru są zakresy 10 km, 20 km oraz maksymalny. Trzeba jednak wówczas wziąć pod uwagę fakt, że e-Save wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa.Coś a coś.

Podczas jazd testowych, średnie spalanie na dystansie blisko 250 km sięgnęło 7,7 l, co i tak jest bardzo dobrym wynikiem zważywszy na potencjał napędu. Trasa prowadziła zarówno przez autostradę jak i drogi miejskie oraz górskie serpentyny. Fakt, Opel podaje zużycie w cyklu mieszanym 1,4-1,3 l/100 km, w teście sprawdzaliśmy jednak pełnię możliwości samochodu bez doładowywania z sieci elektrycznej po wyczerpaniu akumulatorów, w tym także z pozostałych dwóch trybów jazdy, czyli AWD i Sport. W pierwszym obydwa silnik elektryczne zapewniają optymalną trakcję i w razie potrzeby wspierane są przez benzyniaka, w drugim Grandland X korzysta z pełnej mocy wszystkich i rzeczywiście potrafi pokazać pazur, którego czasami brakuje w trybie hybrydowym. Imponuje przyspieszeniem do „setki” w 6,1 s, elastycznością i bardzo dobrym zachowaniem na trasie. Wspomniany wcześniej moment obrotowy motorów elektrycznych dostępny tuż po uruchomieniu auta sprawia, że nie występuje zjawisko podobne do dziury turbinowej, a reakcje na wciśnięcie pedału gazu są natychmiastowe. Świetnie sprawdza się to w trakcie pokonywania ostrych zakrętów, kiedy delikatna kontra kierownicą i prawą stopą potrafi skutecznie skorygować tor jazdy. Tu widać wyraźną przewagę wersji hybrydowej nad przednionapędowymi odmianami Grandlanda X.

Opel Grandland X Hybrid4 – kompaktowy SUV na co dzień

Ładowanie akumulatorów auta zajmuje od niespełna dwóch godzin przy wykorzystaniu ładowarek o mocy 7,2 kW do nawet 8 godzin, gdy robi się to ze zwykłego domowego gniazdka.

Auto dostępne jest na polskim rynku w topowych wersjach wyposażeniowych Elite i Ultimate, a to oznacza niemal komplet systemów bezpieczeństwa oraz tych dbających o komfort pasażerów. Jakość materiałów jest na dobrym poziomie, choć ciemna tonacja kokpitu i klasyczne, analogowe zegary za kierownicą nie koniecznie pasują do nowoczesnego charakteru samochodu. To oczywiście kwestia gustu, ale np. wirtualne zegary popularne wśród konkurentów z pewnością uatrakcyjniłyby wnętrze.

Sama funkcjonalność nie zmieniła się znacząco. Ilość miejsca dla pasażerów jest taka sama, natomiast konieczność instalacji akumulatorów litowo-jonowych pod tylnymi siedzeniami zmniejszyła pojemność bagażnika z 514 do 380 l przy standardowym ustawieniu siedzeń oraz z 1652 do 1528 l po ich rozłożeniu.

Auto zostało wycenione na minimum 194 450 zł za wersję Elite i 203 950 zł za Ultimate. Porównywalne odmiany Peugeota 3008 HYbrid4 wyceniono odpowiednio na 195 700 zł za GT Line i 199 900 zł za GT.

Poza prezentowaną wersją z napędem na obydwie osie w palecie znajduje się również słabsza przednionapędowa odmiana Grandlanda X – Hybrid o mocy 224 KM, której ceny zaczynają się od 162 850 zł (podobny Peugeota 3008 HYbrid kosztuje 166 500 zł).

Opel Grandland X Hybrid4 – naszym zdaniem

Hybrid4 to zdecydowanie najciekawsza wersja Grandlanda X. Nie tylko najmocniejsza lecz także dająca najwięcej przyjemności z jazdy. Niestety również najdroższa, a póki co jej zakup nie oznacza w Polsce żadnych korzyści podatkowych. Konkurenci wcale nie są jednak tańsi, ale też w klasie popularnych kompaktowych SUV-ów, nie ma ich jeszcze zbyt wielu.

Opel Grandland X Hybrid4 – dane techniczne