Auta elektryczne i hybrydowe

Dziś AFIR może jeszcze brzmieć tajemniczo, ale lada chwila ten skrót będzie na ustach wszystkich. AFIR to bowiem największa motoryzacyjna rewolucja obecnej dekady. W rozmowie z Auto Światem ekspert odpowiada, czy AFIR niesie ryzyko dla Polski i czy przypadkiem kierowcy nie będą musieli do tego dopłacić.

Już wkrótce samochody będą miały... paszporty. To nie żart, tylko efekt przegłosowania w Parlamencie Europejskim nowych przepisów. Nowe regulacje — chociaż dla samochodów osobowych i dostawczych limity normy Euro 6 pozostają w mocy — mają przełożyć się na ograniczenie emisji z transportu drogowego, a tym samym na czystsze powietrze.

Elektryczny Duży Fiat czy hybrydowy Polonez brzmią jak mrzonka. Jak się jednak okazuje, w Polsce trwały prace nad takimi konstrukcjami, i to nawet 40 lat przed rozpowszechnieniem się tego typu pojazdów na świecie. Wystarczył ambitny inżynier i uczelnia techniczna.

W sieci niemałe zainteresowanie wzbudza ostatnio materiał opublikowany w serwisie Youtube, informujący, że europarlamentarzyści, którzy w ubiegłym roku głosowali za zakazem sprzedaży aut spalinowych, sami w najlepsze wciąż takimi jeżdżą. Czy to przejaw politycznej hipokryzji? Sprawdziliśmy protokoły z głosowań i oświadczenia majątkowe polskich europosłów.

Nie, nowe auto elektryczne z Polski to nie Izera, a Fiat 600. Nie jest produkowane w Jaworznie, a w Tychach, czyli tam, gdzie niegdyś powstawało też Seicento. Nowa "sześćsetka" nie jest już małym, miejskim autem, ale ma wiele sympatycznych detali, które nawiązują do poprzednich generacji tego modelu. Sprawdziłem, jak jeździ nowy Fiat 600 i co ma do zaoferowania.

Elektromobilność jest coraz bardziej widoczna, również w Polsce. Na drogach przybywa samochodów z charakterystycznymi zielonymi tablicami rejestracyjnymi, a stacje ładowania pojawiają się w kolejnych miejscach. Wzrosty procentowe są duże, ale jak sytuacja wygląda w liczbach? Sprawdzam.

To nasz pierwszy test auta elektrycznego na dystansie 100 tys. km. Choć Porsche produkuje samochody od kilkudziesięciu lat, to w dziedzinie aut elektrycznych doświadczenie ma znacznie krótsze. Sprawdziliśmy, jak pierwsze seryjne elektryczne Porsche zniosło dwa lata intensywnej eksploatacji. A przede wszystkim, jak taki dystans zniosła najdroższa część auta elektrycznego, czyli akumulator trakcyjny potocznie zwany baterią.

Jeszcze niedawno auta hybrydowe miały dużą utratę wartości, bo klienci na rynku wtórnym woleli omijać je szerokim łukiem. Hybrydy dowiodły swojej niezawodności i obecnie najbardziej uznane modele sprzedają się od ręki.

Są bardziej wszechstronne od zwykłych kombi, a jednocześnie bardziej poprawne politycznie niż SUV-y: Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All-Terrain i Volvo V60 Cross Country startują do porównania na punkty z oszczędnymi dieslami.

Niedawno pisaliśmy o pierwszym, odnotowanym przypadku porzucenia akumulatorów do aut elektrycznych w lesie. Akumulatory pochodziły z kradzieży, a sprawa się wydała, bo jeden z nich zaczął się palić i konieczna była interwencja straży pożarnej. Jeśli ktoś myśli, że zabezpieczone baterie trafiły do policyjnego depozytu i tam czekają jako dowody w sprawie, ten raczej jest w błędzie.

Samochody z silnikiem Diesla stanowią zaledwie 16,8 proc. rynku nowych aut w Europie. To mniej niż elektryki oraz hybrydy plug-in i najgorszy wynik w tym stuleciu, choć jeszcze siedem lat temu diesle sprzedawały się lepiej niż wszystkie inne typy napędów razem wzięte. Co się stało?

Mazda włożyła dużo pracy w opracowanie i rozwój swojego silnika benzynowego, który miał palić jak diesel. Honda wytacza cięższe działa w postaci pełnej hybrydy. Który pomysł zadziała lepiej?

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA porównało dane dotyczące popularności aut elektrycznych w poszczególnych krajach z zarobkami ich obywateli. Wiemy, jak wypada Polska na tle innych państw. Wyniki były łatwe do przewidzenia i mają się nijak do propagandy sukcesu lansowanej przez polski rząd i prorządowe media.

Zdania na temat aut elektrycznych są wciąż podzielone. Jedni widzą w nich przyszłość motoryzacji, dla innych upowszechnienie napędu elektrycznego to początek jej końca. Jednak to, co można przeczytać w internetowych komentarzach pod artykułami o autach elektrycznych, nie do końca pokrywa się z tym, co widać w wynikach badań opinii publicznej. Czy Polacy boją się aut elektrycznych? A może chcieliby nimi jeździć, ale na razie ich na to nie stać?

Coraz częściej pojawiają się doniesienia o pożarach aut elektrycznych. Nic w tym dziwnego, bo takich aut po prostu przybywa. To nie znaczy, że elektryki palą się częściej od aut z napędem spalinowym. Problemem jest to, że zwykłe sposoby gaszenia w ich przypadku się nie sprawdzają.

Rynek używanych samochodów elektrycznych jest niezwykle zróżnicowany. Od niemal nowych elektryków kosztujących znacznie więcej od porównywalnych aut z silnikami spalinowymi aż po oferty wyglądające na pierwszy rzut oka na wyjątkowe okazje, choć zwykle z jakimś ukrytym haczykiem. Podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przed zakupem samochodu na prąd.

Katalogowe dane zasięgu i zużycia prądu przeprowadzane według procedury WLTP teoretycznie dają porównywalność, ale realnie potrafią mocno różnić się od tego, co osiągamy w naszych testach samochodów elektrycznych. Rzeczywiste osiągi elektryków zależą od wielu czynników – nasze testy aut elektrycznych dają nam możliwość ujawnienia tego, ile faktycznie można przejechać na jednym ładowaniu, także w mniej sprzyjających warunkach. Oto nasz ranking zasięgu aut elektrycznych.

Podczas gdy na licznych forach internetowych trwają dyskusje na temat wyższości jednych napędów nad drugimi, a także kłótnie o to, czy gorsze są "sadzomioty", czy też "czasoprądojady", rzeczowa i obiektywna odpowiedź na takie pytania wcale nie jest łatwa. Samochody, tzn. ich napędy, są coraz mniej uniwersalne i którykolwiek wybierzemy, warto się nad tym wcześniej głęboko i uczciwie zastanowić, bo każdy ma i wady, i zalety.

…z dużą rozwagą podchodź do zakupu takiego auta. Najwięcej uwagi poświęcić trzeba sprawdzeniu baterii, bo jej wymiana lub naprawa to najczęściej najdroższy punkt w serwisie auta elektrycznego. Ale wcale nie musi być to element nietrwały. Podobne zasady obowiązują też przy zakupie i serwisie hybryd.

Auto elektryczne? Przecież ono ma zasięg jak "benzyniak" na rezerwie! Czyżby? Czas pozbyć się uprzedzeń, na rynku jest coraz więcej aut elektrycznych, które na jednym ładowaniu przejeżdżają nawet ponad 400 km. Wyjaśniamy, dlaczego producentom tak dużo czasu zajęło opracowanie takich modeli i tłumaczymy, czym kierować się przy wyborze wersji akumulatora.