Za sprzedaż nowych samochodów w Polsce w znacznej mierze odpowiadają klienci flotowi, nie indywidualni. To oni są kluczowi do rozkręcenia sprzedaży. W czerwcu ich udział wyniósł 69,5 proc. W rzeczywistości ta przewaga może być jeszcze większa, ponieważ — jak podaje instytut Samar — osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą oraz spółki cywilne są klasyfikowane w CEPiK-u jako "osoby fizyczne".
Gra toczy się zatem o ogromny kawałek rynkowego tortu, który do tej pory dzieliły między sobą europejscy i koreańscy producenci. Chińscy docierali do Kowalskiego, który kupuje auto na lata, kusząc go atrakcyjnymi cenami, bogatym wyposażeniem i długą gwarancją. Z klientami flotowymi, którzy zwracają dużą uwagę na wartość rezydualną pojazdów, czyli ich spadek wartości, oraz warunki finansowania, mieli zdecydowanie trudniej. No właśnie: mieli.
Nowi gracze na rynku flotowym
Z raportu Samaru wynika, że w czerwcu 2026 r. zarejestrowano w Polsce 58 tys. 981 nowych samochodów osobowych — to aż o 18,95 proc. więcej niż rok wcześniej i o 18,94 proc. więcej niż w maju tego roku.
Udział chińskich marek osiągnął rekordowe 14,9 proc. (poprzedni rekord odnotowano w maju — 14,6 proc.). MG zostało pierwszą chińską marką, która przekroczyła próg 2 tys. rejestracji w miesiącu. Zwróćmy jednak uwagę na segment klientów firmowych, w którym do tej pory nie można było znaleźć "chińczyka".
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Które chińskie auta kupują polskie firmy?
W czerwcowym zestawieniu TOP 20 marek, których auta rejestrowano na REGON (czyli przez firmy), znalazły się aż trzy chińskie firmy: BYD, MG i Omoda. To sytuacja bez precedensu.
Co prawda nie zajmują one jeszcze czołowych pozycji, ale wyprzedziły już takie marki jak Peugeot, Mazda, Ford, Cupra, Lexus czy Nissan. Jeśli trend się utrzyma, możemy być świadkami istotnej zmiany na polskim rynku nowych samochodów. Ranking opublikował Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM).
Rejestracje nowych samochodów osobowych na REGON — czerwiec 2026
| Miejsce | Marka | Liczba rejestracji (szt.) | Zmiana (proc.) |
|---|---|---|---|
| 1. | Skoda | 5 012 | +1,2 |
| 2. | Toyota | 4 791 | +5,1 |
| 3. | Volkswagen | 2 781 | +31,7 |
| 4. | BMW | 2 646 | +6,7 |
| 5. | Mercedes-Benz | 2 476 | +7,0 |
| 6. | Audi | 1 935 | +14,8 |
| 7. | Renault | 1 679 | -13,1 |
| 8. | Kia | 1 606 | +0,2 |
| 9. | Hyundai | 1 553 | -14,8 |
| 10. | Volvo | 1 249 | -9,6 |
| 11. | Dacia | 1 194 | +22,6 |
| 12. | BYD | 1 005 | +220,1 |
| 13. | MG | 994 | +218,6 |
| 14. | Omoda | 993 | +154,6 |
| 15. | Peugeot | 960 | +21,7 |
| 16. | Mazda | 882 | +152,0 |
| 17. | Ford | 729 | -35,9 |
| 18. | Cupra | 704 | -7,5 |
| 19. | Lexus | 683 | -16,4 |
| 20. | Nissan | 681 | +21,2 |
Ile na wartości tracą chińskie samochody?
Z opublikowanego przez nas w czerwcu raportu wynika, że samochody chińskich marek tracą na wartości mocniej niż modele innych producentów. Wyliczenia Info-Ekspert dla okresu pięciu lat i przebiegu 75 tys. km pokazują, że każdy z popularnych chińskich modeli traci ponad połowę swojej początkowej wartości — zdecydowanie więcej niż samochody uznanych graczy. Dowiedz się więcej — sprawdź dokładne wyniki.
