Europa

Jest jedna zasada, która obowiązuje we wszystkich krajach — ta, która głosi, że nieznajomość prawa nie zwalnia z odpowiedzialności. Tymczasem w wielu krajach obowiązują przepisy, które nam, przyzwyczajonym do zawiłości polskiego kodeksu drogowego, wydają się dziwne, a czasem wręcz szokujące. Solidna grzywna za mycie auta w niedzielę albo nawet odsiadka za pośpieszanie kogoś na autostradzie – to zasady, które obowiązują u jednego z naszych sąsiadów. W innych krajach bywa jeszcze ciekawiej.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) zaprezentowało najnowsze dane dotyczące rejestracji nowych samochodów. W Europie w czerwcu br. liczba nowych aut wzrosła o 4,3 proc. Co ciekawe, pojazdy elektryczne osiągnęły już udział w rynku na poziomie niemal 14,5 proc. Opublikowane dane dają również obraz polskiego rynku nowych samochodów.

Jest kilka krajów w Europie, w których poważne wykroczenia drogowe karane są konfiskatą samochodu. Do Danii, Francji i Szwajcarii ostatnio dołączyła Austria. Co ciekawe, to nie kierowanie po pijanemu jest podstawowym powodem odbierania samochodów. Warto uważać podczas wakacyjnych wyjazdów, bo przepisy o konfiskacie samochodów zwykle nie przewidują wyjątków dla cudzoziemców.

Tym sponsoringiem BYD wbija szpilkę Niemcom, pokazuje, jak ambitne plany ma względem Europy i zwiększa swoją rozpoznawalność, która może być dla niego kluczem do sukcesu na Starym Kontynencie. Czym jest marka BYD, która sponsoruje Euro 2024?

Chociaż większość krajów Europy należy do Unii Europejskiej, to w wielu państwach kierowców obowiązują nieco odmienne przepisy. Inne bywają także sposoby wnoszenia opłat za przejazd płatnymi odcinkami dróg, trzeba liczyć się również z różnymi kwotami mandatów. Przypominamy podstawowe zasady obowiązujące w 33 krajach Europy.

Unia Europejska się doigrała. Rozzłoszczone chińskie firmy domagają się odwetu za unijne cła nałożone na auta importowane z Państwa Środka. Według informacji przekazanych przez CCTV lokalni producenci przedstawili już swoje żądania podczas spotkania z chińskim resortem handlu. Nie wygląda to dobrze.

Wygaszana linia produkcyjna Fiata 500 w fabryce Tychach nie będzie stała pusta. Miejsce włoskiego malucha zajmie... chiński maluch Leapmotor T03! Jak przekazali w raporcie analitycy Jeffries, w ubiegłym tygodniu przeprowadzono montaż pierwszych egzemplarzy tego pojazdu.

"MG Motor Europe wyraża głębokie zaniepokojenie nieuchronnym wpływem, jaki cła będą miały na konsumentów". Takie słowa padły w oficjalnym oświadczeniu i jednocześnie odpowiedzi na zapowiedź Komisji Europejskiej (KE) o obłożeniu cłem chińskich samochodów elektrycznych.

Pekin już wie: od lipca Komisja Europejska zamierza obłożyć chińskie samochody elektryczne cłem, tymczasowo w wysokości 38 proc. Nowe "karne" taryfy mają chronić europejskich producentów, ale też potencjalnie otwiera się front wojny handlowej z Chinami. Nie wszyscy europejscy producenci są zadowoleni z takiego obrotu sprawy

Fiat potwierdza wprowadzenie na rynek modelu 500 w wersji spalinowej. To pierwszy przypadek, gdy samochód pierwotnie elektryczny zostaje przekształcony w spalinowy. Fiat 500 na benzynę będzie oficjalnie dostępny, ale jeszcze chwilę na niego poczekamy.

Jeden z dużych producentów samochodów zdecydował, że zamyka swoją siedzibę w Monachium i odchodzi z Europy. Co gorsza, znikają również miejsca pracy, a pracownicy mogą mieć problem z odprawami. Powodem jest m.in. słaba sprzedaż i trudności na rynku motoryzacyjnym.

Ford jest coraz bliżej wprowadzenia na rynek najbardziej zaawansowanego Mustanga GTD. To rasowa, limitowana wyścigówka, ale z homologacją drogową, która ma jak równy z równym walczyć z najlepszą europejską konkurencją. Oficjalny debiut nastąpi już w czerwcu podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans.

USA wprowadziło cło na auta chińskie, a UE się nad tym zastanawia. Nad wprowadzeniem cła na auta amerykańskie u europejskie zastanawiają się z kolei Chiny. Czy to początek wojny handlowej między wschodem i zachodem?

W Dacii znów mogą otwierać szampana. Po krótkim przestoju rumuński model jest najchętniej wybieranym modelem w Europie. Kłopoty ma natomiast Tesla, która już nie jest tak chętnie kupowana i doganiają ją Chińczycy.

Po europejskim rynku nowych samochodów w ogóle nie widać posępnych nastrojów konsumentów i obaw o przyszłość. W kwietniu 2024 r. liczba pierwszych rejestracji aut osobowych wzrosła na Starym Kontynencie aż o 12 proc. Dokładnie przeanalizowałem najnowsze dane i mam jeden wniosek: między motoryzacyjnymi gustami Polaków i reszty Europy zieje ogromna przepaść.

Chiny sprytnie wykorzystują przemianę energetyczną Europy. Dziś zdominowały już rynek fotowoltaiki na Starym Kontynencie. To samo chcą zrobić na rynku aut elektrycznych. Jak Europa chce z tym walczyć? Paradoksalnie - przyciągając na Stary Kontynent chińskie inwestycje. Po co? I co ma do tego polska Izera?

To dopiero ironia losu. W tym roku mija 65 lat od debiutu silnika V8 w gamie Bentleya. I to właśnie teraz najnowsza generacja tej jednostki znika z oferty trzech modeli tej marki w Europie, Wielkiej Brytanii i na Bliskim Wschodzie. Dlaczego?

Możliwe, że już niedługo chiński BYD, producent pojazdów elektrycznych, będzie miał w Europie dwie, a nie jedną fabrykę. Jak informuje Reuters, europejski dyrektor zarządzający Michael Shu zapowiedział, że BYD rozważa budowę drugiego zakładu w 2025 r. Koncern zamierza stać się wiodącym producentem aut elektrycznych na Starym Kontynencie.

Ford był jedną z pierwszych marek, która ogłosiła pełną elektryfikację gamy na europejskim rynku. Według założeń od 2030 r. na Stary Kontynent miały nie trafiać auta spalinowe. To już nieaktualne – dyrektor marki w Europie przyznał, że będą reagować na popyt. A na razie popyt na elektryki... słabnie.

Najnowsze wyniki rejestracji nowych aut w Polsce to szokujący zbiór paradoksów, sensacji i niespodzianek. Niektóre dane tak się różnią od europejskiego rynku, że aż dziw, iż jesteśmy częścią Starego Kontynentu! Jedna z marek premium ma u nas prawie 5-krotnie wyższy udział niż w Europie, inna w kwietniu zajęła 4. miejsce w klasyfikacji generalnej. Z kolei aż 1/5 rynku należy do gracza, który ma na koncie więcej rejestracji niż marki z 2. i 3. miejsca razem wzięte. No i jest jeszcze producent z Chin deklasujący niegdysiejszego lidera polskiego rynku.