SUV

Spojrzałem na najświeższy ranking popularności nowych aut w Polsce i czegoś mi w nim zabrakło. Gdzie jest MG HS? Przecież jeszcze w 2025 r. ten SUV był na sensacyjnym 5. miejscu pod względem liczby rejestracji wśród osób fizycznych. Tymczasem w styczniu 2026 r. wypadł z Top 10, trafiając na 13. miejsce. Sprawdziłem, co się stało.

Alfa Romeo, którą przejechaliśmy ponad 100 tys. km, ani razu nie trafiła na lawetę, mimo tego, że niektórzy nazywają Alfy królowymi lawet. Nie wszystko było jednak idealnie, o czym przekonaliśmy się, gdy pod koniec testu udaliśmy się na naszą tradycyjną inspekcję. Laparoskop pokazał coś, czego kierowcy woleliby w swoich autach nie widzieć.

Suzuki zaprezentowało nową generację modelu Across. To duży SUV bazujący na Toyocie RAV4, który będzie dostępny w wersji początkowo niedostępnej w popularnej "ravce". Auto pojawi się w polskich salonach latem.

Zamaskowane egzemplarze Skody Epiq wyjechały na ulice Porto, a ja w jednym z nich. Kolorowa, "lentilkowa" okleina skrywa znacznie więcej niż pierwszy produkcyjny model Czechów z nową stylistyką Modern Solid. Ten mały SUV ma znacznie obniżyć średnią cenę w swoim segmencie.

Czy zamówiłbyś w ciemno nowego SUV-a za minimum 140 tys. zł? Bez jazdy próbnej, znając go jedynie ze zdjęć? W Polsce zrobiło tak 2500 osób, decydując się na nową generację Mazdy CX-5. Mało tego, większość z nich nigdy wcześniej nie była właścicielem żadnego nowego auta tej japońskiej marki. Na dodatek mieli odwagę złamać jedno z największych "tabu" polskiego rynku motoryzacyjnego. O co chodzi? Mam ekskluzywne wiadomości z pierwszej ręki.

To z pewnością nie jest najszerzej rozpoznawalna chińska marka w Polsce. Zresztą to nawet nie jest chińska marka: SWM założył w Mediolanie duet Sironi/Vegani — i to aż 55 lat temu. Od 12 lat SWM należy do koncernu z Państwa Środka, od 10 produkuje SUV-y, a ja zostałem pierwszym dziennikarzem motoryzacyjnym w Polsce, który przez tydzień jeździł kluczowym modelem, czyli SWM G01 Pro. Czym mnie ujął i czym zirytował 4,7-metrowy SUV za niecałe 115 tys. zł z wyposażeniem tak bogatym, że nie zawiera żadnych płatnych opcji?

Nie wiem, czy istnieją samochody bardziej uniwersalne od klasycznych kompaktów, a już na pewno kompaktów w odmianach kombi. Skoda Octavia też nim jest, ale od początku swojego istnienia była i wciąż pozostaje kompaktem z plusem — większym niż segmentowi rywale. Testowa Octavia przez tydzień była dla mnie wozem do wszystkiego i szukam powodu, dla którego samochodów klasy kompakt już prawie nie ma. Octavia ma bowiem wszystkie cechy SUV-a i nie ma ich jednej bardzo dużej wady.

Cayenne to ważny model w historii Porsche. Pierwszy SUV tej marki powstał w 2002 r., wyciągając ją z kryzysu. Historia lubi się powtarzać: obecnie producent ze Stuttgartu ponownie zmaga się ze spadkami sprzedaży, jednak trudno przypuszczać, aby najnowsza odsłona Cayenne osiągnęła tak duży sukces. Stanowi popis możliwości wśród aut elektrycznych i będzie oferowana obok modelu spalinowego. Obejrzałem flagowego SUV-a stacjonarnie i nie mogę doczekać się pierwszej jazdy.

SUV do 80-90 tys. zł — którego kupić? Jeśli stoisz przed takim dylematem, mamy dla ciebie trzy nieprzypadkowe propozycje. Wszystkie kompaktowe, ale każda dla innej grupy odbiorców. O Fordzie Kudze II, VW Tiguanie II i Toyocie RAV4 IV porozmawialiśmy z mechanikami. Przeanalizowaliśmy też aktualne ogłoszenia, poszukując wyłącznie egzemplarzy z polskich salonów. Nie bez przyczyny.

Polscy kierowcy cenią japońskie SUV-y. Po sukcesie nowej generacji Mazdy CX-5, teraz Toyota może pochwalić się imponującym wynikiem w przedsprzedaży. Nowa RAV4 jeszcze nie pojawiła się w salonach, a już znalazła ponad 1,7 tys. nabywców. Sprawdziliśmy, jakie wersje napędowe i wyposażeniowe są najczęściej wybierane. Co ciekawe, na najtańszy wariant decydowało się do tej pory tylko 9 proc. klientów.

Renault wprowadzi na rynek indyjski nową generację Dustera. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego, gdyby samochód tak mocno nie różnił się od modelu, jaki znamy w Europie pod marką Dacia. SUV został mocno zmodyfikowany zgodnie z nową strategią "Renault International Game Plan 2027".

Wśród tych czterech małych SUV-ów jeden jest ponadprzeciętnie trwały, a drugi ma silnik, o którego awaryjności krążą już legendy. Dla kogo jest Ford, komu bardziej pasuje Nissan, a kto powinien kupić Mazdę lub Peugeota? Doradzamy, którego miejskiego SUV-a kupić, mając 75 tys. zł. I na którego trzeba uważać.

Volkswagen ogłosił, że w 2026 r. zakończy produkcję obecnej generacji modelu Touareg. W związku z tym niemiecki producent przygotował specjalną edycję pożegnalną dla flagowego SUV-a, która będzie powstawała jedynie do końca kwietnia. Ceny bogato wyposażonej wersji rozpoczynają się od 329 tys. 490 złotych.

Duże, wygodne i prestiżowe. Rodzinne limuzyny, sedany i SUV-y klasy premium za 100 tys. zł potrafią dalej bardzo imponować i są marzeniem wielu kierowców. Z tego powodu wybrałem 10 ciekawych rodzinnych modeli, które nie tylko dalej świetnie wyglądają, ale także mają nowoczesne rozwiązania i dają wygodę na dalekich trasach. Oto moje propozycje wśród dużych samochodów premium do 100 tys. zł.

Jeden z użytkowników rosyjskiego forum opisał swoją przygodę z użytkowaniem chińskiego SUV-a, zakupionego cztery lata temu w salonie. Jak sam podkreśla, skusiła go cena i nowoczesny wygląd. Już po tygodniu od wyjechania autem z salonu wiedział, że dokonał złego wyboru. Na początku odpadła lampka. Ta historia to dobra przestroga. Trzeba sprawdzić, jakiej marki samochód kupujemy.

Kompaktowe SUV-y premium cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Znakomita większość z nich ma diesla pod maską. Czy to dobre połączenie? Na celownik bierzemy kilkuletnie egzemplarze. Sprawdzamy ulubione SUV-y z klasy premium. Po latach kuszą atrakcyjną ceną. Ale jak nie wpaść w pułapkę? O każdym SUV-ie porozmawialiśmy z mechanikami i osobami, które jeżdżą nimi przez dłuższy czas.

Polski importer opublikował właśnie oficjalne ceny modeli nowej chińskiej marki — Exlantix. Na naszym rynku oferowane będą na razie dwa samochody: limuzyna i SUV. Ceny są szokujące, ale w innym niż dotychczas znaczeniu — najtańszy model kosztuje aż 330 tys. zł! Klienci, którzy zdecydują się na zakup aut tej marki, będą musieli pokonać poważną psychologiczną barierę.

JAC JS8 Pro to duży benzynowy SUV o dość przyjemnym wyglądzie. W nadwoziu o długości ponad 4,8 m mieści on trzy rzędy siedzeń – ten trzeci, jak to w SUV-ach, jest składany na zasadzie "albo dużo ludzi, albo dużo bagażu". Wnętrze JAC-ka jest rozplanowane sensownie, a jego wyposażenie – gdyby przyjąć, że wszystko jest pełnowartościowe i działa, jak należy – robi duże wrażenie. Cena tego auta jest jedną z najniższych w tej klasie SUV-ów. Czy zatem JAC JS8 Pro jest skazany na sukces? Pewnie tak, ale jeśli wcześniej jeździliście już dobrym autem europejskiej marki, pewne rzeczy w JAC-ku mogą okazać się dla was dość szokujące. Lepiej teraz zapnijcie pasy.

Wśród dziesiątek aut ocenionych przez redakcję Auto Świata wspólnie z zaprzyjaźnionymi mechanikami pięć SUV-ów zasługuje na szczególną uwagę. Dlaczego? Ze względu na swoją awaryjność. Najlepszy SUV z tego zestawienia dostał trójkę z plusem. Reszta była jeszcze słabsza. Myślicie, że w rankingu zabrakło aut japońskich? Błąd. Sądzicie, że są w nim tylko auta stare? To też nieprawda. Przy tych modelach powinna zapalić się lampka ostrzegawcza.

W Polsce jest od zaledwie dwóch miesięcy. Pochodząca z Chin marka Jetour zadebiutowała u nas w listopadzie 2025 r., a z jej bazowym spalinowym SUV-em Dashing — czyli "dziarski" — spędziłem tydzień, przekonując się, jak bardzo momentami potrafi być chiński. W jednym przypadku to świetnie, w innym niekoniecznie, a w dwóch — uroczo.