SUV

Producenci samochodów na nowo odkrywają przyciski i pokrętła. KGM Torres po liftingu (dawny SsangYong Torres) dołącza do grona aut przeprojektowanych na modłę Volkswagen ID.3 Neo. Koreańczycy celowo postarzyli kokpit swojego SUV-a.

Włoska Itala (nie mylić z fińską Iittalą) wraca na rynek po prawie 100 latach nieobecności. Chciałbym powiedzieć, że pomysł na jej wskrzeszenie jest zaskakujący, ale to dziś dobrze znany ruch. W ten sam sposób moglibyśmy pokazać nowe wersje polskich klasyków: Poloneza, Syreny czy Żuka.

Wśród wszystkich aut, które przez ostatnie dekady testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, było 36 SUV-ów. Siedem z nich oceniliśmy na 6. Taką ocenę wystawiamy tylko najlepszym.

Nowy SUV Skody to kluczowa część najambitniejszego projektu VW. Cena auta wróży mu sukces. I to niemały.

Opisał swoją przygodę z użytkowaniem chińskiego SUV-a, zakupionego cztery lata temu w salonie. Jak sam podkreśla, skusiła go cena i nowoczesny wygląd. Już po tygodniu od wyjechania autem z salonu wiedział, że dokonał złego wyboru. Na początku odpadła lampka. Ta historia to dobra przestroga. Trzeba sprawdzić, jakiej marki samochód kupujemy!

Za kierownicą GAC-a Aiona V miałem przeżyć koszmar. Otworzyłem notatnik, żeby zapisywać dramaty, jednak — wbrew krytyce niektórych kolegów — na dystansie prawie 1000 km nic się nie wydarzyło. To nie największe zaskoczenie w tym chińskim SUV-ie.

Test łosia ujawnił mnóstwo różnic między SUV-ami, które można dziś kupić w salonach. Musieliśmy stworzyć specjalną skalę ocen, bo ta, którą opracowaliśmy przed testem, byłaby w tym przypadku niesprawiedliwa. Działo się.

Bigster to wizytówka Dacii. Właśnie otrzymał wersję do tej pory niespotykaną na rynku: hybrydę z automatyczną skrzynią biegów, napędem 4x4 i fabryczną instalacją LPG. Sprawdziłem, jak jeździ.

Alfa Romeo ma grono wiernych fanów, jednak jej obecna gama nie należy do najszerszych ani najnowocześniejszych. Dwa z modeli — Giulia i Stelvio — ciągle nie doczekały się nowych generacji. Zamiast tego włoski producent dodał do ich ofert kolejne pakiety.

Choć Kia oferuje w UE aż dziewięć SUV-ów, to szuka dla nich alternatywy. Efektem może być najbardziej śmiały samochód w historii tej marki, informuje "Autocar".

Jeep pokazał odnowionego Avengera. Pojawiła się też jubileuszowa edycja z okazji 85-lecia marki. Miejski crossover powstaje w Polsce, razem z Fiatem i Alfą Romeo.

Wiemy coraz więcej o nowym Audi Q9, które jeszcze w tym roku trafi do sprzedaży. To będzie SUV, jakiego ta niemiecka marka jeszcze nie miała: ogromny, luksusowy, z elektrycznie otwieranymi drzwiami i panoramicznym dachem. W ofercie nie zabraknie nawet diesla.

Najtańszy SUV nowej na polskim rynku chińskiej marki Changan wcale nie jest mały i biedny — to SUV klasy kompaktowej wyposażony w 180-konny silnik spalinowy i automatyczną przekładnię dwusprzęgłową, a przy tym rozsądnie wyposażony. Ale — jak wiele chińskich samochodów — ma dla polskich kierowców dużo niespodzianek, o których lepiej wiedzieć "przed".

Samochody sportowe są niszowe, SUV-y to co innego. Dużym powodzeniem cieszą się także ich warianty Coupe. Porsche bardzo szybko wprowadziło go do nowej generacji Cayenne.

Z pozoru w polskiej gamie Lexusa nie ma luk, ale jeśli spojrzysz na wymiary jego SUV-ów, okaże się, że marka jest nieobecna w bardzo ważnym segmencie. Zmienia to nowy TZ, najcichszy SUV w historii Lexusa.

Paleta silników w Renault Symbioz rozszerzyła się o "polską wersję". Jaką? Francuskiego SUV-a można wreszcie zamówić z fabryczną instalacją LPG. Cena wprawia w zakłopotanie nawet chińskie marki.

Najtańsze Chery kosztuje 95900 zł, ale będzie jeszcze taniej. Już w 2026 r. pojawi się u nas SUV segmentu B, a firma pracuje nad miejskimi autami rywalizującymi np. z Dacią Sandero i Skodą Fabią.

Kia XCeed dostała drugie życie i zostaje z nami na dłużej. Klienci przekonają się teraz w salonach Kii, czym jest "klęska urodzaju" — zmodernizowany XCeed to już trzeci kompaktowy, spalinowy SUV w koreańskiej gamie. Zmienił się nie do poznania.

Średnia cena nowego samochodu w Polsce – choć w przeszłości bywała już odrobinę wyższa – to dziś prawie 184 tys. zł. Gdybym miał wybierać samochód za takie pieniądze, miałbym co najmniej kilka dobrych typów. Ale nawet przy nieco niższym budżecie okazuje się, że jest z czego wybierać i wcale nie musi to być "chińczyk". Pamiętajmy, że przeciętny Kowalski nie ma na auto aż 180 tys. zł — i to też wynika ze statystyk. A zatem: jakie samochody brałbym pod uwagę?

W teorii wszystko się zgadza. Dane wyglądają obiecująco. Tylko czy w praktyce Opel Grandland istotnie okaże się ideałem rodzinnego SUV-a?