Chińczycy robią rewolucję w segmencie B. BYD Dolphin-G DM-i ma już polską cenę

BYD Dolphin-G to jedyny miejski hatchback z układem hybrydowym typu plug-in (PHEV). Klasyczna hybryda (HEV) w tym segmencie nie jest już dla nikogo zaskoczeniem, bo taki układ napędowy znajdziemy choćby w Renault Clio, Toyocie Yaris czy MG3. Wersji z wtyczką nie ma jednak nikt poza chińskim BYD. Wiemy, ile trzeba dopłacić za możliwość dłuższej jazdy na prądzie.

Jeśli spodziewaliście się okazji, to musimy nieco stonować nastroje. BYD nie bawi się w promocję "hybryda z wtyczką w cenie zwykłej hybrydy" — według cenników aktualnych 14 czerwca 2026 r. Toyota Yaris i MG3 są aż o kilkanaście tysięcy złotych tańsze od nowego chińskiego gracza. BYD Dolphin-G ceną wygrywa tylko z Renault Clio full hybrid E-Tech, którego ceny startują z poziomu 106,9 tys. zł.

Jaką kwotę trzeba zatem zostawić w salonie BYD? Co najmniej 105 tys. zł, bo to próg wejścia z uwzględnieniem promocji związanej z rozpoczęciem sprzedaży. Chińczycy podkreślają, że Dolphin-G oferuje rzadko spotykane wyposażenie w tej klasie, takie jak:

Niestety, już mniej chętnie chwalą się tym, że większości elementów z tej listy nie znajdziemy w podstawowej odmianie Active. Aby móc się nimi cieszyć, trzeba dopłacić do wersji Boost, Comfort lub Sport. Patrząc na to z innej strony, u konkurentów takie bajery też wymagają wybrania droższych odmian lub dokupienia pakietów.

Chiński hatchback segmentu B korzysta z najnowszej generacji układu hybrydowego DM 5.0. Zastosowany w nim silnik spalinowy o pojemności 1,5 l nie ma zbyt dużo pracy, bo główną rolę w napędzie odgrywa silnik elektryczny — podczas codziennego użytkowania to on najczęściej napędza koła. O tym, że gra pierwsze skrzypce, świadczy też porównanie parametrów (benzyniak: 95 KM i 120 Nm, elektryk: 163 KM i 210 Nm).

Napędem zarządza inteligentny system, który sam dobiera najlepszy tryb pracy i decyduje, kiedy musi zaangażować do napędzania auta motor benzynowy. Efekt? Dynamika i charakterystyka jazdy zbliżona do auta czysto elektrycznego. Producent deklaruje, że przy w pełni naładowanym akumulatorze w trybie hybrydowym Dolphin-G DM-i zużywa średnio 1,4 l benzyny na 100 km.

Przeczytaj też: Polska rodzinna firma wskrzesiła legendę PRL. Junak pokonał globalne koncerny

Łączny zasięg chińskiego hatchbacka to imponujące 1040 km — dystans, który bez postojów na tankowanie mogą pokonać tylko diesle i dwupaliwowe auta Grupy Renault (wersje z fabryczną instalacją LPG). A jeśli preferujemy jazdę wyłącznie na prądzie?

Wówczas lepiej odrzucić wersję Active z mniejszym akumulatorem (7,42 kWh) i skupić się na odmianach Boost, Comfort i Sport, które mają większą baterię (18,3 kWh) zapewniającą do 105 km zasięgu w trybie elektrycznym (WLTP). Co potem? W każdym wariancie akumulator można ładować prądem zmiennym (AC), droższe odmiany obsługują też szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 39 kW (DC).

Samochód zadebiutował w polskich salonach w piątek 12 czerwca 2026 r. i można już składać na niego zamówienia. Importer zapewnia, że pierwsze egzemplarze BYD Dolphina-G DM-i trafią do klientów jeszcze tego lata.