BMW 430i Gran Coupe – czy to auto w tej wersji ma sens?

Różnica w cenie? W porównaniu z mocniejszą „czwórką” – duża, bo testowana „430-ka” jest tańsza o prawie 100 000 zł, natomiast od 420i okazuje się droższa o ok. 20 000 zł. Czyżby więc wersja stanowiąca złoty środek dla osób celujących w benzyniaka – dość szybka, oferowana w rozsądnej cenie, a w wariancie Model M Sport i z kilkoma rasowymi dodatkami wyglądająca tak zadziornie, jak M440i?

Właśnie – wygląd. Zupełną nowością są duże pionowe „nerki”, które miały dodać indywidualnego charakteru, a także wyraźnie odróżnić „czwórkę” od „trójki” (na której przecież technicznie bazuje). Nowa twarz „czwórki” nie każdemu przypadła do gustu, ale... ten samochód na żywo prezentuje się naprawdę dobrze. Nadwozie ma świetnie dobrane proporcje, sylwetka sprawia wrażenie zwartej, a agresywnie wyglądająca przednia część i zadziorna tylna nie pozwalają przejść obojętnie obok tego auta. Spora w tym zasługa i opcjonalnej wersji Model M Sport (z wieloma detalami uwypuklającymi sportowy sznyt nadwozia), i czerwonego lakieru Aventurine (ma coś w sobie oraz świetnie gra z czarnymi wstawkami), i alufelg M Y-spoke 859 Bicolor 19”, przez które świecą czerwone zaciski sportowego układu hamulcowego (wchodzą w skład pakietu M Pro). Wszystko wygląda tak, jakby stąd było, ale... nie jest to wyposażenie seryjne – za te pakiety/dodatki zapłacicie ok. 40 000 zł. Kolejne ok. 17 000 zł trzeba dorzucić za pakiet Innowacji (m.in. z reflektorami laserowymi). Robią się już duże pieniądze, ale efekt jest, i to się liczy!

Są też szyby bez ramek, niski współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia i oczywiście, dwoje dodatkowych drzwi, które zostały udanie wkomponowane w tylną część karoserii. Sprawiają, że coupé staje się bardziej użyteczne, bo dostęp do 2. rzędu siedzeń okazuje się łatwiejszy, choć podczas wsiadania trzeba nisko pochylić głowę. Kolejna niespodzianka czeka po zajęciu miejsca na kanapie – przestrzeni nad głową nie ma zbyt wiele. Zagłówki są w zasadzie zbędne, bo głowa po odchyleniu zapiera się o dach (mój wzrost to 180 cm). Poza tym nie mam poważnych zastrzeżeń. Spora ilość miejsca na szerokość, przyzwoita na wysokości kolan (nieco więcej niż w poprzedniku). Tak czy inaczej, trzeba przyjąć, że z tyłu w dość komfortowych warunkach będą podróżować dzieci lub dorosłe osoby o średniej budowie ciała i wzroście nieprzekraczającym 175 cm.

Z przodu sytuacja wygląda zgoła odmiennie. Przestrzeni nie brakuje, każdy powinien odnaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Do tego jakość wykończenia i montażu jest naprawdę na wysokim poziomie, a obsługa zaawansowanych multimediów – intuicyjna. Kabina została też świetnie wyciszona, co szczególnie docenicie, słuchając muzyki z audio Harman Kardon Surround (warte dopłaty 2500 zł). Niezłą użyteczność potwierdza bagażnik o poj. 470 l (po złożeniu oparcia ma 1290 l). Jednak należy traktować to jako drobny bonus, bo przecież potencjalny nabywca stylowej „czwórki” Gran Coupé, owszem, oczekuje nieco lepszej praktyczności niż w zwykłym coupé, ale liczy też na bardzo dobre osiągi i frajdę z jazdy. Czy wersja 430i, pod której maską pracuje 245-konna 2-litrówka R4 z turbo ją zapewnia?

Owszem, żałuję, że to nie 3-litrowe R6 (tak jak w M440i), ale efektywność i wydajność tego silnika miło zaskakuje. Podczas pomiarów przyspieszenia od 0 do 100 km/h uzyskałem 6,1 s (lepiej o 0,1 s od obietnic BMW). Także subiektywne odczucia podczas testu były dobre – w zasadzie nieodczuwalna turbodziura, minimalna zwłoka po dodaniu gazu w czasie wyprzedzania. I jeszcze to spalanie! Średnie na odcinku pomiarowym wyniosło 8,3 l/100 km, a podczas codziennych jazd testowych notowaliśmy wartości 6,4-7,2 l przy spokojnej jeździe poza terenem zabudowanym i 9,4-10,7 l/100 km w warunkach miejskich. Testowana „430-ka” szybko wytracała też prędkość. Wyposażona we wspomniane wcześniej sportowe hamulce, ze 100 km/h po rozgrzaniu układu zatrzymała się po 31,5 m. Świetny wynik!

Wysoko oceniam też zachowanie auta na drodze. Jest poręczne i dobrze zbalansowane, a jego charakter można zmienić jednym ruchem palca – tryby: Sport, Comfort, Eco Pro i Adaptive. Ustawienia da się też dostosować do własnych preferencji. Tylny napęd (w ofercie także wersja 430i xDrive) pozwalał na odrobinę szaleństwa (oczywiście, po dezaktywacji DTC), tym bardziej że testowany egzemplarz został wzbogacony w sportowy (samoblokujący) dyferencjał M. Ale nawet częściowe wyłączenie DTC powodowało zalotne „merdanie ogonem” podczas dynamicznego przyspieszania. Trudno zarzucić też cokolwiek automatycznej przekładni (w trybie Comfort zmieniała biegi miękko i przyjemnie, w trybie Sport – szybko i agresywnie), pochwalić musimy precyzję pracy sportowego układu kierowniczego (składowa pakietu M Pro) i adaptacyjnego zawieszenia M. W obliczu tylu zalet można przymknąć oko na drobne niedociągnięcia, jak np. sztuczny dźwięk imitujący pracę silnika w rasowych ustawieniach. Generalnie 430i Gran Coupé pozostawiło po sobie dobre wrażenie.

Nie jestem zwolennikiem półśrodków, ale to auto w tej wersji ma sens. Owszem, trzeba się liczyć z tym, że za 430i Gran Coupé zapłacicie nie ok. 230 000, tylko ok. 300 000 zł, ale wszystkie wymienione dodatki i pakiety są niezbędne, by cieszyć się i stylowym wyglądem, i bogatym wyposażeniem, i zaawansowaną techniką, i szeroko pojętą radością z jazdy.