Łada

Rosyjscy producenci samochodów odczuwają skutki sankcji. Brakuje, pochodzących z zagranicy elementów do ich wytwarzania, a także części zamiennych do już użytkowanych pojazdów. Rosjanie jednak szukają nowych źródeł dostaw, by bez zgody producentów importować brakujące produkty. Jednym z pomysłów na obejście sankcji jest też obniżenie wymogów co do obowiązujących norm emisji spalin.

Rosjanie nie pozostają dłużni na sankcje ogłoszone przez kraje Zachodu. W ramach odwetu wprowadzają własne sankcje na eksport wybranych produktów, co uderzy m.in. w branżę motoryzacyjną. Prawdziwym ciosem może się okazać groźba nacjonalizacji i przejęcia aktywów zachodnich koncernów, które zdecydowały się na lokalne inwestycje. Na cenzurowanym mogą znaleźć się m.in. takie firmy jak: BP, Porsche, Shell, Toyota czy Volkswagen.

Na cztery dni w fabrykach Awtowaz w Togliatti i Iżewsku został wstrzymany montaż samochodów. Ten krok ma być podyktowany niedoborem komponentów elektronicznych. W zakładach produkowane są samochody oraz komponenty marek Łada i Renault.

Do tego zdarzenia doszło 2 marca po południu przy alei Witosa w Lublinie. Policjant, który skończył służbę, zobaczył zaparkowaną na poboczu starą Ładę. W środku było pięcioro dzieci wraz z matką. Ojciec rodziny w tym czasie szukał miejsca, gdzie mógłby wymienić gotówkę. Wszyscy zastanawiali się, co robić dalej. Funkcjonariusz zabrał ich do swojego domu.

Potentaci z branży motoryzacyjnej przedstawili plany wstrzymania lub przesunięcia działalności produkcyjnej z powodu inwazji Rosji na Ukrainę. Wśród firm, które opublikowały stosowne komunikaty, są AvtoVAZ oraz mocno związane z rosyjskim rynkiem Renault, a nawet Grupa Volkswagen oczy fiński producent opon Nokian.

Kolejne sankcje gospodarcze nałożone na Rosję z pewnością dotkną także przemysł motoryzacyjny. Skutki odczują nie tylko firmy rosyjskie, ale także zachodnie koncerny. Produkcja samochodów może znów zostać wstrzymana nie tylko na wschodzie Europy, ale także w innych regionach świata.

Rosyjski samochód z lat 80. nie miał zbyt długiej kariery w usłudze carsharingu. Auto miało kolizję 19 lutego i wytrzymało tydzień. Szanse na naprawę są marne.

Kto jeszcze pamięta samochody z czasów, gdy ZSRR przewodził po wschodniej stronie żelaznej kurtyny? Oto dobra okazja, by sprawdzić swoją wiedzę o samochodach zza wschodniej granicy. Nie ograniczamy się jednak tylko do minionej epoki, uwzględniliśmy także współczesne produkty motoryzacji z Białorusi, Rosji i Ukrainy. Czy rozpoznasz poszczególne modele? Uprzedzamy – łatwo nie będzie. Zapraszamy!

Jaki kontynent, takie preferencje. Okazuje się, że tylko w Europie królują mniejsze hatchbacki i crossovery. A co z innymi regionami? Oto zestawienie najpopularniejszych modeli samochodów w różnych regionach świata.

Łada Niva wciąż ma się nieźle. Otrzymała dodatkową parę drzwi, klimatyzację i nowy kokpit. Pod blachą kryje się jednak znana technika. Na asfalcie i w terenie sprawdzamy, jak spisuje się nowa odmiana rosyjskiej terenówki.

Właściciele Polskich Fiatów 125p patrzyli na Ładę z zazdrością – głównie z powodu znacznie lepszego silnika.

W Ładzie szykują się na rewolucję. W ramach strategii Renaulation w ciągu kilku najbliższych lat zobaczymy aż cztery zupełnie nowe modele. Nie jest tajemnicą, że dzięki obecności w Grupie Renault Łada skorzysta z rozwiązań stosowanych m.in. w Dacii. Nowa Niva upodobni się zatem technicznie do Dustera następnej generacji.

Zimą miłośnicy napędu 4x4 zacierają ręce. Kopny śnieg i śliskie nawierzchnie pozwalają czerpać frajdę i satysfakcję z napędu obu osi. W takich warunkach nie liczy się bowiem wysoka moc auta, a jego dobra trakcja. O nią będzie jednak trudno właścicielom luksusowych limuzyn z tylnym napędem i przerażonym kierowcom przednionapędowych kompaktów. Im auto mniejsze i lżejsze, tym sprawniej przemieszcza się w zimowych warunkach. A jeszcze jak ma napęd na wszystkie koła, to strome zaśnieżone i oblodzone podjazdy nie są dla niego żadnym wyzwaniem.

Najchętniej kupowanym nowym autem w Rosji jest model, który sami Rosjanie określają prawdziwym ludowym samochodem. Od wielu numerem jeden jest bowiem konstrukcja sprzed dekady - Łada Granta. W tym roku nasi wschodni sąsiedzi świętują 10. urodziny.

Rosjanie mają dużo dziwnych pomysłów, które dla innych mogą być wręcz abstrakcyjne. Trzeba przyznać, że mają bujną wyobraźnię i dużo starych Ład, więc swoje projekty mogą wcielać w życie.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) podało najnowsze dane dotyczące rejestracji nowych aut w Europie. Okazuje się, że w 2021 r. mamy niespodziewanego lidera wzrostów. Co ciekawe, jest to marka, która sprzedaje już tylko same auta elektryczne.

Zamiast kupować nowe auto na prąd, lepiej przerobić dotychczas używane spalinowe. Warsztat w Niemczech wyspecjalizował się w prostych przeróbkach niedrogich samochodów. Po udanych eksperymentach z Volkswagenem Golfem trzeciej generacji przyszła pora na Dacię Sandero i Ładę Niva.

Polski tuning to niewinny szczeniaczek, przy tym, co można spotkać na Wschodzie. Co powiecie na starą wysłużoną Ładę 2160 ziejącą snopami ognia?

Największy rosyjski producent samochodów obchodzi swoje 55. urodziny. Motoryzacyjny symbol ZSRR, a następnie Rosji na dobre zapisał się w historii. Na wschodzie nie brakowało bowiem samochodów, które przez wiele w PRL były obiektem marzeń.

Nieustraszony samochód kempingowy wcale nie musi być drogi. Wystarczy zbudować go na bazie nieśmiertelnej i niezłomnej Łady Nivy. Rosyjski kamper, nazwany po prostu Autodom, jest jedną z najtańszych tego typu konstrukcji na rynku – w przeliczeniu kosztuje niecałe 83 tys. zł. Tak, prosimy nie regulować odbiorników.