Porównałem cztery SUV-y premium. Japonia i Szwecja taniej, ale Niemcy dają wybór

Nie tylko Volvo XC60 święci nad Wisłą triumfy. Cały segment SUV-ów premium klasy średniej (mają tak około 4,7 m długości) to bestseller na bestsellerze. Jeśli ktoś odbiera w jakimś miesiącu jedynkę Szwedom to jest to albo Lexus NX, albo ktoś z dwójki Audi Q5 i BMW X3. Bardzo mocnym graczem jest też oczywiście Mercedes GLC.

Przeczytaj także: Te SUV-y rozbiły bank w Polsce. Sprawdziłem ceny. Ile promocji! Spalinowe i hybrydowe

Zresztą spójrzmy na pierwszą piątkę klasy premium w 2025 r. (dane za IBRM Samar). W zeszłym roku znów nie było mocnych na Volvo XC60. Ta dominacja trwa już od kilkunastu lat!

Tylko jednemu Audi A3 udało się przełamać SUV-owy monopol na szczycie rankingu sprzedaży. Ile największe bestsellery klasy premium kosztują w 2026 r.? Zaczynamy od lidera.

Volvo w 2026 r. będzie głównie promować elektryczne EX60, ale nie ma co się oszukiwać, to XC60 dalej będzie stanowił o sile marki. W przeciwieństwie do niemieckich konkurentów nie doczekał się nowej generacji, ale Szwedzi cały czas odświeżają lekko swój bestseller, żeby nadążał nad znacznie młodszą konkurencją. Najwyraźniej to się bardzo dobrze sprawdza.

Volvo XC60 dostępne jest tylko z napędami hybrydowymi. Polską ofertę otwiera miękka hybryda 2.0 B5 Mild-Hybrid o mocy 250 KM. Bazowa wersja przyspiesza do 100 km na godz. w 6,9 s i zużywa 7,5 l na 100 km wg WLTP. Cena? Od 221 tys. 900 zł.

W gamie dostępne są jeszcze dwie ładowane z gniazdka hybrydy, które mają zaoferować do ok. 80 km zasięgu w trybie EV. Są dużo mocniejsze od bazowego napędu. I tak Volvo XC60 2.0 T6 Recharge 350 KM kosztuje 269 tys. 900 zł, a Volvo XC60 2.0 T8 Recharge 455 KM — od 279 tys. 900 zł.

W Lexusie NX mamy do wyboru albo pełną hybrydę, albo taką ładowaną z gniazdka. Wersje napędowe są dwie. Podstawowa propozycja to NX 350h, a więc tzw. "samoładująca się hybryda". Sercem napędu jest benzynowy silnik 2.5 l, a łączna moc układu to 200 KM. Można wybrać wersję z napędem na przód lub E-FOUR (AWD). W zależności od napędu Lexus NX 350h przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 8,8 lub 8,1 s. Średnie zużycie benzyny? Od 5,7 do 5,9 l na 100 km w wersji FWD.

A cena? Tu ważna informacja. Aktualnie Lexus NX 350h kosztuje 209 tys. 900 zł. Sporo mniej niż regularne cennikowe 243 tys. zł. I jeszcze mam uwagę. Jeśli NX was interesuje, to warto zaglądać na stronę Japończyków. Bestsellerowy SUV z Japonii często trafia na mniejsze lub większe promocje.

Mocna przeceniona jest także wersja NX 450h+, a więc hybryda ładowana z gniazdka. Tu już łączna systemowa moc to 292 KM, a napęd E-FOUR jest standardem. Topowy Lexus NX przyspiesza do 100 km na godz. w 6,4 s, a na samym prądzie ma przejechać nawet do 93 km. Przynajmniej tak deklaruje producent. A ile przejeżdża naprawdę? Niedawno bardzo dokładnie to sprawdziliśmy: Ten SUV jest dziś na mojej shortliście, ale 4 rzeczy mnie w nim denerwują

Lexus NX 450h+ kosztuje teraz 259 tys. 700 zł. Bez promocji cena wyjściowa przekracza 300 tys. zł i dobija do 309 tys. 900 zł. Ale tu też zalecam sprawdzanie na bieżąco. Producenci bardzo lubią przeceniać te auta. Zwłaszcza pluginy.

W przeciwieństwie do rywali ze Szwecji i Japonii Audi Q5 jest bardzo nowym SUV-em. Nowa generacja Q5 zadebiutowała na rynku w zeszłym roku. I bardzo się spodobała polskim kierowcom. Tutaj możesz zapoznać się z naszymi wrażeniami: Pojeździłem nowym SUV-em Audi Q5. Donald Trump na razie mu odpuścił. "Ma normalne silniki"

Mocną stroną Niemców w klasie premium jest wybór. I tak bazowy silnik w gamie to benzyna 2.0 TFSI o mocy 204 KM z układem miękkiej hybrydy. Przyspiesza do 100 km na godz. w 8,6 s i zużywa od 6,5 do 7,3 l na 100 km. Kosztuje od 231 tys. 200 zł.

W Audi Q5 możecie też wybrać diesla. Wysokoprężna propozycja TDI też ma 2.0 l, miękką hybrydę i 204 KM, ale legitymuje się lepszymi parametrami. Przyspiesza do pierwszej setki w 7,4 l i zużywa od 5,9 do 6,8 l na 100 km. Na korzyść benzyny działa jednak cena. Audi Q5 z 2.0 TDI kosztuje od 257 tys. 000 zł.

No i Audi ma też znacznie mocniejsze propozycje. Po benzynowej stronie mocy znajdziemy jeszcze dwie jednostki — 2.0 TFSI o mocy 272 KM (od 267 tys. 100 zł) i 3.0 TFSI o mocy 367 KM. Wersja SQ5 to oczywiście silnik V6 i prawdziwie sportowe osiągi. Rozpędza się do 100 km na godz. w 4,5 s. Kosztuje od 378 tys. 400 zł.

Czegoś brakuje? Na pewno nie w cenniku nowego Audi Q5. Są w nim jeszcze dwie wersje hybrydowe typu plug-in. Q5 e-hybrid można wybrać w wersji 299 lub 367-konnej. Ceny to odpowiednio 273 tys. 400 zł i 323 tys. 500 zł. Deklarowany zasięg w trybie EV dochodzi do 100 km.

Liczby rejestracji z początku artykułu dotyczyły całego zeszłego roku, ale powoli spływają do nas już dane z 2026 r. i wiemy, że bardzo mocną pozycję zaczyna sobie wywalczać BMW X3. Wcale nas nie zdziwi, jeśli za rok w takim podsumowaniu będziemy mówić, że wjechało na podium. BMW X3 podobnie jak Audi jest bardzo świeżym SUV-em: Oto najnowsze BMW X3. Już nim jeździłem i jestem pewien, że Polacy pokochają ten model

I podobnie jak Audi do wersji napędowych podchodzi bardzo po niemiecku. Podstawę oferty stanowi benzyna 2.0 o mocy 208 KM w wersji 20 xDrive. Jej cena startuje od 263 tys. 500 zł. Pierwsza setka to kwestia 7,9 s, a średnie zużycie paliwa to okolice 6,9 l na 100 km. Druga dwudziestka w gamie to diesel. BMW X3 20d xDrive ma 197 KM. Przyspiesza do setki w 7,7 s i zużywa 5,8 l na 100 km. Cena? 273 tys. 500 zł.

Kolejna propozycja to rzędowa wysokoprężna szóstka. Tu już wchodzimy bardzo wysoko, bo BMW X3 40d xDrive ma 303 KM i kosztuje 308 tys. 500 zł. Przyspieszenie do 100 km na godz. to tylko 5,4 s, a diesel jest przy tym bardzo oszczędny, bo średnie zużycie wynosi 6,2 l na 100 km. Za wolno? To szykujcie 380 tys. 500 zł na X3 M50 xDrive. Tu pod maską też mamy rzędową szóstkę, ale benzynową. O mocy 398 KM. Przyspieszenie? 4,6 s do 100 km na godz.

Jak na razie ostatnia propozycja w gamie to BMW X3 30e xDrive za 287 tys. 500 zł, a więc oczywiście hybryda typu plug-in. 299 KM mocy przekłada się na 6,2 w sprincie do setki, a spory akumulator na spory zasięg na samym elektryku. To 88 km.