Pojedynek multi-kulti: Audi Q5 kontra BMW X3

Zasadniczo to nowe Audi Q5 nie obnosi się ze swoją nowością. Czy potrafilibyście je od razu odróżnić od poprzednika? W oczy rzuca się tylko jeszcze mocniej wyeksponowany grill – widać, że styliści mają fioła na punkcie tego elementu. Ale... Do rzeczy!

BMW jest produkowane w Spartanburgu. Wbrew pozorom to nie Bawaria, tylko Karolina Południowa w USA. Audi z kolei przeniosło produkcję swojego SUV-a do Meksyku. Odważnie, ale jak przyjmą to klienci? Czy uwierzą, że jakość nie ucierpi?

Na podstawie doświadczeń z pierwszą testówką wygląda to następująco: meksykańskie Q5 jest porządnie poskładane i zasadniczo nie można go odróżnić od aut produkowanych w Ingolstadt. Znaleźliśmy jednak kilka niedociągnięć: niektóre szpary są nierówne i stosunkowo duże. W drzwiach kierowcy coś stukało. Niektóre tworzywa, dotychczas konik Audi, nie zostały idealnie wykonane. Pod maską ze zdumieniem zauważyliśmy brak osłony modułu sterującego: trudno uwierzyć, żeby inżynierowie tak to wymyślili, ktoś raczej zapomniał o zamontowaniu plastiku. To nie są dramatyczne rzeczy, ale nie powinny występować w aucie za taką cenę, tym bardziej w Audi, które przyzwyczaiło nas do wysokich standardów.

Jeśli przymknie się oko na wspomniane niedoróbki, to Q5 jest takie, jak sobie wyobrażamy nowe Audi: bardzo szykowne, przejrzyste, czytelne, okraszone chłodnym technicznym stylem. Kokpit jest nowoczesny, miły dla oka. Bardzo nam się podoba 12,3-calowy ekran wirtualnych zegarów. Dopracowano też grafikę instrumentów. Inaczej niż w poprzedniku, 8,3-calowy ekran nowej nawigacji ze sterowaniem MMI Touch jest wolno stojący i nie można go schować. W porównaniu z kokpitem Audi deska rozdzielcza BMW nie musi się niczego wstydzić. Obsługa multimediów przy użyciu pokrętła iDrive wciąż należy do najlepszych rozwiązań w branży. MMI w detalach przegrywa z patentem BMW, Audi ma na przykład bardziej zawiłe menu.

Kabina Q5 jest z przodu szersza i wyższa. Dobrze wyprofilowane sportowe fotele (seryjne w wersji Q5 Sport) świetnie trzymają ciało z boku, pozycja za kierownicą też nam pasuje. W X3 siedzi się na mniejszych, dość sztywnych fotelach. Także tu pozycja kierowcy jest świetna. Pasażerowie podróżujący z tyłu będą mieli mniej powodów do radości. Kanapę w BMW słabo wyprofilowano i osadzono ją o wiele niżej niż w Audi. Q5 ma nie tylko szerszą o 6 cm kabinę, lecz także wygodniejszą kanapę z głębokim siedziskiem i wysokim oparciem.

o mocy 252 KM. To jednostka z temperamentem, która pracuje ciszej i aksamitniej niż silnik BMW. Moc jest seryjnie przenoszona za pomocą 7-biegowej dwusprzęgłówki. Czasem zdarza jej się szarpnąć podczas ruszania – efekt znany z wersji TDI, z kolei podczas jazdy po zdjęciu nogi z gazu przekładnia reaguje niezdecydowanie. Kiedy jednak auto już się rozpędzi, S-tronic szybko i bardzo przytomnie przełącza biegi.

Dwulitrówka w BMW osiąga 245 KM, ma kąśliwą naturę i lubi, gdy się ją wysoko kręci. Gang jest jednak bardziej szorstki, brzmienie – nieco ochrypnięte. Fenomenalny 8-stopniowy „automat” należy do wyposażenia seryjnego, w opcji można mieć jego sportową wersję – wówczas pracuje jeszcze pewniej. Osiągi obu SUV-ów są podobne, spore różnice stwierdziliśmy za to w spalaniu. BMW pozwoliło sobie w teście na 11,4 l/100 km, Audi wystarczyło 10,1 l.

Pod względem komfortu Audi też wiedzie prym. Z opcjonalnym pneumatycznym zawieszeniem porusza się niesłychanie gładko i filtruje nawet najpodlejsze dziury. BMW ma adaptacyjne amortyzatory, ale nie zapewniają one tak wysokiego komfortu, jak zawieszenie Audi. Nierówności amortyzuje energiczniej, sztywniej, choć wyważenie wciąż można nazwać dobrym. Takie zestrojenie sprawia, że X3 porusza się bardzo zwinnie i poręcznie.

Pomaga tu bezpośrednio reagujący układ kierowniczy. W Audi pracuje on nieco lżej, z wyczuwalnym, ale nie irytującym opóźnieniem, a także przekazuje mniej informacji zwrotnych kierowcy. W rezultacie więcej frajdy z jazdy daje BMW. Ale to akurat nie powinno być dla nikogo zaskoczeniem. Natomiast finalna klasyfikacja tego porównania – już tak. Mylimy się?

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - wymiary kabin (oceniane)

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - dane katalogowe (nieoceniane za wyjątkiem pojemności bagażników)

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; *cena BMW zawiera: zmienny sportowy układ kierowniczy za 1102 zł, sportową charakterystykę skrzyni biegów za 882 zł, sportowe fotele za 2424 zł.

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - punkty i klasyfikacja

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Po pierwsze: te auta dużo palą. Po drugie: Audi zużywa odczuwalnie mniej przy każdym stylu jazdy – od oszczędnej po sportową. Takiej przewagi Q5 nad bardzo dobrym i zaawansowanym technicznie napę-dem X3 się nie spodziewaliśmy. Pamiętajcie jednak, że Audi ma skrzynię DSG, a BMW

– tradycyjny, pożerający moc „automat”.

Audi Q5 2.0 TFSI kontra BMW X3 xDrive 28i - podsumowanie

Moglibyśmy się tu rozwodzić nad przewagami Audi, które niewątpliwie istnieją, ale... Popatrzmy na te auta jako na pewien poziom, do którego musi równać konkurencja. Te pseudoterenówki mają bowiem niesamowite osiągi, oferują mnóstwo radości z dynamicznej jazdy i znakomicie trzymają się drogi. Jeżeli kogoś stać, będzie zadowolony. Chyba, że się mylimy? Zapraszamy do komentowania!