Łada

By obejrzeć najnowszy model Łady, który jeszcze nie trafił do produkcji, wcale nie trzeba jechać do Rosji. Wystarczy rozejrzeć się po okolicznych parkingach w Polsce. Krewniak rosyjskiej nowości jeździ po polskich drogach już od wielu lat. To bowiem nic innego jak Dacia Logan MCV, czyli konstrukcja, która trafiła na rynek w 2006 r.

Te samochody pokochali użytkownicy na całym świecie. Oto najchętniej kupowane auta wszech czasów w zestawieniu od 1. do 20. miejsca. Niektóre modele wydają się nieśmiertelne, a jednak ich produkcja została zakończona. Dobrym przykładem jest Volkswagen Garbus. Jego nowoczesne wydanie nie zyskało globalnej popularności.

Rosyjska propaganda nie ma sobie równych. Słuchając tamtejszej państwowej telewizji, można poczuć się, jakby mieszkańcy tego kraju żyli w zupełnie innej rzeczywistości. Niedawno ukazano reportaż, w którym rodzice kupili nową Ładę za "pogrzebowe" syna, by uczcić jego pamięć.

Od zarania motoryzacji, rozumianej przez pryzmat pojazdu osobowego napędzanego za pomocą silnika, jedne modele cieszyły się uznaniem i wzięciem wśród klientów na całym świecie, inne nie odcisnęły specjalnego piętna ma samochodowym rynku. Jednak wiele z nich, notując sprzedaż przekraczającą kilkanaście milionów egzemplarzy, trafiło do elitarnego grona rekordzistów. Zobaczcie, którym autom udało się to osiągnąć.

Przemysł motoryzacyjny w Rosji coraz mocniej odczuwa zachodnie sankcje. Produkcja samochodów spadła do rekordowo niskich poziomów. Przy tak ogromnych spadkach rosyjski przemysł cofa się o kilkadziesiąt lat do czasów, gdy w ZSRR dopiero uruchamiano produkcję pierwszej Łady.

Karabin szturmowy zamiast najnowszej Łady. Oto co wyprodukują pracownicy zakładów Łady w Iżewsku. Dzięki porozumieniu z koncernem zbrojeniowym Kałasznikow pracownicy z nieczynnej fabryki Łady znajdą tymczasowe zatrudnienie w fabryce broni.

Niedawno pisaliśmy, o tym, że Łada próbuje wznowić produkcję samochodów pomimo obostrzeń i sankcji. Rosjanie nie poddają się, choć nie mają dostępu do części. Teraz okazuje się, że każdy, kto zdecyduje się na nowe "sankcyjne" auto, będzie musiał podpisać specjalny dokument. To klauzula, w której nabywca potwierdza, że rozumie, że Łada Granta nie ma systemu ABS, poduszek powietrznych, a silnik odpowiada standardowi Euro 2. Chodzi również o to, że nabywcy mogą mieć kłopoty z wyjazdem takim pojazdem za granicę.

W rosyjskich mediach pojawiają się kolejne doniesienia o szczegółach porozumienia władz Federacji Rosyjskiej z Grupą Renault. Nie dość, że Francuzi stracili fabrykę w Moskwie i sprzedali udziały w Ładzie, to jeszcze pozostawili Rosjanom licencje na najnowsze modele Dacii.

Rosjanie tak łatwo się nie poddają. Pomimo coraz ostrzejszych zachodnich sankcji i wstrzymanych dostaw podzespołów Łada próbuje wznowić produkcję samochodów. Na początek wraca jeden z najpopularniejszych modeli w Rosji, czyli Łada Granta. To jednak będzie nieco inne auto w porównaniu do wersji sprzed rosyjskiej inwazji na Ukrainę — z techniką sprzed wielu lat.

Jakie samochody są najpopularniejsze w ponad stu krajach świata? Wydawać by się mogło, że odpowiedź jest prosta nie tylko w przypadku modelu, ale i rodzaju auta. SUV i Toyota Corolla? Błąd! Okazuje się bowiem że jaki region świata takie preferencje, a gusta europejskich nabywców znacząco różnią się od preferencji nabywców z innych regionów globu.

Francuzi nie kryją nadziei na powrót do Rosji i wznowienie działalności. Podczas walnego zgromadzenia akcjonariuszy Jean Dominique Senard, prezes Renault, przedstawił warunki ponownego rozpoczęcia aktywności koncernu w Federacji Rosyjskiej. Okazuje się, że Francja postrzega przyszłość Łady inaczej niż Rosja.

Pora na nowe porządki po wycofaniu Grupy Renault z Rosji. AvtoWAZ zajmujący się produkcją samochodów pod marką Łada ma już nowego prezesa. Miejsce francuskiego menedżera zajął były minister transportu Federacji Rosyjskiej, który obiecał wznowienie produkcji samochodów tak szybko, jak to tylko możliwe.

Nie tylko zwykli obywatele mają problem z kupnem nowego samochodu w Rosji. Brakuje także nowych aut, które mogłyby trafić do służby jako radiowozy drogówki. Problem staje się na tyle poważny, że nawet lokalni producenci, jak Łada, nie są w stanie zapewnić dostaw nowych aut policyjnych.

W związku z sankcjami, jakie zostały nałożone na Rosję za jej napaść na Ukrainę, rosyjskie koncerny motoryzacyjne zostały odcięte od wielu komponentów niezbędnych przy produkcji aut. Odpowiedzią na ten ruch ma być dopuszczenie do produkcji samochodów m.in. bez systemu ABS, poduszek powietrznych, czy też spełniających jakiekolwiek normy spalin. Czy to oznacza, że te samochody trafią także do Polski?

Był pierwszym samochodem dla ludu w historii ZSRR. Z czasem został też eksportowym hitem, ale lata 90. nie były mu już tak przychylne. Przypominamy dzieje Moskwicza, który po przeszło dwóch dekadach może wrócić na rynek.

Rosja przekonuje, że mimo zachodnich sankcji powróci na rynek z nowoczesnymi autami. Stąd niebywale ambitne plany nie tylko wobec przejętych zakładów Renault w Moskwie, ale także Łady i jej nowych modeli. Po lakonicznym komunikacie Grupy Renault Rosjanie zdradzili kolejne szczegóły porozumienia z koncernem z Francji.

Renault rezygnuje z wielkich planów unowocześnienia Łady i jej aliansu z Dacią. Francuzom udało się znaleźć chętnych nie tylko na udziały w AvtoWAZ, ale także na spółkę Renault Russia i nowoczesne zakłady w Moskwie. W istocie za symbolicznego rubla odbędzie się nacjonalizacja francuskich aktywów.

Rosyjski rynek znajduje się w zapaści. Brakuje nie tylko nowych samochodów, ale i chętnych na nie. Rekordziści odnotowali spadki sięgające nawet 89 proc.! Okazuje się jednak, że nie wszyscy notują straty. Na kryzysie najlepiej korzystają firmy z Chin, które ustanawiają nowe rekordy na tamtejszym rynku.

Według ustaleń sprzed kilku dni rosyjskie fabryki Renault miały trafić w ręce Chińczyków. Plany w Rosji jednak się zmieniły i Francuzi będą musieli odsprzedać swoje udziały Rosjanom. "Szacujemy, że będzie to transakcja o wartości jednego rubla" – komentuje Denis Manturow, rosyjski minister.

Łada stała się gigantycznym problemem dla Grupy Renault. W Rosji nie brakuje głosów o możliwości przejęcia tej marki przez chińskiego inwestora lub firm powiązanych ze strukturami państwowymi. Niewykluczone jednak, że trwa gra na zwłokę w oczekiwaniu na zakończenie wojny.