Test Mercedesa CLS 63 AMG: tu moc jest zawsze z nami

Dodatkowo użycie klawisza „AMG” na konsoli środkowej sprawia, że zmieniają się nastawy skrzyni biegów i zawieszenie z trybu komfortowego przechodzi w sportowy. Po co to wszystko? Bo nie wystarczy tylko wciskać gaz do dechy, żeby poczuć, co ten samochód potrafi naprawdę. Samo przyspieszenie do „setki” w 4,3 s nie robi jeszcze wrażenia.

Dopiero próba przeprowadzenia tego narowistego stada rumaków przez kręte odcinki bez pomocy elektroniki pokazuje ich prawdziwą naturę. Już na pierwszym wirażu tył auta zaczyna żyć własnym życiem i próbuje wyprzedzić przód. Silnik wyje na najwyższych obrotach, ale wcale nie ma się ochoty odjąć gazu. Umiejętne operowanie prawym pedałem i czuła kontra kierownicą sprawiają, że samochód łagodnie ustawia się w zakręcie i można go pokonać jednym „pociągnięciem”.

Wystarczy jednak jakiekolwiek niezgranie tych ruchów, by łuk się załamał. Auto zaczyna wówczas decydować za kierowcę, co chce dalej robić, a to najczęściej oznacza… piruet. Trzeba zawsze pamiętać, że ten samochód należy prowadzić delikatnie, jak partnerkę w tańcu. Pierwsze nadepnięcie na palce zemści się gwałtownym uderzeniem z biodra i... nici z pięknie zapowiadającego się wieczoru.

Szkoda by było, bo przecież rachunek za ten związek był bardzo słony. Już bazowa cena CLS-a AMG jest bardzo wysoka. Testowany model kosztował ponad 800 tys. zł, co oznacza, że za wyposażenie opcjonalne trzeba było zapłacić niemal 300 tys. zł! Okazuje się jednak, że większość zamawianych CLS-ów AMG kosztuje właśnie tyle – w tej klasie to standard.

PODSUMOWANIE - Bez gwiazdy nie ma jazdy? To hasło staje się prawdziwe, gdy siedzi się w CLS-ie AMG. Ten model to naprawdę coś innego niż słabsze wersje tego 4-drzwiowego coupé. Decydując się na takie auto, pamiętajmy, że nie ma mowy o żadnych kompromisach. Jeżeli czegoś brakuje, to trzeba to po prostu dokupić. Przecież wszystko musi być „naj”: moc, przyspieszenie, wygląd i – oczywiście – cena. Pieniądze nie grają roli, byleby tylko go mieć.