Czy będzie sensacja? Nowa Dacia Sandero kontra Hyundai i20

Już w chwili wsiadania widać jednak, jak bardzo różnią się charakterem. To pierwsze odczucie po paru kilometrach się pogłębia. I najpóźniej po analizie ceny staje się jasne dlaczego. Już wyjściowo różnica w cenie jest znaczna. Po dodaniu opcji istotnych z punktu widzenia pomiarów i wrażeń testowych kwota dzieląca auta dochodzi do prawie 20 tys. zł. I nagle Hyundai i20 niesie balast w postaci bariery cenowej. Czy jest na tyle dobry, by o tym zapomnieć? To wyjaśni nasz test.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Hyundai i20 ma ogromną kabinę. A Dacia Sandero?

To, czego z zewnątrz nie sposób się domyślić, w środku staje się oczywiste. Koreańczykom udało się na praktycznie takiej samej powierzchni zaproponować lepszą koncepcję przestrzeni. Z przodu siedzi się jeszcze w miarę podobnie, natomiast z tyłu już bardziej czuć większą szerokość Hyundaia i20 i ogromną jak na auto segmentu B ilość miejsca na kolana. Natomiast w drugim rzędzie Dacii Sandero o wiele szybciej robi się przytulnie, brakuje miejsca na wysokości ramion.

Na pocieszenie spółka córka Renault funduje za to o centymetr większą przestrzeń nad głową (w praktyce raczej nie będzie to miało znaczenia) i nieco wygodniejszą kanapę. Pod względem jakości wykończenia również ujawniają się tylko drobne różnice – tu Dacia dokonała wielkiego postępu względem poprzednich generacji. Koniec z topornymi, tandetnymi plastikami! No, może trochę przesadzamy – tu i ówdzie można je jeszcze znaleźć, ale tak robi wielu producentów.

Materiały użyte w Hyundaiu i20 stoją mimo wszystko na nieco wyższym poziomie, ale nie jest to już różnica klas. I też siedzenia, choć w żadnym z aut nie są perfekcyjne, to jednak bardziej odpowiadają nam w Hyundaiu i20, zapewniają minimalnie lepsze trzymanie boczne. Mimo to także w Dacii Sandero czujemy się wyśmienicie. A to dzięki jej prostocie. W Sandero oczywistością jest to, co gdzie indziej wymaga w tych czasach już studiów (czytaj: czasochłonnej nauki metodą prób i błędów lub długich godzin spędzonych z instrukcją obsługi).

Hyundai i Dacia mają różne charaktery. I oba przypadły nam do gustu!

Klimatyzacją steruje się przy użyciu trzech dużych pokręteł – jedno obsługuje temperaturę, drugie kierunek nawiewu, a trzecie poziom dmuchawy. Proste i niewymagające więcej wyjaśnień rozwiązanie, obsługiwane bez odwracania uwagi także podczas jazdy. Super! Kierowcy, którzy lubią albo muszą raportować przebiegi, docenią zawsze wyświetlany aktualny licznik kilometrów w zestawie wskaźników – nie trzeba szukać w ukrytych menu. Też dlatego, że tutaj... prawie nie ma żadnych menu.

Jeżeli ktoś chce mieć bardziej „na bogato”, to na tym polu Hyundai notuje wyraźną przewagę. I to bez uszczerbku na ergonomii obsługi! Ponieważ jeździliśmy też i20 w najbogatszej specyfikacji, to już mieliśmy napisać, że jego nawigacja pracuje o wiele pewniej, możliwości łączności z siecią są większe, a przez sterowanie głosowe można nawet aktywować ogrzewanie foteli. Do tego dochodzi liczny zastęp asystentów, który sprawia, że Dacia wygląda trochę staro...

Wróć! Łatwo byłoby coś takiego napisać, ale rzeczywistość zaskakuje. Okazuje się, że Hyundai pozwala zamówić pełen pakiet asystentów jazdy dopiero w najdroższej specyfikacji, a ta z testowanym silnikiem jest niedostępna. Do wersji Comfort nie da się dokupić nawet fabrycznej nawigacji! Są za to: asystent pasa ruchu, monitoring zmęczenia kierowcy i skaner znaków drogowych.

W Dacii Sandero poza wymaganym przez homologację standardem w postaci ESP itp. mamy tylko czujnik martwego pola (którego z kolei brakuje w i20) plus system unikania kolizji – i tyle. Nawigacja ma raczej prostą grafikę i nie wyświetla danych o ruchu w czasie rzeczywistym. Sterowanie głosowe? Jest, pod warunkiem że kierowca podłączy swojego iPhone’a i skorzysta z tej funkcji w telefonie. Apple CarPlay działa w Dacii bezprzewodowo, w Hyundaiu potrzebny jest do tego kabel.

Dacia Sandero jeździ spokojnie. I to nam się podoba

Dla Sandero szybkie starty spod świateł i dynamika poprzeczna liczą się o wiele mniej niż spokojne i odprężające docieranie do celu. Mechanizm zmiany biegów nie lubi szybkich ruchów lewarkiem, który ma długi skok. W przyspieszeniu 0-100 km/h Dacia traci do Hyundaia 1,6 s. Litrowy, trzycylindrowy silnik w Dacii Sandero dostaje zadyszki w górnym zakresie obrotów.

Chęć na szybsze branie zakrętów też prędko mija – układ kierowniczy nie pracuje zbyt bezpośrednio, nie jest też specjalnie komunikatywny, ale do przeciętnej jazdy w zupełności wystarczy. Na nierównych drogach miękkie zawieszenie wyczarowuje na naszych twarzach łagodny uśmiech. Ale już na pofalowaniach asfaltu nadwozie robi się niespokojne, ponadto pokonywaniu poprzecznych nierówności towarzyszy hałas – brakuje tu szlifu. W codzienności Dacia przekonuje jednak przyjemną porcją spokoju.

Hyundai i20 jeździ sportowo. I to też nam się podoba!

Hyundai i20 jest wyraźnie mocniej zorientowany na dynamikę. By rozpędzić się od 0 do 100 km/h, potrzebuje 10,7 s, mechanizm zmiany biegów pracuje pewniej i przyjemniej, układ kierowniczy co prawda daje trochę wrażenie sztuczności, ale odznacza się o wiele wyższą precyzją niż w Dacii. Wraz ze sztywniej zestrojonym zawieszeniem i20 na zakrętach nie pozwala sobie na potknięcia, jest mniej podsterowne od Dacii Sandero i nawet skore do zabawy.

To zostało jednak okupione sztywniejszymi reakcjami na nierówności, które dodatkowo wzmagają jeszcze 17-calowe koła. Przyzwyczajenia wymaga nowe, elektroniczne sterowanie sprzęgłem, które co prawda umożliwia żeglowanie, ale podczas ruszania często wywołuje efekt zbliżony do pierwszej jazdy w historii kandydata na prawo jazdy. Trudno to precyzyjnie opisać, ale jedno jest pewne: zanim kupicie Hyundaia ze skrzynią o nazwie „6iMT”, to koniecznie przejedźcie się najpierw takim autem w salonie. To nie jest wolne koło, realizowane jak za starych, dwusuwowych czasów sprzęgłem jednokierunkowym – tutaj mamy typowe sprzęgło z elektrycznym siłownikiem. Takie cuda!

Przed Tobą jeszcze ranking oraz, jak zwykle w porównaniach Auto Świata, wyniki pomiarów testowych. One powinny ostatecznie wyklarować sytuację.

1. Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV Comfort

Inżynierowie Hyundaia nauczyli się magii, którą bardzo cenimy - potrafią już wyczarować ogromną kabinę z niewielkiej karoserii. Duże brawa, a temat rozwiniemy niebawem przy schemacie wymiarów.

Przednie fotele są nieco obszerniejsze od tych w Dacii, ale pianka pod tapicerką sprawia wrażenie podobnie wiotkiej. Mnóstwo miejsca, prawie jak w kompakcie!

W Hyundaiu z tyłu poczujesz się jak w o klasę większym samochodzie. Wystarczy usiąść na tej wygodnej kanapie: uda podparte, zapas miejsca do przednich foteli i do dachu. Tak powinno być!

Przedział bagażowy wersji MHEV mieści nieco mniej niż Dacia: 262-1075 l. Ale za to próg jest zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz niższy.

Nowoczesne miejsce pracy bez większych błędów ergonomicznych. Cyfrowe instrumenty, klasyczne pokrętło głośności.

Kiedy zmierzyliśmy indeks miejsca na nogi dla pasażerów tylnych, przecieraliśmy oczy ze zdumienia. Nie, to nie jest pomyłka - auto segmentu B osiągnęło tutaj rozmiary kabiny samochodu klasy kompaktowej. I to nie każdego, bo bywają ciaśniejsze. Hyundaiu, zrób w taki efektywny sposób auto kompaktowe, a będziemy mieli kompakt o przestronności samochodu klasy średniej. To nie szkodzi, że ktoś już takie coś wcześniej wymyślił (np. Nissan Pulsar, obecny Seat Leon...).

Plusy:

• bardzo dużo miejsca na tylnej kanapie
• mnóstwo przestrzeni na miejscu kierowcy
• bardzo dobre osiągi jak na pojemność i moc silnika
• znacznie niższe spalanie niż u rywalki
• stabilna jazda
• świeży styl
• 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów

Minusy:

• cena konkurencyjna, ale... nie dla Dacii
• dyskusyjna skrzynia z elektronicznie sterowanym sprzęgłem

Podsumowanie:

Nie ma co silić się na subtelności: i20 jest gigantem segmentu B. Nie nokautuje atrakcyjnie wycenionej rywalki, ale Hyundai pokazuje jednocześnie motoryzację z najlepszej strony. Wygodne, przestronne, proste w obsłudze, praktyczne auto bez udziwnień. A przede wszystkim zaprojektowane dla pasażerów, a nie tylko dla modnego stylu.

Ocena: 433/600

2. Dacia Sandero 1.0 TCe Comfort

Czy to naprawdę jest budżetowe Sandero? Ten tani "kanciak"? Spokojnie, kanciakiem Sandero nie jest już od dość dawna. Ale to, co pokazuje najnowsza odsłona Dacii, przypomina bardziej Clio, niż tani samochód segmentu B. Zapowiada się świetnie!

Volvo? Nie, to Dacia. Widzicie te zagłówki? W porównaniu z poprzednikiem fotele są wygodniejsze. Boczki są jednak nadal bardzo miękkie, słabo podtrzymują ciało. Przy raczej zrelaksowanym charakterze samochodu trudno to uznać za wadę.

Przyjemna pozycja z tyłu, ale na trójkę pasażerów brakuje tu szerokości.

Bagażnik mieści od 328 do 1108 l – sensowny format jak na tej wielkości samochód. Wysoki próg i nieosłonięta blacha jednak irytują.

Prosty, funkcjonalny kokpit Dacii Sandero. Nieco za nisko umieszczone pokrętła do obsługi klimy, satelita do sterowania radiem – pod kierownicą.

Mimo dużego rozstawu osi i niewielkich kół (mniejsze nadkola zabierają mniej miejsca w kabinie - teoretycznie) Sandero jest w środku przynajmniej o numer ciaśniejsze od koreańskiego rywala. Kierowcy o przeciętnym wzroście zapewne nie odczują tej różnicy, aby to się stało, musieliby usiąść za sobą z tyłu.

Plusy:

• przyzwoita przestronność
• wystarczająco wygodna pozycja na tylnej kanapie
• bagażnik większy niż u rywala
• prosta obsługa instrumentów
• zaskakująco stabilna jazda
• 3 lata gwarancji

Minusy:

• cena konkurencyjna, ale są luki w wyposażeniu
• auto nie tak dopracowane jak koreański rywal

Podsumowanie:

Przy takiej różnicy w cenie nie bardzo jest tutaj o czym dyskutować - z budżetem 50 tys. zł konkurencja praktycznie nie istnieje. I to nie tylko ta od Hyundaia. Brawa za znaczną poprawę walorów auta i utrzymanie dobrej ceny!

Ocena: 424/600

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Dacia Sandero 1.0 TCe kontra Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Dacia Sandero 1.0 TCe kontra Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Dacia Sandero 1.0 TCe kontra Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dacia Sandero 1.0 TCe kontra Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Dacia Sandero 1.0 TCe kontra Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *elementy akcesoryjne.

Dacia Sandero 1.0 TCe kontra Hyundai i20 1.0 T-GDI MHEV - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Przypomniały nam się stare i niezbyt chlubne dla rzetelności testów spalania czasy procedury testowej NEDC. No bo dziś rzadko oglądamy 40-procentowy wzrost zużycia paliwa po wyjechaniu z hamowni (na której nadal mierzone jest spalanie wg cyklu WLTP) na ulicę. Dacia nie błysnęła ekonomiką jazdy, za to Hyundai pokazał się z dobrej strony.

Nowa Dacia Sandero kontra Hyundai i20 - podsumowanie

Przez moment zanosiło się na sensacyjne zwycięstwo budżetowej marki nad tą, która od czasu do czasu potrafi użyć określenia „premium”. Było naprawdę blisko, ale... nasze punktacyjne sito jest bezlitosne. Hałas w kabinie, skuteczność hamulców, zużycie paliwa, stabilność jazdy – ostatecznie przestronniejszy Hyundai bez nawigacji zwycięża nad Dacią z elementami wyposażenia, których nie dostaniecie w koreańskim aucie. Ten trik z wyposażeniem działa także w drugą stronę. Dacia Sandero poczyniła gigantyczny krok naprzód. Ale Hyundai i20 też odrobił lekcje.