Sześć najlepszych nowych SUV-ów do 150 tys. zł, którymi jeździłem

Przeczytaj także: Prawda o chińskich autach jest bolesna. Kto kupił, ten za trzy lata się dowie. Zaboli

Moje zestawienie rządziło się kilkoma zasadami. Znalazły się w nim wyłącznie SUV-y spalinowe i hybrydowe wyprodukowane w 2025 r. Bazowałem na oficjalnych ogólnopolskich cennikach — nie brałem pod uwagę jednostkowych ofert u konkretnych dealerów. Ceny zbierałem 6 listopada 2025 r. SUV-y pojawiają się w kolejności alfabetycznej. Zdjęcia nie zawsze przedstawiają opisywaną wersję. Zresztą design nie miał dla mnie znaczenia. Samochód mógł być brzydki jak listopad w Polsce, ale jeśli ujął mnie przestronnością, jakością czy wrażeniami z jazdy, to i tak trafił do szóstki faworytów. Zresztą brzydali tutaj zwyczajnie nie ma. Sam zobaczysz.

Otwierasz drzwi Alfy Romeo Junior i "serce roście", jak to ujął mistrz Kochanowski. Nie tylko dlatego, że czujesz ducha tej włoskiej marki, ale głównie z powodu tabliczki z napisem "Made in Poland". Produkowany w Tychach miejski SUV premium robi znakomite wrażenie precyzją montażu wnętrza.

Przeczytaj także: Najlepsze nowe auta do 200 tys. zł, jakimi jeździłem. Za taką kwotę masz już 5-metrową Toyotę lub najnowszego SUV-a Audi

Samo wnętrze nie jest przesadnie przestronne — przy 188 cm wzrostu mam z tyłu jedynie wystarczającą przestrzeń na nogi — ale przecież mówimy o aucie mierzącym jedynie 417,3 cm długości. A jak na takie wymiary, bagażnik Alfy Romeo Junior jest naprawdę spory (415 l). No i zamiast błądzić po menu ekranowym, temperaturę oraz siłę nawiewu klimatyzacji reguluje się wygodnymi przełącznikami.

Za 133 tys. 800 zł (plus 500 zł opłaty transportowej i za przygotowanie samochodu) dostajesz Alfę Romeo Junior w wersji z benzynowym silnikiem 1.2 o mocy 136 KM, ale już z automatyczną skrzynią biegów. Dynamika tej 3-cylindrowej turbodoładowanej jednostki nie rzuca kierowcy po fotelu, ale jest satysfakcjonująca (od 0 do 100 km na godz. w 8,9 s). Jeszcze bardziej cieszy zużycie paliwa: podczas 25-kilometrowej jazdy Południową Obwodnicą Warszawy i bardzo zapchaną drogą wojewódzką Alfa Romeo Junior w trybie Advanced Efficiency zużyła mi zaledwie 4,3 l/100 km.

Na dodatek SUV premium z Tychów jest fajnie wyciszony i ma skuteczne, choć dość twarde zawieszenie.

Ze swoim 152,8 cm Cupra Formentor jest zbyt wysoka, żeby nazywać ją hatchbackiem. Jednocześnie do klasycznego SUV-a nieco centymetrów jej brakuje. Tym samym to idealny przykład crossovera. I najlepszy nowy crossover na polskim rynku do 150 tys. zł., jakim jeździłem.

Mierząca 445,1 cm długości Cupra Formentor zaskakuje ponadprzeciętną przestronnością. Ma wygodne fotele, solidnie wykonane wnętrze i tak umieszczony centralny ekran, że sam "wpada" pod palce. Tutaj nawet obsługa klimatyzacji na wyświetlaczu i regulacja jej temperatury sensorami nie jest tak irytująca jak gdzie indziej. 450-litrowy bagażnik hiszpańskiego crossovera okazuje się foremny i szeroki.

Przeczytaj także: Najlepsze nowe auta do 100 tys. zł, jakimi jeździłem. Większość jest teraz w promocji

Cupra Formentor jest teraz w promocji. Ceny startują od 131 tys. 400 zł, ale już za 146 tys. 800 zł masz świetną wersję z benzynowym silnikiem 1.5 eTSI (150 KM) i automatyczną skrzynią biegów. To dynamiczne i dobrze wyciszone auto z przyjemnie precyzyjnym układem kierowniczym i doskonale tłumiącym nierówności (choć nieco twardym) zawieszeniem.

Najlepszym nowym SUV-em z dwoma silnikami do 150 tys. zł, jakim jeździłem, jest Kia Niro. Obecnie w promocji. Nawet w dwóch promocjach.

Kia Niro z roku modelowego 2025 kosztuje obecnie od 129 tys. 400 zł. Auto o rok modelowy "młodsze" startuje od 133 tys. 900 zł. Oba wyprodukowano przy tym w 2025 r.

Obie wersje mają napęd hybrydowy z silnikami benzynowym i elektrycznym oraz z automatyczną skrzynią biegów. Model roku 2025 jest jednak o 7 KM słabszy (129 KM vs 136 KM).

Mierząca 442 cm długości Kia Niro — niezależnie od roku modelowego — ujmuje ponadprzeciętną przestronnością, sporym bagażnikiem (451 l), wysoką jakością i świetnie wyciszonym wnętrzem. Zawieszenie bardzo fajnie tłumi nierówności, a napęd okazuje się wystarczająco dynamiczny.

Paradoks. Największy SUV w zestawieniu jest tym najtańszym. "Pewnie to chiński producent" pomyślisz. No chiński, chiński.

MG HS oczarowuje przede wszystkim komfortem. Miejsca jest mnóstwo, wnętrze cichutkie, a zawieszenie rewelacyjnie tłumi nierówności. Wrażenie robi również wysoka jakość wykonania. Gdyby jeszcze temperaturę, siłę i kierunek nawiewu klimatyzacji można było regulować pokrętłami, przyciskami lub przełącznikami, a nie męczyć się z ekranem dotykowym...

Kolejnym plusem mierzącego 465,5 cm długości MG HS jest spory bagażnik (507-1484 l) z nisko biegnącą krawędzią załadunku.

MG HS polecam w wersji z benzynowym silnikiem 1.5 i z automatyczną skrzynią biegów. Całość kosztuje w promocji od 116 tys. 900 zł. W 170-konnej jednostce nie doszukałem się ognistego temperamentu, ale dynamika i tak jest zadowalająca. No i to zużycie paliwa: 26 km jazdy Południową Obwodnicą Warszawy i bardzo uczęszczaną drogą wojewódzką skończyło się wynikiem 5,2 l/100 km.

150 tys. zł wystarczy także na MINI — i to najdłuższe w historii. Na dodatek pierwsze produkowane w Niemczech i z designem, nad którym pieczę trzymał Polak Tomasz Sycha.

MINI Countryman w wersji z benzynowym silnikiem 1.5 (156 KM) i z automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 148 tys. 800 zł. Ze wszystkich aut w zestawieniu to właśnie ten SUV daje najwięcej przyjemności z jazdy — dzięki precyzyjnemu układowi kierowniczemu, całkiem dynamicznym trzem cylindrom (0-100 km na godz. w 8,3 s) oraz dość twardemu zawieszeniu.

Kolejne zalety mierzącego 444,4 cm długości MINI Countrymana to fenomenalna ilość miejsca na nogi, wygodne fotele i solidna jakość wykonania. Niestety, od kluczowych funkcji klimatyzacji jest ekran dotykowy. Bagażnik tego SUV-a premium ma pojemność od 460 do 1450 l.

Nissan Qashqai nie ma już tak mocnej pozycji na rynku, jak kilkanaście lat temu, ale to naprawdę świetny SUV. Na dodatek jest w promocji.

Qashqai jest jednym z tych nielicznych samochodów, w którym wszystko jest bardzo OK — od przestronności, przez jakość wykonania po prostotę obsługi (klimatyzacja jest na przyciski i pokrętła). Od dynamiki przez wyciszenie wnętrza po pojemność bagażnika (504 l). Z jazdy Nissanem Qashqaiem najbardziej zapamiętałem jednak wysoki komfort jazdy.

Mierzący 442,5 cm długości Nissan Qashqai zaczyna się obecnie od 129 tys. zł, ale z budżetem 150 tys. zł najlepszym pomysłem wydaje się wersja za 143 tys. 300 zł: z benzynowym silnikiem 1.33 (158 KM) i z automatyczną skrzynią biegów. Przyjemnej jazdy!