Jeszcze niedawno auta hybrydowe miały dużą utratę wartości, bo klienci na rynku wtórnym woleli omijać je szerokim łukiem. Hybrydy dowiodły swojej niezawodności i obecnie najbardziej uznane modele sprzedają się od ręki.
Posłuchaj artykułu
00:00/00:00
Audio generowane przez AI (ElevenLabs) i może zawierać błędy
Do hybryd przekonało się wielu kierowców, nawet taksówkarze – można liczyć na niskie spalanie (szczególnie w mieście), niskie są też koszty eksploatacji
Amatorzy używanych samochodów hybrydowych najbardziej martwią się o kondycję elementów typowych dla tych modeli, przede wszystkim wysokonapięciowej baterii. Uspokajamy, jej trwałość przeważnie jest bardzo wysoka
To dobry czas na używaną hybrydę. Oferta jest bogata, na rynku można znaleźć różne modele na niemal każdą kieszeń
Dokładne opisy zalet i wad wszystkich 19 aut, które wzięły udział w tym porównaniu, znajduje się na końcu artykułu
Na początek warto przyjrzeć się trochę technice. Zdecydowanie najpopularniejszym rodzajem hybrydy są klasyczne konstrukcje – za napęd odpowiada głównie silnik spalinowy, elektryczny wspomaga ruszanie, dołącza się też do napędu w sytuacji wysokiego zapotrzebowania na moc. Gdy zdejmujemy nogę z gazu lub używamy hamulca, rozpoczyna się odzysk energii, która trafia do akumulatora. Bateria ma w tym przypadku niezbyt dużą pojemność, około 1,3-1,5 kWh. Akumulator może też być doładowany w czasie pracy silnika spalinowego.
Toyota Yaris 1.5 VVT-i HybridAuto Bild
Nieco bardziej zaawansowane są hybrydy typu plug-in (PHEV). Mają większą baterię trakcyjną (8-12 kWh), która pozwala na pokonanie na samym prądzie 20-50 km, zależnie od modelu i warunków. Ponieważ takiej ilości prądu nie odzyskamy w czasie hamowania, auta mają możliwość doładowania baterii z zewnętrznego źródła prądu (np. w domu lub z publicznych stacji). Auto z pełną baterią może poruszać się w trybie elektrycznym, gdy prąd się wyczerpie – działa jak hybryda.
Używane samochody hybrydowe – różne rodzaje
Rozróżniamy hybrydy równoległe, szeregowe oraz mieszane. W pierwszych silnik spalinowy jest wspomagany w czasie pracy elektrycznym, ewentualnie każdy z nich może pracować sam (w określonych warunkach). W przypadku hybrydy szeregowej silnik spalinowy produkuje energię elektryczną, wykorzystywaną przez jednostki elektryczne. Wiele konstrukcji jest mieszanych, m.in. hybrydy Toyoty to konstrukcje równoległe, jednak np. podczas jazdy na wstecznym biegu z małym poziomem naładowania baterii silnik spalinowy zostanie uruchomiony, by ją zasilić, natomiast za napęd będzie odpowiadała druga maszyna elektryczna. Z kolei np. Outlander PHEV jest głównie hybrydą szeregową – w większości stanów pracy działają albo tylko silniki elektryczne, albo też spalinowy, który jednak nie napędza kół, lecz służy do produkcji prądu. Dopiero w razie dużego zapotrzebowania na moc auto zmieni się w hybrydę równoległą i benzyniak zacznie napędzać koła pojazdu.
Mitsubishi Outlander PHEV (od 2014 r.)Żródło: Auto Świat / Archiwum
Rozwiązania poszczególnych producentów różnią się jednak dość wyraźnie, np. Toyota w razie awarii akumulatora wysokonapięciowego nie ruszy z miejsca. Układ hybrydowy wykorzystywany jest do uruchamiania silnika spalinowego, inaczej też nie będzie biegu wstecznego. Z kolei np. w Hondzie Civic nie jest to problemem, bo auto ma klasyczną skrzynię bezstopniową i rozrusznik – może działać nawet w przypadku braku akumulatora. Auta różnią się też napędem – często silniki spalinowy i elektryczny pracują na jednej osi (np. Toyota, Honda), ale zdarza się napęd nazywany przez nas "eAWD" – jeśli za jedną oś odpowiada "spaliniak", za drugą zaś elektryk.
Ostatnie lata przyniosły dodatkowe rozwiązania – mild hybrid. Tu elektryczny układ wspomagający silnik spalinowy składa się najczęściej ze zintegrowanego rozrusznika-alternatora, a całość pracuje pod napięciem 12 lub 48 V. Dodatkowy akumulator litowo-jonowy zapewnia odzysk energii w czasie hamowania. Samochodów jest dużo, zaś zyski nie zawsze zauważalne, przynajmniej dla kierowcy.
Używana hybryda – wiele modeli, niezbyt dużo aut
Co można kupić na rynku wtórnym? Oczywiście, nie trzeba znawcy, żeby stwierdzić, że dominującą pozycję ma Toyota wspólnie z Lexusem. Jednakże lista firm oferujących hybrydy jest znacznie dłuższa, tak naprawdę obejmuje większość marek – od Audi po Volvo.
Audi Q7 e-tron - czy warto kupić hybrydę?Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jeśli chcecie auto z pierwszego dziesięciolecia tego wieku, to wybór rzeczywiście będzie ograniczony – Toyota, Lexus, Honda, czasem trafi się jakiś amerykański Ford. Za to lata 2010-15 przyniosły burzliwy rozwój segmentu. Chcecie auto kompaktowe – może być Audi A3 e-tron. Szybka limuzyna? To może oferta BMW (serie 3, 5 lub 7), Forda (Mondeo) lub Peugeota (508)? Prawda, że to zacny wybór? Są też vany (oprócz Priusa+ np. Ford C-Max) oraz SUV-y: BMW X6, Audi Q5, Kia Niro. Nie zapominajmy też o ofercie Volvo lub Volkswagena (Golf i Passat GTE). Większość firm wykorzystuje niewysilone silniki benzynowe pracujące w cyklu Atkinsona (w skrócie: opóźniona wymiana ładunku w cylindrze skutkuje obniżeniem mocy, ale poprawą ekonomiki), jednak koncern PSA i Volvo stawiały na diesle. Dzięki temu można było zachować wysoką niezawodność – w przypadku Mondeo hybryda to najpewniejszy wybór wśród benzyniaków!
Ford Mondeo Hybrid kombiŻródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Proste czynności obsługowe (jak wymiana klocków hamulcowych lub oleju w silniku) mogą być wykonane przez każdego mechanika. Jeśli jednak ingerencji wymaga układ wysokonapięciowy, mechanik powinien mieć certyfikat SEP do 1 kV. Powinien też korzystać ze specjalnych izolowanych narzędzi, rękawic itp. Powstaje też pytanie: czy jazda hybrydą jest bezpieczna? Tak, układy wysokiego napięcia (HV) mają szereg zabezpieczeń – to instalacje dwuprzewodowe (nadwozie nie jest masą), stale badające m.in. rezystancję izolacji przewodów HV.
Używana hybryda – czy warto kupić
To dobry czas na używaną hybrydę. Oferta jest bogata, na rynku można znaleźć różne modele na niemal każdą kieszeń. Owszem, hybrydy się cenią, ale w większości cechuje je wyższa trwałość niż wysilone jednostki benzynowe (o podobnej mocy i zbliżonych osiągach), a tym bardziej wysokoprężne. Baterie można regenerować, co zmniejsza ryzyko poważnych wydatków. Na czele peletonu można postawić świetnie dopracowanego i doskonale znanego Priusa, ale ciekawie wygląda też oferta np. Forda Mondeo czy Peugeota 508 RXH.
W poniższej galerii znajdziecie szczegółowe opisy wszystkich aut biorących udział w tym porównaniu.
Galeria zdjęć
1/19 Toyota Prius III
1/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Gdy wielu producentów dopiero zaczynało myśleć o hybrydzie, Toyota w 2009 r. wprowadziła już 3. generację Priusa. W porównaniu z poprzednikiem auto ma lepszy układ napędowy, wnętrze zyskało na przestronności, a kufer – dodatkowe litry (teraz ma 445 l). Jeśli nieco awangardowa sylwetka Priusa wam nie pasuje, dokładnie taki sam układ napędowy oferuje hybrydowa odmiana Aurisa drugiej generacji (2012-19). Do ogromnych zalet napędu zaliczymy nie tylko wyższą moc, dającą nieco więcej przyjemności, lecz także poprawę niezawodności. Wystarczy się przyjrzeć – obecnie niemal każdy taksówkarz jeździ Priusem lub Aurisem! Pierwsze poważniejsze awarie zazwyczaj pojawiają się po… ok. 400 tys. km. Regeneracji może wymagać bateria, drobne usterki obejmują pompę cieczy czy zawory EGR. Za Priusa i za Aurisa zapłacić trzeba podobnie – min. 30 tys. zł (jeśli pominie się auta z przebiegami ponad 400 tys. km).
Dane techniczne – Prius III
Moc maksymalna* 136 KM
Maks. mom. obr.** 142 + 207 Nm
Prędkość maks. 180 km/h
Przysp. 0-100 km/h 10,4 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,9 l/100 km
*łącznie moc układu; **silnik spalin. + elektr.
2/19 Toyota Auris II Hybrid
2/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Dane techniczne – Auris II Hybrid
Moc maksymalna* 136 KM
Maks. mom. obr.** 142 + 207 Nm
Prędkość maks. 180 km/h
Przysp. 0-100 km/h 10,9 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,7 l/100 km
*łącznie moc układu; **silnik spalin. + elektr.
3/19 Honda Civic VIII
3/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Opisywany Civic VIII to już druga generacja tego modelu z napędem hybrydowym (lata 2005-11). Wzmocniono w niej zarówno benzyniaka, jak i elektryka, ale ten drugi ciągle pełni głównie pomocnicze funkcje – jego moc to zaledwie 20 KM. Civic Hybrid jest tańszy od Priusa II, ciekawe egzemplarze można kupić za około 20 tys. zł. Często przyjemnie wykończone wnętrze z welurową tapicerką. Tylko z nadwoziem sedan, kufer ma pojemność 350 l. Uważajcie przede wszystkim na korozję podwozia, lecz także na akumulator trakcyjny – ma on mniejszą trwałość niż w Toyocie (wynika z gorszego systemu zarządzania ładowaniem
– całych dużych pakietów). Nowa bateria w ASO jest droższa niż w Toyocie, rozsądna jest regeneracja w specjalistycznej firmie. ”.
Dane techniczne – Civic Hybrid
Moc maksymalna* 110 KM
Maks. mom. obr.* 167 Nm
Prędkość maks. 185 km/h
Przysp. 0-100 km/h 12,1 s
Śr. spalanie (fabr.) 4,3 l/160 km
*łącznie moc i moment układu
4/19 Ford Mondeo IV Hybrid
4/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Oszczędna limuzyna, oferująca niezłą prezencję i wygodę – czy Mondeo IV Hybrid to nie jest dobry wybór? Owszem, ale pamiętajcie, że hybryda długo była dostępna tylko jako sedan z karykaturalnym bagażnikiem (383 l), dopiero w 2019 r. dołączyło kombi. Pod maską silnik 2.0 i jednostka elektryczna, bez zewnętrznego ładowania. Trwałość dobra, nie ma tu zawodnych EcoBoostów ani skrzyni Powershift. Uwaga: Mondeo plug-in to naciąganie ogłoszeniodawców, wersję doładowywaną z gniazdka miał amerykański odpowiednik Mondeo, czyli Fusion (znacznie tańsze auta, nawet poniżej 40 tys. zł).
Dane techniczne – Mondeo IV Hybrid
Moc maksymalna* 187 KM
Maks. mom. obr.* 173 Nm
Prędkość maks. 187 km/h
Przysp. 0-100 km/h 9,2 s
Śr. spalanie (fabr.) 4,2 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
5/19 Lexus GS 300h/450h
5/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Początkowo w 4. generacji GS-a (lata 2012-18) stosowano tylko „dużą” hybrydę, opartą na benzyniaku 3.5 V6 – wersja 450h. W 2013 r. pojawił się wariant z benzyniakiem 2.5 – 300h. Tylny napęd. Wysoka niezawodność, rozsądne ceny napraw układu hybrydowego poza ASO (jak na klasę i prestiż auta), ceny od przeszło 70 tys. zł, realne spalanie nawet poniżej 10 l/100 km.
Dane techniczne – GS 300h
Moc maksymalna* 233 KM
Maks. mom. obr.* 221 + 300 Nm
Prędkość maks. 190 km/h
Przysp. 0-100 km/h 9,2 s
Śr. spalanie (fabr.) 4,7 l/100 km
*łącznie moc układu; **silnik benz. + elektr.
6/19 Mitsubishi Outlander PHEV
6/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Obecny na rynku od 2013 r. Outlander szybko zdobył popularność. Początkowo korzystano z benzyniaka. 2.0, w 2018 r. pojawił się 2.4 (auto zniknęło wtedy z polskiej oferty ze względu na wysoką akcyzę). Lifting wizualny w 2015 r. (na fot. starsze auto). Samochód ma napęd głównie elektryczny – kiedy mogą, pracują silniki elektryczne (przednia i tylna oś – eAWD), kiedy trzeba, benzyniak włącza się w charakterze generatora energii i dopiero przy dużym zapotrzebowaniu na moc napędza koła. Spory bagażnik (463 l), przyczepa do 1500 kg, tylko odmiany 5-osobowe. Auto jest mało problemowe, do usterek zaliczymy korodujące tylne zaciski hamulcowe, błędy w oprogramowaniu benzyniaka (świece pracują nieprawidłowo) czy usterki elektroniki (np. systemu wykrywania pieszych lub ASC).
Dane techniczne – Outlander PHEV
Moc maksymalna* 121 + 82/82 KM
Maks. mom. obr.* 190 + 137/195 Nm
Prędkość maks. 170 km/h
Przysp. 0-100 km/h 11,0 s
Śr. spalanie (fabr.) 1,7 l 100 km
*spalinowy + elektr. (przednia oś)/elektryczny (tylna oś)
7/19 Toyota Prius II
7/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Prius II to w pełni funkcjonalne auto hybrydowe, z bagażnikiem 408 l. Niestety, większość egzemplarzy ma lata świetności za sobą – trzeba liczyć się z korozją podwozia i wysokim spalaniem oleju przez benzyniaka (1.5). Dochodzą do tego przebiegi często przekraczające (realnie!) 400-500 tys. km. Auta w dobrym stanie wyceniane są na 25-30 tys. zł.
Dane techniczne – Prius II
Moc maksymalna* 78 + 68 KM
Maks. mom. obr.* 115 + 400 Nm
Prędkość maks. 170 km/h
Przysp. 0-100 km/h 10,9 s
Śr. spalanie (fabr.) 4,3 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
8/19 Honda Insight II
8/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Mniejsza, lżejsza, skromniejsza – to podstawowe różnice w porównaniu z głównym konkurentem, czyli Priusem. W Hondzie Insight II silnik benzynowy 1.3 wspomagany jest elektrycznym oferującym zaledwie 10 kW i 78 Nm. Dobra trwałość. Ceny od ok. 20 tys. zł, spory wybór, ale uwaga na auta po uszkodzeniach i „angliki”.
Dane techniczne – Insight II
Moc maksymalna* 98 KM
Maks. mom. obr.* 92 Nm
Prędkość maks. 182 km/h
Przysp. 0-100 km/h 12,4 s
Śr. spalanie (fabr.) 4,3 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
9/19 Lexus CT 200h
9/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Zdecydowanie najładniejsze „opakowanie” dla techniki Priusa III. Lexus CT 200h, jak na ekskluzywny kompakt, ma trochę mało mocy, bo system oferuje tylko 136 KM (agresywna jazda oznacza nie tyle dynamikę, co wycie). Auto jest odpowiednio droższe (od ok. 40 tys. zł), ale lepiej wykończone i daje więcej przyjemności. Za to miejsca jest mniej. Uwaga na stan zawieszenia i układu kierowniczego – bywają wybite.
Dane techniczne – CT 200h
Moc maksymalna* 136 KM
Maks. mom. obr.** 142 + 207 Nm
Prędkość maks. 180 km/h
Przysp. 0-100 km/h 10,3 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,8 l/100 km
*łącznie moc układu; **silnik spalin. + elektr.
10/19 Toyota Yaris III Hybrid
10/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Napęd hybrydowy jest stworzony do miasta, dlaczego więc nie upakować go w Yarisie (od 2012 r.)? Wykorzystuje on benzyniaka 1.5 i silnik elektryczny (łączna moc to 100 KM). Dzięki temu można w mieście jeździć za symboliczne pieniądze (zużycie 4 l/100 km). Awarie? Mechanicy opisujący problemy Yarisów w podpunkcie dotyczącym hybrydy podają: bez uwag. Do drobnych kłopotów zaliczymy usterki modułu wspomagania parkowania. Ceny startują od przeszło 35 tys. zł.
Dane techniczne – Yaris III Hybrid
Moc maksymalna* 100 KM
Maks. mom. obr.** 111 Nm
Prędkość maks. 165 km/h
Przysp. 0-100 km/h 11,8 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,5 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
11/19 Hyundai Ioniq Hybrid
11/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Hyundai Ioniq jest z założenia pojazdem ekologicznym – przewidziano tylko wersje hybrydową, elektryczną (obie od 2016 r.) oraz hybrydową plug-in (od 2017 r.). Dwusprzęgłowa przekładnia. Auto zapewnia wysoki komfort jazdy, jest ciche i dobrze się je prowadzi. Ceny od 55 tys. zł (Hybrid).
Dane techniczne – Ioniq Hybrid
Moc maksymalna* 141 KM
Maks. mom. obr.* 265 Nm
Prędkość maks. 185 km/h
Przysp. 0-100 km/h 10,8 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,4 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
12/19 Volkswagen Golf GTE
12/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Hybryda plug-in powstała w oparciu o usportowione GTI. Golf VII GTE był dostępny w latach 2014-20. Silnik elektryczny wspomaga benzyniaka na przedniej osi. Na prądzie można pokonać do 50 km (bateria ma 8,7 kWh). Jednostka spalinowa to 1.4 TSI (dopracowana wersja z paskiem rozrządu z rodziny EA211), w układzie przeniesienia napędu znajdziecie 6-stopniowe DSG. Ceny rozpoczynają się od około 50 tys. zł, ale nie ma dużego wyboru.
Dane techniczne – Golf GTE
Moc maksymalna* 204 KM
Maks. mom. obr.* 350 Nm
Prędkość maks. 217 km/h
Przysp. 0-100 km/h 7,6 s
Śr. spalanie (fabr.) 1,5 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
13/19 Peugeot 508 RXH
13/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Podniesione kombi lub klasyczny sedan, do tego diesel w charakterze podstawowego silnika napędzającego – 508 RXH ma ciekawą budowę. Dodajmy jeszcze napęd eAWD (silnik elektryczny przy tylnej osi). Bardziej niż elementów hybrydowych należy obawiać się osprzętu silnika HDi – choć to solidna jednostka, to nawet „oficjalnie” część aut przejechała ok. 300 tys. km. Bateria jest chroniona przed przeładowaniem i rozładowaniem.
Dane techniczne – 508 RXH
Moc maksymalna* 200 KM
Maks. mom. obr.* 500 Nm
Prędkość maks. 213 km/h
Przysp. 0-100 km/h 8,8 s
Śr. spalanie (fabr.) 4,1 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
14/19 Ford C-MAX Energi
14/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Ford C-MAX Energi może być hybrydą „samoładującą” lub plug-in (da się to rozpoznać po gnieździe do ładowania na przednim lewym błotniku), z rynku amerykańskiego lub z Europy. Uwaga na stan nadwozia i status aut z USA. Bardzo dobry dwulitrowy silnik benzynowy. Dane w tabelce dla zwykłej hybrydy.
Dane techniczne – C-MAX Energi
Moc maksymalna* 188 KM
Maks. mom. obr.** 174 + 159 Nm
Prędkość maks. 185 km/h
Przysp. 0-100 km/h bd.
Śr. spalanie (fabr.) 5,5 l/100 km
*łączna moc układu; **moment benz. + elektr.
15/19 Citroen DS 5 Hybrid
15/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Pod względem technicznym auto ma wiele wspólnego z techniką hybrydowego Peugeota 508 RXH. Z przodu mamy więc diesla 2.0 z generatorem prądu, z tyłu – silnik elektryczny oraz baterię. Samochód ma napęd eAWD i choć jednostka elektryczna rozwija tylko 37 KM, to jednak ma aż 200 Nm. Trzeba też liczyć się ze zmniejszeniem bagażnika, i to znacznym, bo z 470 do 325 l. A przecież to zwykła hybryda (bez ładowania) z akumulatorem o pojemności tylko 1,2 kWh. Auto zadebiutowało w 2012 r., za najtańsze egzemplarze trzeba zapłacić ok. 35 tys. zł.
Dane techniczne – DS 5 Hybrid
Moc maksymalna* 200 KM
Maks. mom. obr.* 470 Nm
Prędkość maks. 211 km/h
Przysp. 0-100 km/h 8,6 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,9 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
16/19 Kia Niro Hybrid
16/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Rodzina proekologicznych kompaktowych SUV-ów – od 2016 r. jako klasyczna hybryda, rok później również jako plug-in (są też elektryki). Pod maską benzyniak 1.6 z bezpośrednim wtryskiem (ale mało wysilony) oraz dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna. Trwałość? Niezła. Ceny startują od ok. 60 tys. zł.
Dane techniczne – Niro Hybrid
Moc maksymalna* 141 KM
Maks. mom. obr.* 265 Nm
Prędkość maks. 162 km/h
Przysp. 0-100 km/h 11,5 s
Śr. spalanie (fabr.) 3,7 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
17/19 Volvo V60 Hybrid
17/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Nietypowy, bo z dieslem – pod maską hybrydowego V60 pracuje silnik 2.4 o mocy 215 KM (od 2015 r. – 220 KM). Tylna oś obsługiwana jest przez elektryka oferującego 68 KM i 200 Nm (eAWD). Można liczyć na świetne osiągi i niskie średnie spalanie, ale nie tak niskie, jak obiecane przez producenta. Uwaga na paski akcesoryjne w 2.4 i wyeksploatowanie osprzętu (przebiegi). Tanio też nie będzie w razie awarii. Cena: nieco ponad 50 tys. zł.
Dane techniczne – V60 Hybrid
Moc maksymalna* 283 KM
Maks. mom. obr.* 640 Nm
Prędkość maks. 230 km/h
Przysp. 0-100 km/h 6,1 s
Śr. spalanie (fabr.) 1,8 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
18/19 Audi A3 e-tron
18/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Audi A3 e-tron to hybryda typu plug-in na rynku pojawiła się w 2014 r. Samochód wykorzystuje baterię 8,8 kWh, która zapewnia zasięg w trybie elektrycznym do 50 km. W ogłoszeniach dużo jest uszkodzonych aut, całe wymaga wydania minimum ok. 75 tys. zł. Mechanicy potwierdzają niezłą trwałość.
Dane techniczne – A3 e-tron
Moc maksymalna* 204 KM
Maks. mom. obr.* 350 Nm
Prędkość maks. 222 km/h
Przysp. 0-100 km/h 7,6 s
Śr. spalanie (fabr.) 1,5 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
19/19 BMW ActiveHybrid 3/330e I
19/19
Żródło: Auto Świat / Archiwum
Początkowo BMW zaproponowało klasyczną hybrydę, nazwaną ActiveHybrid (lata 2012-15), by w 2016 r. zmienić ją na hybrydę typu plug-in z silnikiem elektrycznym zabudowanym w skrzyni automatycznej. Można liczyć na dobre osiągi i niskie zużycie paliwa. Szczególnie w plug-inie mocno maleje kufer. Ceny: od ok. 90 tys. zł.
Dane techniczne – wersji ActiveHybrid
Moc maksymalna* 340 KM
Maks. mom. obr.* 450 Nm
Prędkość maks. 250 km/h
Przysp. 0-100 km/h 5,3 s
Śr. spalanie (fabr.) 5,9 l/100 km
*łącznie moc i moment układu
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
