Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid - hybryda na tropie przygody

W rezultacie powstał wizualnie atrakcyjnie wyróżniający się wariant Corolli kombi z czarno-srebrnymi nakładkami błotników, progów i zderzaków, specjalnym wzorem 17-calowych felg oraz zwiększonym o 20 mm prześwitem. Podniesione zawieszenie nie rzuca się szczególnie mocno w oczy, bo bazowo Toyota Corolla jest dość nisko zawieszonym autem (opory powietrza). Te dodatkowe 2 cm między ziemią a najniższym elementem podwozia nie czynią Corolli TREK terenówką i też nie taka była intencja twórców.

Przeczytaj też:

• Test Toyoty Corolli TS 2.0 Hybrid
• Test Toyoty Yaris 1.5 Hybrid
• Test Hondy Jazz Crosstar

Chodziło o zwiększenie komfortu psychicznego kierowcy, który zjeżdża np. z asfaltowej drogi do lasu i stamtąd udaje się na wycieczkę rowerową. Są jednak pewne sytuacje, kiedy w „outdoorowym” kombi chciałoby się mieć układ 4x4, a Corolla TREK ma napęd tylko na przód. Szkoda, bo platforma TNGA umożliwia dołożenie elektryka z tyłu (Lexus UX 250h) czy nawet mechaniczne połączenie między osiami (C-HR 1.2 4x4).

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – co daje zmienione zawieszenie?

Zwiększony prześwit potrafi też być pomocny w mieście, ale przede wszystkim umożliwia większy skok zawieszenia, a to daje Toyocie Corolli TREK odczuwalną przewagę nad zwykłymi wersjami. Resorowanie jest pełniejsze i bardziej komfortowe przy zachowaniu dobrej stabilności nadwozia. TREK-a prowadzi się równie precyzyjnie i pewnie. Na zachowaniu podczas jazdy wciąż pozytywnie odbija się niski środek ciężkości hybrydy, ale przy tym rzadziej mają miejsce sytuacje, w których amortyzatory dochodzą do granic możliwości.

Toyota Corolla TREK występuje wyłącznie jako hybryda o mocy 122 lub 184 KM. Warto dopłacić 8900 zł do mocniejszego wariantu, ponieważ w znakomity sposób łączy dynamikę jazdy z oszczędnym spalaniem. Spalinowo-elektryczny zestaw zapewnia bardzo dobry zryw i płynność jazdy. Wyższa moc sprawia, że byle silniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia nie skutkuje wpędzaniem jednostki benzynowej na górne, wyjące obroty – hybryda 2.0 potrafi naprawdę działać relaksująco i sprawdza się też lepiej niż 1.8, kiedy podróżujemy z kompletem pasażerów i bagaży. A na co dzień w mieście zadowala się średnio 5,5-6 l/100 km – świetny wynik. Dodatkowym atutem hybryd Toyoty, o którym rzadko się wspomina, ale łatwo docenia w miejskiej codzienności, jest możliwość szybkiego przełączania między jazdą do przodu i do tyłu. Manewry parkingowe Corolla wykonuje bowiem na elektryku.

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – różni się także wykończeniem kabiny

W kabinie wersję TREK wyróżnia specjalna tapicerka foteli z szarej i brązowej tkaniny z białymi szwami ozdobnymi oraz cienkie listwy na desce rozdzielczej z tworzywa nieźle udającego drewno. Jakość wykonania jest wysoka i kokpit robi ogólnie o wiele lepsze wrażenie niż w Aurisie, ale są jeszcze drobiazgi, które Toyota mogłaby dopieścić, jak np.: szata graficzna głównego ekranu i częściowo wirtualnych zegarów, sterowanie komputerem pokładowym, „pamięć” funkcji hold, czy też dziwnie pochowane guziki przy lewym i prawym kolanie kierowcy.

Wyposażenie wersji TREK jest bogate. Różnica w cenie między Corollą kombi w odmianie Comfort a TREK w regularnej ofercie wynosi 18 000 zł, a przy obecnej promocji łatwiejsze do przełknięcia 13 700 zł – teraz warto.

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – to nam się podoba

• Oszczędny, wystarczająco dynamiczny i zarazem odprężający napęd
• Komfort i prowadzenie
• Duży bagażnik
• Uczciwa cena

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – to nam się nie podoba

• Brak opcji 4x4
• Prześwit wciąż nie za duży
• Drobne niedociągnięcia ergonomiczne
• Jakość tworzyw i wykładziny w bagażniku

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – nasza opinia

Zmiany Corolli w wersji TREK są z korzyścią dla nie tylko lifestylowego wyglądu, lecz także właściwości zawieszenia. Choć nie jest to propozycja dla osób, które potrzebują prawdziwie uterenowionego kombi, to jednak taka Toyota ma rację bytu i jest bardziej dopracowana od Aurisa Freestyle. Pakowna, oszczędna, dynamiczna – fajna!

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – wymiary

Toyota Corolla TREK - wymiaryŻródło: Auto Świat

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – dane techniczne

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – osiągi (dane producenta)

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – wyposażenie

Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid – ceny i gwarancja

*z uwzględnieniem rabatu promocyjnego 10 100 zł

Galeria zdjęć

1/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Prześwit jest zwiększony o 20 mm względem zwykłej Corolli kombi, co daje 155 mm między ziemią a podwoziem.

2/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dostępny jest tylko przedni napęd. Szkoda, że Toyota nie pokusiła się tu o układ z Lexusa UX z małym elektrykiem przy tylnej osi.

3/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

4/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wysoko umieszczony ekran ułatwia odczyt i obsługę. Częściowo wirtualne zegary mogłyby mieć bardziej dopracowaną szatę graficzną.

5/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

„Outdoorowy” akcent: plastikowe wstawki nieźle udają drewno. Jakość tworzyw kokpitu jest dobra.

6/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Grafika systemu multimedialnego już trąci myszką – czas na modernizację. Ale działanie hybrydy nadal fascynuje.

7/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Tryby Eco, Sport i Normal zmieniają reakcję na gaz i siłę wspomagania kierownicy. EV: ~1,5 km jazdy na prądzie.

8/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Przyciski podgrzewania foteli są nieco schowane, podobnie jak półka z ładowarką indukcyjną do telefonu.

9/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Specjalny wzór tapicerki w wersji TREK. Przyjemne fotele, siedziska mogłyby być dłuższe.

10/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Z tyłu przestronnie, ale kilka cm więcej nad głową by nie zaszkodziło.

11/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Regulowana wysokość podłogi i dodatkowy mały schowek z osobną pokrywą. Składanie oparć (na płasko) możliwe także od strony bagażnika.

12/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

13/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Napęd hybrydowy składa się z 2-litrowego silnika benzynowego o mocy 153 KM i 109-konnego elektryka. Do tego przekładnia planetarna, akumulator trakcyjny, generator, konwerter napięcia oraz elektronika sterująca.

14/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

15/15

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki