- Flagowy SUV Skody w ubiegłym roku poddany został face liftingowi
- Topowym wariantem wyposażeniowym modelu jest elegancka wersja Laurin&Klement
- Średnie spalanie wersji 2.0 TDI podczas testu wyniosło tylko 7 l oleju napędowego na 100 km
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Skoda Kodiaq to klasyczny kompaktowy SUV, który pod względem stylistyki nie wyróżnia się na tle rynkowej konkurencji. Klienci, którzy wybierają ten model, doceniają przede wszystkim jego praktyczność. Jednak w ofercie jest też wersja Laurin&Klement, w przypadku której liczy się coś jeszcze – szlachetne wykończenie wnętrza. Przekonajmy się, czy zalety tej wersji rekompensują niezbyt mocny, jak na dużego SUV-a 150-konny silnik Diesla oraz brak napędu na wszystkie koła.
Przeczytaj też:
- Citroen C5 X – awangarda i funkcjonalność. Już nim jeździliśmy
- Volvo XC60 T6 Recharge – oszczędniejszy niż się spodziewasz
- Czy to ostatni kompakt, który jeszcze nie zdrożał?
Skoda Kodiaq w ofercie jest już od 2016 r., ale w 2021 r. auto zostało lekko zmodyfikowane. Nowe reflektory, a we wnętrzu inaczej wyglądająca kierownica czy wprowadzone podczas modernizacji wirtualne wskaźniki nie mogły zmienić jednej z najważniejszych zalet pojazdu – funkcjonalności.
Wnętrze jest wyjątkowo obszerne i podróżujący w nim pasażerowie mogą się poczuć w pełni swobodnie zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie wygodnych siedzeń. Na pokładzie testowanego egzemplarza był jeszcze trzeci rząd foteli (dopłata 4500 zł), ale tutaj dorosłym osobom będzie wygodnie tylko na krótkich trasach. Poza tym utrudnione jest zajmowanie miejsca na tych fotelach oraz opuszczanie ich po odbytej podróży.
Skoda Kodiaq – elegancja wersji Lauren&Klement
Kierowcy, którzy zdecydują się na Skodę Kodiaq w wersji Laurin&Klement mogą cieszyć się nie tylko funkcjonalnym autem, lecz także wyjątkową atmosferą panującą w części pasażerskiej. Odpowiada za nią wykończenie wnętrza jasną skórzaną tapicerką (alternatywę stanowi czarna skóra).
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że w tak urządzonym wnętrzu można poczuć się niczym w aucie klasy premium. Dodatkowym atutem podwyższającym komfort użytkowania auta w zimowe dni jest podgrzewanie przednich i tylnych siedzeń oraz kierownicy. Z kolei podczas upałów docenimy wentylowane fotele z przodu.
Skoda Kodiaq – różnorodna konfiguracja kufra
Skoda Kodiaq ma nadwozie, które nie tylko zapewnia dużo miejsca pasażerom, lecz także ma mnóstwo przestrzeni w kufrze. Przy wykorzystaniu wszystkich siedmiu miejsc siedzących na bagaże pozostaje przestrzeń o kubaturze 270 l. Nie wystarczy to wprawdzie na walizki wszystkich jadących, ale nie jest to zła wartość przy takim ustawieniu siedzeń.
Trzeci rząd siedzeń można bardzo łatwo złożyć, a wówczas znika on pod podłogą kufra i do dyspozycji mamy aż 765 l części ładunkowej. To oczywiście jeszcze nie koniec możliwości transportowych pojazdu, bo przecież fotele drugiego rzędu też można złożyć, a wtedy uzyskuje się część ładunkową o pojemności aż 2050 l. Co ważne, tak uzyskana przestrzeń ma idealnie równą podłogę.
Skoda Kodiaq – z bazowym dieslem
Skoda Kodiaq z bogatym wyposażeniem oraz nacechowanym luksusem wykończeniem, a pod maską diesel o niezbyt dużej mocy 150 KM? Już na pierwszy rzut oka takie połączenie wydaje się nie do końca dobrym pomysłem. A jak jest w rzeczywistości? Po uruchomieniu zimnego silnika słychać, że mamy do czynienia z wysokoprężną jednostką.
Na szczęście charakterystyczny dla diesli klekot mija po rozgrzaniu jednostki. Gdy osiągnie ona optymalną temperaturę pracy, spod maski dociera do uszu jadących delikatne pomrukiwanie. Co istotne dźwięk silnika nie jest natarczywy także podczas dynamicznej jazdy.
Jednak ta dynamiczna jazda nie jest wcale oczywista. Podczas spokojnego podróżowania w mieście 150 KM to w zupełności wystarczająca moc. Kiedy jednak wyjedziemy na trasę szybkiego ruchu czy na autostradę, odczuwa się lekki niedosyt.
Skoda Kodiaq – nie imponuje osiągami
Wprawdzie auto płynnie zwiększa prędkość (to także zasługa sprawnie działającej, automatycznej skrzyni), ale nie robi tego zbyt żwawo nawet wtedy, gdy wykorzysta się sportowy tryb jazdy (wyostrza się wówczas działanie układu napędowego na dodawanie gazu).
Dość powiedzieć, że setkę uzyskuje się po niezbyt imponujących 9,6 s. Jeżeli ktoś preferuje stonowane tempo podróżowania, będzie zadowolony, ale amatorom diesli i żwawej jazdy polecamy 200-konną odmianę, która 100 km/h osiąga po 7,7 s.
Jeżeli jednak wybór 150-konnej Skody Kodiaq podyktowany jest oszczędnością, to będzie to trafiony pomysł. Wprawdzie realnie samochód pali więcej niż obiecywane przez producenta 5,8 l/100 km, ale testowe zużycie wyniosło 7 l/100 km, a zatem 1,2 l więcej od wartości podawanych w danych technicznych. Wziąwszy pod uwagę gabaryty i masę auta (1704 kg) taką nadwyżkę uznaliśmy za akceptowalną.
Skoda Kodiaq – komfortowa i dobrze się prowadzi
Skoda Kodiaq jest samochodem, który potrafi zaspokoić oczekiwania zarówno kierowców liczących na wysoki komfort jazdy, jak i tych, którzy cenią spryt podczas prowadzenia auta na krętych odcinkach dróg. Jak to możliwe? To zasługa zainstalowanego na pokładzie testowanego auta adaptacyjnego zawieszenia DCC (standard).
Dzięki niemu, gdy tego chcemy, podwozie pracuje z przyjemną miękkością (tryb komfortowy), a wszystkie nierówności są należycie niwelowane. Z kolei gdy zajdzie taka potrzeba włączamy tryb sportowy, a wówczas usztywnia się zawieszenie, a ponadto układ kierowniczy pracuje z większym oporem i daje lepsze wyczucie pojazdu.
Efekt jest taki, że Skoda Kodiaq precyzyjnie wpisuje się w każdy łuk i pomimo wysokiego nadwozia nie przechyla się nadmiernie. Właściwie jedynym mankamentem układu jezdnego testowanej Skody Kodiaq jest brak napędu na wszystkie koła.
Skoda Kodiaq – napęd na przód lub 4x4
Na szczęście czeski SUV ze 150-konnym dieslem występuje również jako 4x4. W wersji Laurin&Klement cena takiej odmiany wynosi 202 500 zł, a zatem jest wyższa od przednionapędowej wersji o 7900 zł.
Naszym zdaniem warto zdecydować się na tę dopłatę. Tym bardziej, że to i tak niewielka część ceny, która w przypadku 150-konnego diesla z przednim napędem i w wersji Laurin&Klement wynosi 194 600 zł. A to nie jest jeszcze koniec, bowiem testowany egzemplarz miał na pokładzie opcje, które koszty zakupu wywindowały do 211 300 zł.
Skoda Kodiaq – naszym zdaniem
Skoda Kodiaq z przednim napędem i niezbyt mocnym, 150-konnym dieslem? Czy to dobry wybór? Jeżeli ktoś na pierwszym miejscu stawia praktyczne nadwozie, wysoki komfort jazdy oraz umiarkowane spalanie to tak. Tyle tylko, że dla kierowców o takich preferencjach wystarczy bazowa odmiana Ambition za 152 250 zł. Ci, którzy oczekują choć trochę prestiżu, zdecydują się na odmianę Laurin&Klement, ale w tym przypadku oprócz szlachetnego wykończenia przydałby się jeszcze mocniejszy silnik i napęd na wszystkie koła.
Skoda Kodiaq – osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,6 s |
| Prędkość maksymalna | 204 km/h |
| Spalanie (WLTP) średnie | 5,8 l/100 km |
| Emisja CO2 (WLTP) | 154 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 1000 km |
Skoda Kodiaq – dane techniczne
| Silnik | t.diesel R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1968 ccm |
| Moc maksymalna | 150 KM przy 3000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 360 Nm przy 1700 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/aut. 7 |
| Dł./szer./wys. | 4699/1882/1681 mm |
| Rozstaw osi | 2790 mm |
| Masa własna | 1704 kg |
| Ładowność | 646 kg |
| Masa przyczepy hamowanej/niehamowanej | 2000/750 kg |
| Pojemność bagażnika | 270-765-2050 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 58 l |
| Cena wersji Platinum – standardowa/po doposażeniu | 194 600/211 300 zł |
Galeria zdjęć
1/26 Duże nadwozie, a w nim funkcjonalnie zaprojektowane wnętrze
2/26 Skoda Kodiaq ma prześwit o wartości 193 mm
3/26 Po liftingu z 2021 r. samochód zyskał m.in. charakterystyczną, dwuramienną kierownicę
4/26 Bardzo wygodne siedzenia z dobrym, bocznym podparciem
5/26 Adaptacyjne zawieszenie DCC dobrze tłumi nierówności nawierzchni i pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów
6/26 W drugim rzędzie siedzeń jest mnóstwo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami
7/26 Na miejscach 6. i 7. przestrzeni nie ma zbyt dużo, a poza tym trudno się na nie wsiada i wysiada
8/26 Testowany egzemplarz miał napęd na przód, ale 150-konny diesel łączony jest również z napędem 4x4
9/26 Pod stylistycznym względem Skoda Kodiaq nie wyróżnia się niczym szczególnym
10/26 Po powiększeniu bagażnika powstaje równa powierzchnia ładunkowa
11/26 Pod podłogą znalazło się miejsce na koło zapasowe
12/26 Przy wykorzystanych siedmiu miejscach na bagaż pozostaje przestrzeń o pojemności 270 l
13/26 Bazowa cena auta w 150-konnej wersji Laurin&Klement i z napędem na przód to 194 600 zł, ale po doliczeniu cen opcji koszty zakupu wzrastają do 211 300 zł
14/26 W tylnych, bocznych szybach zainstalowano rolety chroniące przed słońcem
15/26 Sprytne rozwiązanie – po otwarciu drzwi wysuwa się plastikowa listwa, która chroni rany przed uszkodzeniem
16/26 Elektrycznie sterowany, panoramiczny dach wymaga dopłaty 4700 zł
17/26 Samochód osiąga setkę po 9,6 s
18/26 Duże pokrętła i przyciski zgrupowane na środkowej konsoli ułatwiają obsługę urządzeń pokładowych
19/26 Testowana Skoda Kodiaq ma średnicę zawracania wynoszącą 12,2 m
20/26 Wirtualne wskaźniki są czytelne i mogą być wyświetlane na różne sposoby
21/26 Pomiędzy zegarami może być wyeksponowana mapa nawigacji satelitarnej
22/26 Do wyboru jest pięć trybów jazdy
23/26 Z przodu pojazdu dominuje duży grill oraz pokaźnych rozmiarów wlot powietrza w zderzaku
24/26 Na pokładzie samochodu nie zabrakło relingów dachowych
25/26 Asystenci jazdy sprawiają, że podróżowanie jest bezpieczniejsze
26/26 W 2021 r. Skoda Kodiaq została poddana liftingowi
