Produkcja

Branża motoryzacyjna jest od dłuższego czasu nękana kryzysem ze względu na braki w komponentach. Ford też ma tego typu problemy, jednak amerykańskiej firmie brakuje zgoła innych elementów niż reszcie producentów.

Japończycy potrzebowali dużo czasu, by podjąć decyzję o wycofaniu się z rosyjskiego rynku. Po półrocznej przerwie w zakładach produkcyjnych w Sankt Petersburgu Toyota uznała, że produkcja w Rosji nie będzie wznowiona. Rosyjskie media już spekulują na temat przyszłości fabryki.

Wiele marek informuje o problemie, jakim są braki części do produkowanych samochodów. Jednym z dotkniętych producentów jest Ford, który ogłosił, że liczba oczekujących na części modeli w Stanach Zjednoczonych w obecnym kwartale może dojść do 45 tys. sztuk

Wielkimi krokami zbliża się kolejna unijna regulacja. Trwają prace nad unijnym rozporządzeniem bateryjnym, które znacząco wpłynie na rynek oraz na to, ile kierowcy zapłacą za nowe samochody. Choć nikt nie kryje, że unijne przepisy są potrzebne, to głosów krytyki nie brakuje nawet wśród zwolenników elektromobilności.

Jedna z najmłodszych chińskich firm motoryzacyjnych ruszyła z produkcją w Europie. Bramy zakładów w węgierskim Biatorbagy opuściła pierwsza stacja wymiany akumulatorów w samochodach elektrycznych. Trafi do naszych zachodnich sąsiadów.

Do niedawna płyn AdBlue niezbędny w nowoczesnych dieslach był tańszy niż woda mineralna. Obecnie cena tej substancji zbliża się do ceny paliwa. Ale produkcja się nie opłaca z powodu wysokich cen gazu, dlatego zakłady chemiczne w całej Europie ograniczają jego produkcję. Największy niemiecki producent AdBlue stawia nawet ultimatum: albo rząd dopłaci do produkcji, albo...

Ferrari Purosangue dopiero co zostało oficjalnie zaprezentowane, a Ferrari już informuje, że niedługo będzie musiało zamykać listę zamówień. Chętnych zaczęło znacznie przybywać po ogłoszeniu, że pod maską będzie silnik V12.

W celu walki z rosnącym kryzysem klimatycznym grupa BMW postawiła sobie jasny i ambitny cel — osiągnąć 100 proc. neutralności węglowej przez cały cykl "życia" wyprodukowanego przez nich samochodu. Osiągnąć to mają najpóźniej do 2050 r., a już dziś informują o kolejnym dużym kroku poczynionym w tę stronę.

Toyota zyskała światowe uznanie za jedną z najlepiej sprzedających się marek samochodowych na świecie, stawiająca sobie za cel produkcję aut ekologicznych i bezpiecznych. Przez to właśnie zaskakuje fakt, który w sierpniu tego roku ujrzał światło dziennie. Według raportu ze śledztwa, które zostało przeprowadzone w firmie, marka Hino Motors od prawie 20 lat oszukiwała w trakcie testów emisji spalin przy produkcji swoich samochodów ciężarowych na rynek japoński i eksportowy.

Rosjanie próbują za wszelką cenę dać odpór zachodnim sankcjom i zmniejszyć zależność od zagranicznych dostawców. Stąd próby wznowienia produkcji samochodów zubożonych o importowane komponenty. Po Ładzie przyszedł czas na Kamaza. By utrzymać produkcję ciężarówek, trzeba było cofnąć się z technologią do czasów ZSRR.

AdBlue – płyn niezbędny w nowoczesnych dieslach – jeszcze niedawno kosztował nie więcej niż butelkowana woda mineralna. Obecnie wraz z wyłączaniem dużych zakładów chemicznych w Europie z powodu wysokich cen gazu cena samego AdBlue zbliża się już do ceny paliwa. Niewykluczone, że się z nią zrówna, bo podaż nie nadąża za popytem. Czy AdBlue może zabraknąć na rynku i co by to mogło oznaczać?

Toyota zawiesiła w swojej japońskiej fabryce pracę nocnej zmiany. Powodem tej decyzji jest wybuch epidemii wirusa COVID-19.

Centrala Handlu Zagranicznego Motoimport, reprezentująca polski przemysł motoryzacyjny (działalność tę przejęło w 1968 r. utworzone PHZ POL-MOT), w dniu 22 grudnia 1965 r. podpisała z FIAT-em umowę licencyjną dotyczącą uruchomienia w warszawskiej Fabryce Samochodów Osobowych nowoczesnego samochodu osobowego. Dlaczego zawarto umowę licencyjną?

Wydawałoby się, że samochód, który zadebiutował w 1984 r. i nadal jest produkowany, nie może się cieszyć większym zainteresowaniem. Tymczasem Toyota w Australii musiała wstrzymać zbieranie zamówień na Land Cruisera 70 z powodu ogromnego popytu i niskiej podaży.

W czasach kryzysu luksusowe marki mają się dobrze, a nawet bardzo dobrze. Najlepszym przykładem obecnej sytuacji jest fakt, że klienci Lamborghini — tak jak ci, co chcą kupić normalne auto — muszą na odbiór wymarzonego supersamochodu czekać prawie półtora roku.

Baobab-K to polskie zestawy do minowania narzutowego. Oparte są na opancerzonych Jelczach 8x8 i będą w pełni produkowane w Polsce. Wojsko Polskie ma niedługo zamówić nawet kilkadziesiąt sztuk.

W fabryce Volkswagen Poznań wystartowała produkcja kolejnej wersji modelu Caddy 5. Tym razem chodzi o ekologiczną odmianę z napędem na gaz ziemny CNG. Auto jest wyposażone w silnik biwalentny, czyli pracujący zarówno na benzynę, jak i na gaz ziemny. Firma informuje, że w związku z wdrożeniem nowej wersji do produkcji, odpowiednio dostosowano linie produkcyjne w zakładzie, wyposażając go m.in. w dodatkowe stanowiska montażowe.

Globalne problemy z dostępnością układów elektronicznych oraz inne zakłócenia w łańcuchu dostaw sprawiają, że europejscy producenci samochodów ograniczają ilość opcji, aby tylko przyspieszyć dostawy aut. W podobnej sytuacji znalazła się Tesla, która w swojej niemieckiej fabryce produkuje Model Y wyłącznie w dwóch kolorach.

Volkswagen wraz z nowo utworzoną spółką PowerCo wkracza na rynek akumulatorów. W tym celu w Salzgitter rozpoczęto budowę pierwszej fabryki ogniw Grupy Volkswagen. Produkcja rozpocznie się w 2025 r., a powstający zakład ma być punktem wyjścia dla globalnej ofensywy koncernu w dziedzinie akumulatorów.

Reaktywacja Moskwicza przebiega w Rosji w rekordowym tempie. W przejętych od Renault nowoczesnych zakładach pokazano projekty nowych samochodów, których montaż rozpocznie się w ciągu kilku najbliższych miesięcy. Do końca roku Moskwicz planuje wytworzyć 600 egzemplarzy. Nietrudno zgadnąć, kto został technologicznym partnerem Rosjan.