Import

Rosyjscy oligarchowie grają na nosie Unii Europejskiej. Pomimo nałożonych na Rosję sankcji wwieziono do tego kraju co najmniej tysiąc luksusowych samochodów o łącznej wartości przekraczającej 100 mln dol. Przerzut pojazdów odbywa się przez dwa kraje, przy czym na Białorusi w szmuglowanie zaangażowane są podmioty powiązane z Aleksandrem Łukaszenką.

70 tys. 280 samochodów osobowych i dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) do 3,5 t — tyle pojazdów sprowadzonych z zagranicy zarejestrowano w Polsce w listopadzie br. W porównaniu z ubiegłorocznym wynikiem w analogicznym okresie oznacza to zauważalny wzrost importu, ale w porównaniu z tegorocznym październikiem nie jest już tak dobrze.

Część europejskich stowarzyszeń i organizacji chce wprowadzenia zakazu importu dużych amerykańskich aut. Te w ocenie zainteresowanych są zbyt niebezpieczne dla użytkowników europejskich dróg. Na celowniku znalazł się jeden typ pojazdów.

Przez lata chińskie samochody były w Europie wyśmiewane, nikt nie traktował ich poważnie. Teraz zarządy europejskich koncernów motoryzacyjnych drżą o to, czy za kilka lat auta z Chin nie wypchną ich produktów z rynku. Mają powody, bo w ciągu ostatnich lat sami pomogli budować chińską potęgę motoryzacyjną, której właśnie przestają wystarczać rynki azjatyckie.

W lipcu zarejestrowano w Polsce blisko 67,5 tys. używanych samochodów osobowych i dostawczych sprowadzonych z zagranicy. To wzrost o 7,5 proc. w odniesieniu do lipca 2022 roku, jednak to wcale nie znaczy, że jest to liczba rekordowa. To raczej odbicie od dna – rok temu rejestrowano w Polsce najmniej używanych aut sprowadzanych z zagranicy, licząc od wejścia Polski do UE.

Sprowadzamy mniej samochodów używanych niż przed rokiem. Po jednorazowym wzroście w marcu kwiecień ostudził optymizm i kolejny raz jesteśmy pod kreską. Tym razem o 7,7 proc.

Zapaść to może za mocne słowo, ale import samochodów używanych do Polski od 15 miesięcy sukcesywnie maleje. Jak informuje Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, luty 2023 r. przyniósł nam najsłabszy wynik lutowy od dekady. Co ciekawe, po dwóch pierwszych miesiącach tego roku na tron wrócił poprzedni, wieloletni ulubieniec Polaków.

Co najczęściej jest uszkodzone w używanym samochodzie? Prześledziło to autoDNA i przygotowało raport, w którym wyraźnie widać, co dolega używanym samochodom, pochodzącym zarówno z rynku krajowego, jak i z importu.

W 2022 r. Polacy sprowadzili z zagranicy o 14 proc. aut mniej niż jeszcze rok wcześniej. Mimo to wartość ściągniętych do Polski pojazdów była podobna do tej z 2021 r., co jednoznacznie wskazuje na istotny wzrost cen samochodów używanych. Niezmiennie największym źródłem "używek" były Niemcy.

Chociaż o zapaści jeszcze nie ma mowy, to na przestrzeni zaledwie roku polski rynek mocno się skurczył. W 2022 r. swoich właścicieli zmieniło o niemal 30 proc. mniej pojazdów niż w 2021 r. Jeszcze gorzej wygląda to w przypadku importu — przez cały ubiegły rok sprowadziliśmy z zagranicy o prawie 40 proc. mniej aut niż rok wcześniej.

W styczniu 2023 r. Polacy zarejestrowali nieco ponad 53 tys. używanych aut osobowych. Chociaż w porównaniu z wynikiem grudniowym liczba rejestracji sprowadzonych samochodów wzrosła, to i tak była niższa niż w styczniu 2022 r. Na fotelu lidera w rankingu najpopularniejszych aut ponownie znalazło się Audi A4.

Już od najbliższej niedzieli (5 lutego) na terenie Unii Europejskiej wchodzi w życie embargo na importy rosyjskich produktów ropopochodnych, w tym przede wszystkim oleju napędowego. Czy to oznacza, że paliwa na stacjach może zabraknąć albo że gwałtownie wzrosną jego ceny?

Elektromobilność zaliczyła rekordowy rok w Ukrainie. Pomimo wojny i ataków terrorystycznych Rosji na infrastrukturę energetyczną Ukraińcy kupili w 2022 r. prawie dwa razy więcej samochodów elektrycznych niż w 2021 r. Ukraińskie statystyki wypadają jeszcze ciekawiej w porównaniu z polskimi.

IBRM Samar opublikował raport dotyczący importu samochodów używanych w 2022 r. Jest interesujący nie tylko ze względu na to, że pokazuje wyraźne załamanie na rynku pojazdów z zagranicy, ale ujawnia też nowego lidera importu. Audi A4 po wielu latach panowania musiało oddać koronę i berło zupełnie innemu modelowi, choć z tego samego kraju.

Pandemia COVID, problemy z dostępnością komponentów do produkcji aut, agresja Rosji na Ukrainę – to wszystko zdestabilizowało rynek motoryzacyjny. A skoro zakup nowego auta staje się coraz trudniejszy, to ceny aut używanych rosną w niespotykanym tempie. W Niemczech, czyli na największym europejskim rynku, na którym zaopatrywali się handlarze także z innych krajów, w ciągu roku auta z drugiej ręki zdrożały średnio o 19 proc., a przecież już w ubiegłym roku mówiono, że poziom cen jest rekordowy!

Jeśli planujesz kupić nowy samochód, to musisz liczyć się z tym, że dotrze on do salonu z odległych zakładów w Chinach, a nie z europejskiej fabryki. Analitycy z firmy doradczej PwC prognozują, że Europa coraz szybciej zmierza w stronę importera samochodów. Już za dwa lata będziemy importować więcej aut niż ich eksportować.

Statystyki od lat mówią jedno i to samo – jeśli samochód z importu, to najlepiej niemieckiej marki. Ruszamy więc w drogę do komisów i sprzedawców prywatnych. Sprawdzamy, co reprezentują sobą te auta, ile kosztują i czy warto je kupić.

Polska Izba Gazu Płynnego alarmuje, że z powodu embarga na LPG z Rosji, jakie ma w teorii obowiązywać w Polsce od stycznia 2023 r., w naszym kraju zabraknie ok. 700 tys. ton tego paliwa. LPG w Polsce jest wykorzystywane głównie jako paliwo do samochodów, w mniejszym stopniu do ogrzewania domów i do zasilania kuchenek. To się jednak zmienia. Konsekwencje mniejszej ilości LPG na rynku i nowych pomysłów wykorzystania tego paliwa mogą być spore – wyższe ceny tankowania to tylko niektóre z nich.

Mimo międzynarodowych sankcji import używanych samochodów do Rosji wyraźnie rośnie. Większość pojazdów trafia drogą morską do największego portu we Władywostoku. Ruch wzrósł na tyle, że odnotowano tam rekordowe korki.

O bezwypadkowe używane samochody coraz trudniej w Polsce. Eksperci firmy Carfax alarmują o gwałtownym wzroście ryzyka dla pojazdów sprowadzanych do kraju. Okazuje się, że nawet co drugie kontrolowane auto zaliczyło w swojej historii co najmniej jeden wypadek lub inną szkodę. Szczególnie łatwo o niemiłą niespodziankę w przypadku aut z USA.