Suzuki Swift 1.2 MHEV. Samochód prosty, oszczędny i na lata, taki jest Swift

Podczas spokojnej jazdy w mieście Swift pali tylko 4,3 l/100 km
Działanie miękkiej hybrydy zauważysz głównie w postaci sprawnego start-stopu
Czterocylindrowy silnik ma wyższą kulturę pracy niż 3-cylindrówki u niektórych rywali
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Szukasz niewielkiego, relatywnie prostego i oszczędnego samochodu, który ma potencjał, by służyć przez lata? Jednocześnie nie chcesz na niego zbyt długo czekać po podpisaniu umowy w salonie i nie wydać majątku? Takie auta jeszcze na rynku są. W przypadku Suzuki Swifta mówimy jednak już nie o 50, lecz 65-80 tys. zł, czasie oczekiwania 3-6 miesięcy i silniku, który zelektryfikowano jako jeden z pierwszych w tym segmencie i jako jeden z ostatnich ma cztery cylindry i obywa się bez turbo.

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Napis "hybrid" na klapie obiecuje wiele, ale gwoli uczciwości powinien mieć dopisek "mild". Suziki Swift 1.2 MHEV osiąga moc 83 KM i wspomaga się rozrusznikiem-generatorem, który w zależności od obciążenia napędu raz ładuje dodatkowy akumulator 12-woltowy, umieszczony pod fotelem kierowcy, a raz czerpie z niego energię. Działanie układu miękkiej hybrydy zauważysz głównie w postaci sprawnego start-stopu – silnik spalinowy wyłącza się już w momencie dotaczania np. do świateł, gdy prędkość spadnie poniżej 20 km/h i wrzucisz lewarek na luz. Nawet podczas dłuższego oczekiwania na "zielone" silnik spalinowy pozostaje wyłączony.

Przeczytaj także: test Volkswagen Polo 1.0 TSI

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Ponowne uruchomienie go przez naciśnięcie sprzęgła też odbywa się szybko i płynnie. Według Suzuki w trakcie przyspieszania rozrusznik-generator dokłada swoje 50 Nm, by odciążyć jednostkę spalinową, ale ten efekt już nie jest tak wyraźny. W momencie zdjęcia nogi z gazu odczuwa się jeszcze większy niż zwykle przy tego typu jednostkach moment hamujący silnika. Jednak na samym prądzie Suzuki poruszać się nie potrafi. Czy miękka hybryda daje w ogóle korzyści w tak małym i lekkim aucie?

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Suzuki Swift 1.2 MHEV – ile pali?

Na naszej pętli testowej Swift zużył średnio 4,7 l/100 km – wynik nawet niższy niż podaje Suzuki dla testowanej specyfikacji i porównywalny z osiągniętym u nas przez Toyotę Yaris z technicznie bardziej zaawansowaną i mocniejszą hybrydą. W swoim naturalnym środowisku, czyli w mieście, Swift potrzebuje między 4,3 l/100 km w czasie spokojnej jazdy poza godzinami szczytu, do 5,9 l, gdy jeździ się dynamiczniej i w korkach. Na autostradzie, kiedy mogłaby się mścić tylko 5-biegowa skrzynia i hybryda już niewiele pomaga, zmierzyłem 5,1-5,8 l.

Przeczytaj także: test Toyoty Yaris Hybrid

Ponieważ Swift waży jedynie 900 kg, jego niewielki silnik wystarcza, by sprawnie poruszać się po mieście. Niska masa własna i niewielkie wymiary powodują też, że prędkość "bardziej czuć". Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje raczej wystarczające w takim aucie 12,9 s, a do pracy na wyższych obrotach musisz Swifta wyraźnie zachęcać. Kwituje to wyciem, ale za to bez wibracji, które cechują np. 3-cylindrowych rywali. Szybkie zmiany biegów nie leżą w naturze lekko, ale niezbyt pewnie działającego lewarka.

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Suzuki Swift 1.2 MHEV – jak się prowadzi?

Swift jest zwrotny, jego mniejsze niż u konkurentów wymiary zewnętrzne czynią parkowanie jeszcze prostszym. Układ kierowniczy: OK, wzorem precyzji nie jest, ale mimo to seria zakrętów potrafi dać odrobinę satysfakcji – no bo ta lekkość... Musisz jednak wiedzieć, że towarzyszą temu dająca się wyczuć podsterowność i przechył karoserii. Nurkowanie podczas gwałtownego hamowania i dłuższa droga zatrzymania ze 100 km/h niż u konkurentów też są w programie. Za to miejskie nierówności Swift traktuje swoją lekkością, łupnięcia przenikają do wnętrza na dziurach i studzienkach. Resorowanie ogólnie jest w porządku.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

W kokpicie próżno tu szukać miękkich tworzyw, za to wyposażenie jest przyzwoite, a obsługa – raczej łatwa. Sportowa, podcięta kierownica dobrze leży w dłoniach. Zegary: klasyczne i czytelne. Ekran między nimi informuje o przepływie energii hybrydy, zużyciu, czy łącznym czasie działania układu start-stop.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Relatywnie miękki fotel kierowcy zapewnia znośny komfort, boczki są odpowiednio wyprofilowane. Regulacja oparcia jest jednak skokowa, a podparcia lędźwi brakuje. Z tyłu: miłe zaskoczenie – dorośli też się tu wcisną i nawet nie muszą kulić głowy. Dach z tyłu nie opada zbyt szybko, a drzwi otwierają się szeroko.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Suzuki Swift 1.2 MHEV – nasza opinia

Swift jest na rynku od 2017 r., ostatnią modernizację przeszedł w 2020 r. Ma nieczęsto spotykany w tej klasie 4-cylindrowy silnik wolnossący, którzy przy wsparciu miękkiej hybrydy w teście udowodnił swoją oszczędność. Niska masa własna pozytywnie odbija się też na charakterystyce prowadzenia. Choć w pewnych detalach widać już wiek tej konstrukcji, prostota rozwiązań może być atutem. OCENA: 4

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Suzuki Swift 1.2 MHEV – wymiary

Suzuki Swift – wymiary

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Suzuki Swift 1.2 MHEV – wyniki testu

0-50 km/h	3,9 s
0-100 km/h	12,9 s
0-130 km/h	21,5 s
60-100 km/h (3./4. bieg)	8,3/12,3 s
80-120 km/h (4./5. bieg)	13,9/19,4 s
Masa rzeczywista/ładowność	900/460 kg
Rozdział masy (przód/tył)	63/37 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo)	11,0/11,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce)	37,3 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce)	37,4 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	59 dB (A)
przy 100 km/h	67 dB (A)
przy 130 km/h	71 dB (A)
Średnie zużycie w teście (95 okt.)	4,7 l/100 km
Zasięg	790 km

Suzuki Swift 1.2 MHEV – dane techniczne (producenta)

Silnik: typ/cylindry/zawory	benz./R4/16
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu
Zasilanie	wtrysk wielopunktowy
Pojemność skokowa	1197 cm3
Moc maksymalna	83 KM/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy	107 Nm/2800 obr./min
Skrzynia biegów	man. 5
Napęd	przedni
0-100 km/h	13,1 s
Prędkość maks.	180 km/h
Średnie spalanie wg WLTP	4,8 l/100 km
Emisja CO2	107 g/km
Pojemność bagażnika	265-947 l
Pojemność zbiornika paliwa	37 l
Marka i model opon test. auta	Bridgestone Ecopia EP150
Rozmiar opon	185/55 R 16

Suzuki Swift 1.2 MHEV – wyposażenie

Wersja	Elegance
6 airbagów	S
Reflektory LED	S
Klimatyzacja automatyczna	S
Podgrzewane fotele	S
Nawigacja	S
Android Auto i Apple CarPlay	S
Czujniki i kamera cofania	S
Adapt. tempomat/unikanie kolizji	S/S
Kluczyk zbliżeniowy	S
Asyst. pasa ruchu/skaner znaków	S/S
Czujnik martwego pola i ruchu poprz.	S
16-cal. alufelgi	S
Dwukolorowe lakierowanie met.	3290 zł

Suzuki Swift 1.2 MHEV – ceny i gwarancja

Cena podst. wersji 1.2 MHEV	65 900 zł
Cena testowanego auta	79 190 zł
Gwarancja mech./perforacyjna	3 lata lub 100 tys. km/12 lat
Przeglądy	co 20 tys. km lub rok

1/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

2/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

3/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

4/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

5/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

6/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

7/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

8/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

9/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

10/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

11/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

12/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

13/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

14/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

15/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

16/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

17/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

18/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

19/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

20/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

21/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

22/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

23/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

24/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

25/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

26/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

27/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

28/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

29/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

30/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

31/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

32/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

33/33Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

Suzuki Swift 1.2 MHEV (2022 r.; 6. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Samochód prosty, oszczędny i na lata, takie jest Suzuki Swift

Posłuchaj artykułu

Suzuki Swift 1.2 MHEV – ile pali?

Suzuki Swift 1.2 MHEV – jak się prowadzi?

Suzuki Swift 1.2 MHEV – nasza opinia

Suzuki Swift 1.2 MHEV – wymiary

Suzuki Swift 1.2 MHEV – wyniki testu

Suzuki Swift 1.2 MHEV – dane techniczne (producenta)

Suzuki Swift 1.2 MHEV – wyposażenie

Suzuki Swift 1.2 MHEV – ceny i gwarancja

Cupra zachwycała nas przez 100 tys. km. Diagnostów, którzy po teście rozkręcili jej silnik, też?

Jeździłem nowym Audi A6 Avant z silnikiem 3.0 TDI. Czy to kombi idealne?

Ten Fiat przyspiesza do setki w 17,3 s i kosztuje 100 tys. zł. To dlaczego aż tak go lubię?

Renault 4 Plein Sud ma dach, którego nie oferuje żaden rywal. Sprawdziłem, czy spora dopłata jest go warta

Opel Astra po liftingu to świetne auto. A jaki jest z hybrydą na bazie silnika 1.2? Sprawdzam

Czy warto kupić chińskiego hybrydowego SUV-a? Wyjaśniam, jak wypada na tle uznanych rywali

Jeździliśmy nową Corvette. Koniec świata.... to hybryda! Ale nie płacz, wciąż ma V8

Geely E5 pozytywnie zaskakuje, ale to dobre wrażenie nie mija. To auto z Chin jest dla Europejczyka

Jeździłem esencją Mercedesa. Luksus i gadżety biją po oczach

Jeździłem najmniejszą Dacią. Sprawdza się w mieście, ale nie jest już taka tania

Czy Skoda Fabia 130 Sport ma sens? Sprawdziłem, czy dobrze udaje hot hatcha

Jeździłem 680-konnym SUV-em Volvo. Powinienem mieć dość, a... byłem zachwycony

Jechałem nowym BMW 7. To wnętrze całkowicie zmienia podejście do motoryzacji

Skoda Peaq to największy model od Czechów. Jest ogromna, wygodna, a wnętrze jak w autach premium

Przesiadłem się do Nissana Qashqaia i jestem pod wrażeniem. Nie chodzi wyłącznie o napęd

Skoda Epiq robi dokładnie to, czego się od niej oczekuje. Po pierwszych jazdach widzę ducha Fabii

Isuzu D-Max po liftingu. Sprawdziłem, czy Japończycy nie zepsuli dobrego pickupa

Czy warto kupić nowe auto na LPG? Paragony ze stacji kuszą, ale są warunki

Przez 700 km próbowałem wyjeździć benzynę w hybrydowym SUV-ie Nissana. Nie udało mi się

Czy warto kupić taniego chińskiego SUV-a? Posłużę się przykładem GAC-a Emzooma

KGM Actyon zdziwił mnie nie tylko przy tankowaniu. Jeździłem nową wersją hybrydową