Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – nieco Gazoo, sporo funu

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – nadwozie

Kompaktowy crossover Toyoty już w bazowym wydaniu wygląda ekstrawagancko i w tym tkwi tajemnica jego sukcesu. Wizualny "tuning" w GR Sport jest dyskretny – zderzaki mają taki sam kształt, jak np. w wersji Executive, różnica sprowadza się do kolorystyki: dolna siatka jest lakierowana na srebrny kolor, listwa, dach, lusterka oraz 19-calowe koła – w błyszczącej czerni. Te ostatnie w największym stopniu wpływają na nieco bardziej sportowy wygląd C-HR-a.

W środku czekają wygodne, dobrze trzymające sportowe fotele z tapicerką z mikrofibry i czerwone przeszycia. W kokpicie materiały o dobrej jakości mieszają się z twardymi plastikami. W mieście może drażnić nie najlepsza widoczność, podczas cofania sytuację ratują seryjne kamera i czujniki ruchu poprzecznego. Przy wyborze 2-litrowej hybrydy warto mieć na uwadze mniejszy bagażnik niż w 1.8 (358 l) oraz dość niską ładowność (384 kg). Mimo opadającej linii dachu przestronność z tyłu jest wystarczająca dla dorosłych.

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – silnik

Jednocześnie jednak układ 2.0 Hybrid stanowi najmocniejszy punkt C-HR-a. 184-konny napęd pozwala jeździć płynnie, dynamicznie i zarazem relaksująco. Silnik elektryczny jest na tyle mocny (109 KM), że szybsze włączenie się do ruchu lub wyprzedzanie nie wiążą się z natychmiastowym wyciem jednostki spalinowej (153 KM), co jest bolączką hybrydy 1.8. Współpraca silników odbywa się bardzo gładko, bezstopniowy automat daje duży komfort. Spalanie pozostaje przy tym niskie – w mieście 60-70 proc. czasu silnik benzynowy pozostaje wyłączony, co skutkuje zużyciem między 4,8 a 6,6 l/100 km.

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – prowadzenie

Nisko umieszczony środek ciężkości i sztywne zawieszenie przekładają się na pewne prowadzenie, dające wiele satysfakcji. Z 19-calowymi kołami resorowanie wersji GR Sport robi się też jednak twardsze, różnicę względem "18-ek" czuć. W trybie Sport układ kierowniczy pracuje z nieco większym, przyjemniejszym oporem, ale najpierw trzeba odkryć tę funkcję na ekranie na zegarach.

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – koszty

Dwulitrowy C-HR startuje od 130 tys. 900 zł, w leasingu od netto 1341 zł/mies. GR Sport będzie odpowiednio o 16 tys. 700 zł lub 214 zł/mies. droższy. W tej cenie można mieć szybsze crossovery tej klasy, ale nie będą to oszczędne i trwałe hybrydy.

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – to nam się podoba

• Płynna praca hybrydy
• Niskie spalanie
• Odprężająca jazda w mieście
• Dobre prowadzenie

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – to nam się nie podoba

• Mniejszy bagażnik niż w 1.8
• Niska ładowność
• W wersji GR Sport już dość twarde resorowanie

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – nasza opinia

Wersja GR Sport podkreśla dynamiczne atuty dwulitrowego C-HR-a, najcenniejszy element tego pakietu wyposażenia stanowią fotele i felgi. Stylistycznie Toyota mogła pójść jeszcze o krok dalej. Z mocą 184 KM hybryda Toyoty oferuje bardzo rozsądne spalanie. Niestety, w mocnej hybrydzie trzeba się pogodzić z mniej pakownym bagażnikiem. Ocena: 5-

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – wyniki testu

Toyota C-HR GR Sport 2.0 Hybrid – dane techniczne (producenta)