Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid - hybryda na tropie przygody

W rezultacie powstał wizualnie atrakcyjnie wyróżniający się wariant Corolli kombi z czarno-srebrnymi nakładkami błotników, progów i zderzaków, specjalnym wzorem 17-calowych felg oraz zwiększonym o 20 mm prześwitem. Podniesione zawieszenie nie rzuca się szczególnie mocno w oczy, bo bazowo Toyota Corolla jest dość nisko zawieszonym autem (opory powietrza). Te dodatkowe 2 cm między ziemią a najniższym elementem podwozia nie czynią Corolli TREK terenówką i też nie taka była intencja twórców.

Chodziło o zwiększenie komfortu psychicznego kierowcy, który zjeżdża np. z asfaltowej drogi do lasu i stamtąd udaje się na wycieczkę rowerową. Są jednak pewne sytuacje, kiedy w „outdoorowym” kombi chciałoby się mieć układ 4x4, a Corolla TREK ma napęd tylko na przód. Szkoda, bo platforma TNGA umożliwia dołożenie elektryka z tyłu (Lexus UX 250h) czy nawet mechaniczne połączenie między osiami (C-HR 1.2 4x4).

Zwiększony prześwit potrafi też być pomocny w mieście, ale przede wszystkim umożliwia większy skok zawieszenia, a to daje Toyocie Corolli TREK odczuwalną przewagę nad zwykłymi wersjami. Resorowanie jest pełniejsze i bardziej komfortowe przy zachowaniu dobrej stabilności nadwozia. TREK-a prowadzi się równie precyzyjnie i pewnie. Na zachowaniu podczas jazdy wciąż pozytywnie odbija się niski środek ciężkości hybrydy, ale przy tym rzadziej mają miejsce sytuacje, w których amortyzatory dochodzą do granic możliwości.

Toyota Corolla TREK występuje wyłącznie jako hybryda o mocy 122 lub 184 KM. Warto dopłacić 8900 zł do mocniejszego wariantu, ponieważ w znakomity sposób łączy dynamikę jazdy z oszczędnym spalaniem. Spalinowo-elektryczny zestaw zapewnia bardzo dobry zryw i płynność jazdy. Wyższa moc sprawia, że byle silniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia nie skutkuje wpędzaniem jednostki benzynowej na górne, wyjące obroty – hybryda 2.0 potrafi naprawdę działać relaksująco i sprawdza się też lepiej niż 1.8, kiedy podróżujemy z kompletem pasażerów i bagaży. A na co dzień w mieście zadowala się średnio 5,5-6 l/100 km – świetny wynik. Dodatkowym atutem hybryd Toyoty, o którym rzadko się wspomina, ale łatwo docenia w miejskiej codzienności, jest możliwość szybkiego przełączania między jazdą do przodu i do tyłu. Manewry parkingowe Corolla wykonuje bowiem na elektryku.

W kabinie wersję TREK wyróżnia specjalna tapicerka foteli z szarej i brązowej tkaniny z białymi szwami ozdobnymi oraz cienkie listwy na desce rozdzielczej z tworzywa nieźle udającego drewno. Jakość wykonania jest wysoka i kokpit robi ogólnie o wiele lepsze wrażenie niż w Aurisie, ale są jeszcze drobiazgi, które Toyota mogłaby dopieścić, jak np.: szata graficzna głównego ekranu i częściowo wirtualnych zegarów, sterowanie komputerem pokładowym, „pamięć” funkcji hold, czy też dziwnie pochowane guziki przy lewym i prawym kolanie kierowcy.

Wyposażenie wersji TREK jest bogate. Różnica w cenie między Corollą kombi w odmianie Comfort a TREK w regularnej ofercie wynosi 18 000 zł, a przy obecnej promocji łatwiejsze do przełknięcia 13 700 zł – teraz warto.

Zmiany Corolli w wersji TREK są z korzyścią dla nie tylko lifestylowego wyglądu, lecz także właściwości zawieszenia. Choć nie jest to propozycja dla osób, które potrzebują prawdziwie uterenowionego kombi, to jednak taka Toyota ma rację bytu i jest bardziej dopracowana od Aurisa Freestyle. Pakowna, oszczędna, dynamiczna – fajna!

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

*z uwzględnieniem rabatu promocyjnego 10 100 zł