SUV-y z ekstraklasy: Audi Q7, BMW X5 i VW Touareg

No i tutaj mamy problem – a w zasadzie ma go BMW – bo VW oferuje więcej przestrzeni z przodu i przede wszystkim z tyłu, a Audi jeszcze więcej! Szczególnie Q7 zaskakuje ilością miejsca, ponadto ma w drugim rzędzie trzy osobno przesuwane siedzenia z regulowanymi oparciami.

W Touaregu kanapa jest przesuwana w dwóch częściach, także tu można zmieniać kąt nachylenia pleców. W BMW da się zamówić przesuwaną kanapę tylko w połączeniu z trzecim rzędem siedzeń. Tak jak dotychczas, klapa bagażnika w X5 jest dzielona na dwie części, a ten mieści 650-1870 litrów.

W porządku, ale Volkswagen prezentuje podobny poziom tylko przy załadunku po dach (1800 litrów) – normalnie połyka aż 810 litrów. To wszystko jednak i tak znacznie mniej niż w Audi, które może pochwalić się kufrem mieszczącym od 865 do aż 2075 l.

Za to BMW ma najwyższą ładowność – na pokład może zabrać 631 kg. Audi przyjmie 579, a VW 570 kg. X5 jest wyraźnie szlachetniej wykończone niż do tej pory, postarano się o lepsze materiały i ogólne wrażenie jakości jest wyższe. Wirtualne zegary na 12,3-calowym ekranie należą do wyposażenia seryjnego: z lewej jest wyświetlany prędkościomierz, z prawej – obrotomierz z odwróconą skalą.

Niezależnie od kwestii estetycznych (czym analogowe zegary właściwie zawiniły, że nie można ich już zamówić?) wskazania zegarów są niezbyt czytelne. A mapa nawigacji, która jest wyświetlana pośrodku, to tak naprawdę tylko minimalistyczna grafika z siatką ulic.

Wirtualne zegary w Q7 mają większe możliwości, można na nich np. wyświetlić czytelniejszą mapę z większą liczbą detali. W porównaniu z rywalami multimedia Audi wydają się w przyjemny sposób staromodne – ze szczytu deski rozdzielczej wysuwa się ekran o przekątnej 8,3 cala i nie obsługuje się go dotykowo, lecz wygodnym pokrętłem MMI.

BMW z kolei zmodernizowało wielokrotnie chwalony przez nas system iDrive: naszpikowano go większą liczbą funkcji, ale poziomy menu stały się bardziej skomplikowane, nie są już tak przejrzyste i logicznie uporządkowane, jak do tej pory. Testowy Touareg był wyposażony w Innovision-Cockpit z dwoma dużymi ekranami – 12-calowym (wyświetla zegary) i 15-calowym, dotykowym do obsługi multimediów, klimy i jeszcze wielu innych rzeczy. Deska rozdzielcza jest prawie pozbawiona przycisków i przez to bardzo uporządkowana. Znaczący minus jest jednak taki, że często trzeba przechodzić przez wiele poziomów menu, żeby dotrzeć do danej funkcji, a to odwraca uwagę od drogi.

Podobnie jak konkurenci, testowy Volkswagen stanął do porównania wyposażony w pneumatyczne zawieszenie i skrętne tylne koła, a do tego elektronicznie regulowane amortyzatory i aktywne stabilizatory. Touarega napędzał ten sam 3-litrowy diesel V6 o mocy 285 KM, który znajduje się także w Audi. Jednostka współpracuje z 8-stopniowym „automatem”.

Imponujący pakiet. Silnik V6 cicho i kulturalnie pracuje, z miejsca ostro bierze się do pracy i świetnie współgra z „automatem”. Touareg precyzyjnie skręca, prowadzi się go z łatwością i odprężająco.

W Audi dodatkowo zastosowano układ tzw. miękkiej hybrydy. Być może to ten system sprawia, że podczas ruszania pojawia się lekka zwłoka w reakcji na gaz, ale jednocześnie np. po fazie start-stop silnik uruchamia się bardzo gładko.

Wreszcie też daje korzyści w postaci najmniejszego spalania: w naszym teście Q7 zużyło 8,3 l/100 km, VW potrzebował 8,5 l, a BMW – 8,7 l/100 km. Z mocnym V6 pod maską, pneumatycznym zawieszeniem i układem skrętnej tylnej osi wielkie Q7 jeździ zadziwiająco zwinnie i dynamicznie, zawieszenie też skutecznie niweluje wstrząsy. Jedynie bezpośrednio reagujący układ kierowniczy na nasz gust trochę za lekko pracuje, ze zbyt silnym wspomaganiem.

BMW też ostro skręca, koła bardzo szybko reagują na skręt kierownicą. Powoduje to pewien niepokój. Szczególnie podczas szybkiej jazdy X5 sprawia wrażenie trochę nerwowego, poza tym – i to akurat dość typowe dla BMW – łatwo daje się ponieść koleinom. Wszystkie auta w porównaniu mają bardzo dobre hamulce.

Bardzo zgrany duet stanowią 3-litrowy silnik o mocy 265 KM i mądry 8-stopniowy „automat” ZF w BMW. Rzędowa „szóstka” brzmi bardziej rasowo niż delikatne „V6-ki”. Kręci się wyżej, ostrzej i bardziej mocarnie reaguje, „automat” interpretuje polecenia kierowcy niemal instynktownie.

I choć subiektywnie wydaje się, że BMW jest szybsze od rywali, to jednak pomiary tego nie potwierdzają – Audi i VW notują na tym polu nawet pewną niewielką, ale mierzalną przewagę.

Testowe X5 było wyposażone w pneumatyczne zawieszenie, układ skrętnej tylnej osi i toczyło się na potężnych kołach. Z przodu opony miały rozmiar 275/40 R 21, z tyłu – 315/35 R 21. Szczerze powiedziawszy, nie jest to szczególnie szczęśliwa kombinacja. Z takim ogumieniem X5 ma marne szanse na to, by dorównać Audi komfortem amortyzacji.

Na łatanym asfalcie BMW dość mocno kołysze się na boki, nie jest to przyjemne. A układ kierowniczy sprawia raczej wrażenie nerwowego niż bystrego, na szybkich zakrętach ruchy nadwozia są większe niż w Audi i VW. Naprawdę jesteśmy ciekawi, jak jeździ seryjny wariant, wyposażony w stalowe sprężyny i adaptacyjne amortyzatory, toczący się na trochę mniejszych kołach.

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - zmierzone wymiary kabin (oceniane)

*zmierzone po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada ustawieniu dla kierowcy o przeciętnym wzroście

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - ceny, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

*cena Audi zawiera także: tylna kanapa Plus za 2180 zł; **cena BMW zawiera również: sportowe oprogramowanie skrzyni biegów za 2187 zł oraz szyby akustyczne za 2884 zł; ***cena VW zawiera także: pakiet Offroad za 3180 zł.

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - punkty i klasyfikacja

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Nareszcie wygląda to tak, jak powinno! Po wejściu w życie najnowszej normy emisji spalin Euro 6D-Temp i cyklu pomiaru spalania WLTP fabryczne pułapy średniego zużycia paliwa wreszcie w przybliżeniu odpowiadają wynikom uzyskiwanym podczas eksploatacji samochodów. Audi zanotowało nawet niższe spalanie testowe niż katalogowe! Rywale wypadli nieco gorzej, ale w porównaniu z cyklem NEDC to ogromny postęp. Super!

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - podsumowanie

Największe auto zwycięża – czy to gigantomania? Jeszcze nie – istnieją większe SUV-y. Ale te, które prezentujemy, są już wystarczająco duże, żeby mówić o prawdziwie rodzinnych, wygodnych, przestronnych, a przy tym dynamicznych i oszczędnych samochodach. Owszem, są one drogie. Bardzo drogie. Niektóre opcje kosztują tyle, co mniejsze nowe auto. Za to obcowanie z techniką najwyższych lotów jest bezcenne.

Macie swojego faworyta? Zapraszamy do komentowania!