Volkswagen Tiguan 2.0 TDI – po liftingu nadal bez ekstrawagancji

Volkswagen idzie z duchem czasu (czyt. ekologii), ale nie zapomina także o klientach, którzy oprócz świeżego powietrza na ulicach kochają motoryzację za to, że dostarcza im silnych emocji. Wprowadza więc do oferty najmocniejszego Tiguana w historii – 320-konną wersję R, która przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,9 s i osiąga 250 km/h. Także na przekór ekologom nadal oferuje w zmodernizowanym Tiguanie silniki Diesla 2.0 TDI o mocach 150 i 200 KM. W pierwszym teście zmodernizowanego Tiguana testujemy słabszy wariant wysokoprężny, wyposażony w napęd na obie osie i dwusprzęgłową skrzynię DSG.

W Volkswagenie do kwestii designu podchodzi się dość tradycyjnie. Po co coś zmieniać, skoro stare jeszcze spełnia swoją funkcję? Mniej oryginalny design nie wychodzi tak szybko z mody. Odświeżony jesienią 2020 roku Tiguan wygląda dobrze (wizualne zmiany dotyczą tylko nowego logo, wyżej poprowadzonej maski czy inaczej wyglądających reflektorów), ale już na tle np. nowego Tucsona – jednak staromodnie. Mimo to nie brakuje mu pewności siebie. W końcu wygląd to nie wszystko, liczą się przede wszystkim walory techniczne. I akurat pod tym względem Tiguanowi zawsze udawało się trzymać w światowej czołówce. Sprawdźmy zatem, jak będzie tym razem.

Volkswagen Tiguan po liftingu – dużo przestrzeni i nowoczesne multimedia

Od lat mocną stroną Volkswagenów jest dobre wykorzystanie przestrzeni w nadwoziu. Z tej roli świetnie wywiązuje się także Tiguan, który w obu rzędach foteli zapewnia wygodną podróż (3. rząd siedzeń dostępny jest w Tiguanie Allspace). Użytkownicy docenią również asymetrycznie przesuwaną i składaną tylną kanapę z podłokietnikiem i otworem na narty oraz pojemny bagażnik z podwójną podłogą (615-1655 litrów).

W wersji Elegance na kierowcę Tiguana czeka cyfrowe wnętrze, składające się z seryjnych wirtualnych zegarów (z możliwością personalizacji) oraz nowoczesnego systemu multimedialnego z funkcją App Connect (umożliwia połączenie smartfona z samochodem, w tym bezprzewodowe do CarPlay, Android Auto). To dobrze, bo za multimedia Discover Pro z nawigacją i funkcją sterowania głosowego trzeba dopłacić prawie 6000 zł. Dla fanów elektronicznych gadżetów przewidziano także za dopłatą wyświetlacz przezierny z projekcją na szybie, a ponadto bezprzewodową ładowarkę do smartfonów.

Volkswagen Tiguan po liftingu – obsługa jednak nie zawsze wzorowa

Fani klasycznych rozwiązań czepiać się będą braku zarówno pokrętła głośności, jak i analogowych przycisków często używanych funkcji. Aby wyłączyć asystenta pasa ruchu w Tiguanie, kierowca musi po każdym uruchomieniu silnika wywołać menu sterowania systemami asystującymi. Na szczęście dla nich klasyczny wybierak „automatu” jakimś cudem jeszcze się uchował w tej generacji Tiguana.

Szkoda, że modernizacja nie poprawiła zbytnio materiałów w kokpicie, który w dolnej części nadal zrobiony jest z przeciętnych tworzyw. Na drodze z kocimi łbami z deski rozdzielczej potrafią dochodzić mało szlachetne stuki i trzaski.

Volkswagen Tiguan po liftingu – silnik TDI to idealny napęd do SUV-a

Tiguan rusza do boju ze starym dobrym znajomym pod maską: 2.0 TDI, 150 KM i 7-stopniowe DSG. Silnik wysokoprężny nie odpuszcza w kwestii kultury pracy, pracuje cicho już krótko po rozruchu na zimno, jest świetnie wyciszony i dźwięcznie brzmi. Ze swoimi zwałami momentu obrotowego dobitnie uświadamia, że w tej klasie nic nie może się równać z klasycznym dieslem. Wrażenie robią nie tylko przyspieszenie (zmierzone 0-100 km/h w 9,5 s) i czasy rozpędzania, lecz także spalanie (średnio 7,2 l/100 km). Dzięki zbiornikowi paliwa 58 l można przejechać jeszcze na jednym tankowaniu 800 km.

Z adaptacyjnymi amortyzatorami, w które był wyposażony testowy egzemplarz, „wolfsburczyk” oferuje dużą rozpiętość sztywności tłumienia nierówności, potrafi poruszać się sportowo, jak i gładko. Na pokładzie był również opcjonalny progresywny układ kierowniczy, który bardzo przewidywalnie i linearnie pracuje, dając zawsze czytelny obraz sytuacji.

• Nadwozie: stonowana stylistyka, za to przestronne i pojemne wnętrze, nieco zawodzi jakość materiałów. Ocena: 5 gwiazdek.
• Napęd: dobrze wyciszony, gwarantujący dobre osiągi diesel 150 KM połączony ze skrzynią DSG i 4x4 to wymarzony napęd na rodzinne wyjazdy nie tylko zimą. Ocena 5,5 gwiazdki.
• Prowadzenie: dzięki progresywnemu układowi kierowniczemu i adaptacyjnemu zawieszeniu (oba w opcji) zawsze stabilnie i precyzyjnie. Ocena: 6 gwiazdek.
• Multimedia: wzorowa obsługa, szybka reakcja, sterowanie głosowe i wi-fi. Ocena: 6 gwiazdek.
• Spalanie: prawie 1,8 tony masy własnej, napęd 4Motion i tylko 7,2 l/100 km. Niech żyją diesle! Ocena: 6 gwiazdek.
• Komfort: regulowane amortyzatory (opcja) w trybie Comfort dbają zawsze o wygodę podróży. Ocena: 6 gwiazdek.
• Koszty: cena wydaje się wysoka, ale za tyle kupicie Tucsona 1.6 CRDi 7DCT (136 KM) z napędem 2WD. Ocena: 4,5 gwiazdki.

Volkswagen Tiguan po liftingu – podsumowanie

Może i zmodernizowany Tiguan nie wywołuje westchnień przechodniów, ale jest wyważony i pozbawiony prawdziwych wad. Szybki i oszczędny, w dodatku z napędem na obie osie także bezpieczny. Nowe modele mogą go nadal brać za wzór przestronności, także pod względem ceny wypada całkiem rozsądnie.

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Ceny/gwarancje