Do wyglądu nowego BMW serii 1 zdążyliśmy się już przyzwyczaić. Jednym się ten samochód podoba, innym nie – normalka. Moim zdaniem nowa „jedynka” jest ładniejsza od poprzedniczki, ale o gustach się nie dyskutuje.
Bezsprzeczne jest natomiast to, że BMW serii 1 zostało stworzone z myślą o kierowcy. Deska rozdzielcza (niestety zaprojektowana bez polotu) jest zwrócona w stronę prowadzącego, a pasażerowie z tyłu nie mają zbyt komfortowych warunków podróżowania, chociaż jest lepiej niż w przypadku pierwszej generacji modelu, a bagażnik ma przyzwoite 360 litrów pojemności. Największa zaleta najmniejszego BMW leży jednak zupełnie gdzie indziej.
BMW serii 1 - jedyny kompakt z tylnym napędemJakiś czas temu przeprowadzono ankietę wśród właścicieli BMW serii 1 i okazało się, że zdecydowana większość z nich myśli, iż auto ma standardowo napęd na przednie koła. Skąd wzięła się ta błędna opinia? Odpowiedź jest prosta, przy aktywowanej kontroli stabilności, która działa bardzo szybko i skutecznie, oraz spokojnej jeździe trudno odczuć, czy napędzane są przednie czy tylne koła.
Bardziej doświadczeni kierowcy nie powinni mieć jednak wątpliwości i często będą korzystać z trybu Sport+ i możliwości, jakie daje tylny napęd. Wtedy samochód lepiej reaguje na gaz, zawieszenie utwardza się i poluźniany jest elektroniczny „kaganiec”. To oznacza oczywiście nadsterowność i możliwość wchodzenia w zakręty efektownymi poślizgami. Auto jest zwarte, sztywne i świetnie się prowadzi. Charakterystyczna dla BMW kierownica typu „serdelek” dobrze leży w dłoniach, układ kierowniczy jest precyzyjny, a fotele zapewniają odpowiednie trzymanie boczne. Ciężko o jakieś minusy.
BMW serii 1 - długodystansowiecPo drodze mamy opcje Sport i Comfort, a na przeciwnym biegunie znajduje się tryb jazdy Eco Pro. Po jego wybraniu auto nastawione jest na jak najniższe zużycie paliwa, silnik jest trochę „zdławiony” i znacznie częściej wyłączany podczas postoju przez system start/stop. No dobrze, to jak oszczędne jest BMW 118d? Mój najniższy wynik przy spokojnej jeździe w trasie to 4,5 l/100 km. W trybie mieszanym średnie zużycie paliwa nie powinno przekroczyć 6,5 litra oleju napędowego na 100 km. 52 litry w baku starczają na długo.
Niewielkie spalanie nie oznacza wcale, że testowana „jedynka” jest mało dynamiczna. Wręcz przeciwnie. 143 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego (dostępny od 1 750 obr./min.) w samochodzie kompaktowym o masie poniżej 1400 kg robią swoje (0-100 km/h w 8,9 s). Gdy dodamy do tego „automat” firmy ZF to już jest bajka. Skrzynia pracuje doskonale, prawie bezbłędnie wyczuwa zamysły kierowcy i „żongluje” 8 przełożeniami niemal niewyczuwalnie i w mgnieniu oka. Dwa sprzęgła nie są więc do szczęścia potrzebne. Szkoda tylko, że „automat” ten wymaga dopłaty aż 9 tys. zł.
BMW serii 1 - gdyby nie ta cena...BMW 118d jest nie tylko oszczędne i dobrze wykonane, ale zapewnia także świetne właściwości jezdne. Niestety za auto kompaktowe w przyzwoicie skonfigurowanej wersji trzeba zapłacić ponad 150 tys. zł. Marki premium rządzą się swoimi prawami.
Galeria zdjęć
1/23 Bezsprzeczne jest natomiast to, że seria 1 została stworzona z myślą o kierowcy.
2/23 Chociaż wyniki ankiety, przeprowadzonej jakiś czas temu wśród właścicieli BMW serii 1, wykazały, że zdecydowana większość z nich myśli, iż auto ma standardowo napęd na przednie koła, to „jedynka” jest oczywiście tylnonapędówką.
3/23 Skąd się wzięła ta błędna opinia? Odpowiedź jest prosta, przy aktywowanej kontroli stabilności, która działa bardzo szybko i skutecznie, oraz spokojnej jeździe trudno odczuć, czy napędzane są przednie czy tylne koła.
4/23 Bardziej doświadczeni kierowcy nie powinni mieć jednak wątpliwości i często będą korzystać z trybu Sport+. Wtedy samochód lepiej reaguje na gaz, zawieszenie utwardza się i poluźniany jest elektroniczny „kaganiec”. To oznacza oczywiście nadsterowność i możliwość wchodzenia w zakręty efektownymi poślizgami.
5/23 Deska rozdzielcza jest zwrócona w stronę prowadzącego. Jest zaprojektowana bez polotu, ale ergonomia jest bez zarzutu.
6/23 Większość urządzeń pokładowych obsługujemy poprzez system iDrive.
7/23 Zegary są czytelne. W prawym dolnym rogu ukryto wyświetlacz LCD.
8/23 Wersja 118d to pośrednia wersja dwulitrowego silnika Diesla. Ma ona 143 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego - w zupełności wystarczy.
9/23 8-stopniowy ""automat" pracuje doskonale, prawie bezbłędnie wyczuwa zamysły kierowcy i „żongluje” 8 przełożeniami niemal niewyczuwalnie i w mgnieniu oka. Dwa sprzęgła nie są więc do szczęścia potrzebne. Szkoda tylko, że „automat” ten wymaga dopłaty aż 9 tys. zł.
10/23 Ten przycisk zmienia charakter samochodu.
11/23 Do wyboru mamy cztery tryby jazdy.
12/23 .
13/23 Po jego wybraniu auto nastawione jest na jak najniższe zużycie paliwa, silnik jest trochę „zdławiony” i znacznie częściej wyłączany podczas postoju przez system start/stop.
14/23 No dobrze, to jak oszczędne jest BMW 118d? Mój najniższy wynik przy spokojnej jeździe w trasie to 4,5 l/100 km. W trybie mieszanym średnie zużycie paliwa nie powinno przekroczyć 6,5 litra oleju napędowego na 100 km. 52 litry w baku starczają na długo.
15/23 Niewielkie spalanie nie oznacza wcale, że testowana „jedynka” jest mało dynamiczna. Wręcz przeciwnie. 143 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego (dostępny od 1 750 obr./min.) w samochodzie kompaktowym o masie poniżej 1400 kg robią swoje (0-100 km/h w 8,9 s).
16/23 Auto jest zwarte, sztywne i świetnie się prowadzi. Charakterystyczna dla BMW kierownica typu „serdelek” dobrze leży w dłoniach, układ kierowniczy jest precyzyjny, a fotele zapewniają odpowiednie trzymanie boczne. Ciężko o jakieś minusy.
17/23 Pasażerowie z tyłu nie mają zbyt komfortowych warunków podróżowania, chociaż jest lepiej niż w przypadku pierwszej generacji modelu.
18/23 Bagażnik ma przyzwoite 360 litrów pojemności. Największa zaleta najmniejszego BMW leży jednak zupełnie gdzie indziej.
19/23 BMW 118d jest nie tylko oszczędne i dobrze wykonane, ale zapewnia także świetne właściwości jezdne. Szkoda tylko, że za auto kompaktowe w przyzwoicie skonfigurowanej wersji trzeba zapłacić ponad 150 tys. zł. Niestety, marki premium rządzą się swoimi prawami...
20/23 .
21/23 .
22/23 .
23/23 .
