BMW X5 było kiedyś mistrzem wśród luksusowych SUV-ów, do 2015 r. Wtedy pojawiło się Audi Q7 i zaczęło zgarniać wszystko, co było do wygrania. Teraz X5 powraca w poprawionej formie, tak samo jak Touareg z Wolfsburga. Na czyją korzyść rozstrzygnie się dziś walka?

Jak to zwykle bywa, nowe X5 jest nieco większe od poprzednika. Ma o 4 cm dłuższe i o 7 cm szersze nadwozie, rozstaw osi zwiększył się o 4 cm. A to oznacza, że na pokładzie jest dużo miejsca, szczególnie z przodu poczucie przestrzeni zadowala (chociaż zmierzona ilość miejsca na nogi jest niewielka), ale i z tyłu dorośli podróżują w przyjemnych warunkach.

No i tutaj mamy problem – a w zasadzie ma go BMW – bo VW oferuje więcej przestrzeni z przodu i przede wszystkim z tyłu, a Audi jeszcze więcej! Szczególnie Q7 zaskakuje ilością miejsca, ponadto ma w drugim rzędzie trzy osobno przesuwane siedzenia z regulowanymi oparciami.

W Touaregu kanapa jest przesuwana w dwóch częściach, także tu można zmieniać kąt nachylenia pleców. W BMW da się zamówić przesuwaną kanapę tylko w połączeniu z trzecim rzędem siedzeń. Tak jak dotychczas, klapa bagażnika w X5 jest dzielona na dwie części, a ten mieści 650-1870 litrów.

W porządku, ale Volkswagen prezentuje podobny poziom tylko przy załadunku po dach (1800 litrów) – normalnie połyka aż 810 litrów. To wszystko jednak i tak znacznie mniej niż w Audi, które może pochwalić się kufrem mieszczącym od 865 do aż 2075 l.

Za to BMW ma najwyższą ładowność – na pokład może zabrać 631 kg. Audi przyjmie 579, a VW 570 kg. X5 jest wyraźnie szlachetniej wykończone niż do tej pory, postarano się o lepsze materiały i ogólne wrażenie jakości jest wyższe. Wirtualne zegary na 12,3-calowym ekranie należą do wyposażenia seryjnego: z lewej jest wyświetlany prędkościomierz, z prawej – obrotomierz z odwróconą skalą.

Niezależnie od kwestii estetycznych (czym analogowe zegary właściwie zawiniły, że nie można ich już zamówić?) wskazania zegarów są niezbyt czytelne. A mapa nawigacji, która jest wyświetlana pośrodku, to tak naprawdę tylko minimalistyczna grafika z siatką ulic.

Wirtualne zegary w Q7 mają większe możliwości, można na nich np. wyświetlić czytelniejszą mapę z większą liczbą detali. W porównaniu z rywalami multimedia Audi wydają się w przyjemny sposób staromodne – ze szczytu deski rozdzielczej wysuwa się ekran o przekątnej 8,3 cala i nie obsługuje się go dotykowo, lecz wygodnym pokrętłem MMI.

BMW z kolei zmodernizowało wielokrotnie chwalony przez nas system iDrive: naszpikowano go większą liczbą funkcji, ale poziomy menu stały się bardziej skomplikowane, nie są już tak przejrzyste i logicznie uporządkowane, jak do tej pory. Testowy Touareg był wyposażony w Innovision-Cockpit z dwoma dużymi ekranami – 12-calowym (wyświetla zegary) i 15-calowym, dotykowym do obsługi multimediów, klimy i jeszcze wielu innych rzeczy. Deska rozdzielcza jest prawie pozbawiona przycisków i przez to bardzo uporządkowana. Znaczący minus jest jednak taki, że często trzeba przechodzić przez wiele poziomów menu, żeby dotrzeć do danej funkcji, a to odwraca uwagę od drogi.

Podobnie jak konkurenci, testowy Volkswagen stanął do porównania wyposażony w pneumatyczne zawieszenie i skrętne tylne koła, a do tego elektronicznie regulowane amortyzatory i aktywne stabilizatory. Touarega napędzał ten sam 3-litrowy diesel V6 o mocy 285 KM, który znajduje się także w Audi. Jednostka współpracuje z 8-stopniowym „automatem”.

Imponujący pakiet. Silnik V6 cicho i kulturalnie pracuje, z miejsca ostro bierze się do pracy i świetnie współgra z „automatem”. Touareg precyzyjnie skręca, prowadzi się go z łatwością i odprężająco.

W Audi dodatkowo zastosowano układ tzw. miękkiej hybrydy. Być może to ten system sprawia, że podczas ruszania pojawia się lekka zwłoka w reakcji na gaz, ale jednocześnie np. po fazie start-stop silnik uruchamia się bardzo gładko.

Wreszcie też daje korzyści w postaci najmniejszego spalania: w naszym teście Q7 zużyło 8,3 l/100 km, VW potrzebował 8,5 l, a BMW – 8,7 l/100 km. Z mocnym V6 pod maską, pneumatycznym zawieszeniem i układem skrętnej tylnej osi wielkie Q7 jeździ zadziwiająco zwinnie i dynamicznie, zawieszenie też skutecznie niweluje wstrząsy. Jedynie bezpośrednio reagujący układ kierowniczy na nasz gust trochę za lekko pracuje, ze zbyt silnym wspomaganiem.

BMW też ostro skręca, koła bardzo szybko reagują na skręt kierownicą. Powoduje to pewien niepokój. Szczególnie podczas szybkiej jazdy X5 sprawia wrażenie trochę nerwowego, poza tym – i to akurat dość typowe dla BMW – łatwo daje się ponieść koleinom. Wszystkie auta w porównaniu mają bardzo dobre hamulce.

Bardzo zgrany duet stanowią 3-litrowy silnik o mocy 265 KM i mądry 8-stopniowy „automat” ZF w BMW. Rzędowa „szóstka” brzmi bardziej rasowo niż delikatne „V6-ki”. Kręci się wyżej, ostrzej i bardziej mocarnie reaguje, „automat” interpretuje polecenia kierowcy niemal instynktownie.

I choć subiektywnie wydaje się, że BMW jest szybsze od rywali, to jednak pomiary tego nie potwierdzają – Audi i VW notują na tym polu nawet pewną niewielką, ale mierzalną przewagę.

Testowe X5 było wyposażone w pneumatyczne zawieszenie, układ skrętnej tylnej osi i toczyło się na potężnych kołach. Z przodu opony miały rozmiar 275/40 R 21, z tyłu – 315/35 R 21. Szczerze powiedziawszy, nie jest to szczególnie szczęśliwa kombinacja. Z takim ogumieniem X5 ma marne szanse na to, by dorównać Audi komfortem amortyzacji.

Na łatanym asfalcie BMW dość mocno kołysze się na boki, nie jest to przyjemne. A układ kierowniczy sprawia raczej wrażenie nerwowego niż bystrego, na szybkich zakrętach ruchy nadwozia są większe niż w Audi i VW. Naprawdę jesteśmy ciekawi, jak jeździ seryjny wariant, wyposażony w stalowe sprężyny i adaptacyjne amortyzatory, toczący się na trochę mniejszych kołach.

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testów Audi VW BMW
Przyspieszenie 0-50 km/h 2,1 s 2,2 s 2,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,2 s 6,3 s 6,5 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 10,2 s 10,4 s 11,1 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 3,4 s 3,5 s 3,7 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h 4,4 s 4,5 s 4,8 s
Masa rzeczywista/ładowność 2236/579 kg 2280/570 kg 2229/631 kg
Rozdział masy (przód/tył) 55/45 proc. 53/47 proc. 48/52 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,7/11,8 m 11,6/11,5 m 12,5/12,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 35,9 m 35,6 m 35,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 34,3 m 35,5 m 34,1 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 55 dB (A) 54 dB (A) 55 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h 61 dB (A) 61 dB (A) 62 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h 65 dB (A) 65 dB (A) 66 dB (A)
Spalanie testowe 8,3 l/100 km 8,5 l/100 km 8,7 l/100 km
Zasięg 1020 km 1050 km 910 km

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - zmierzone wymiary kabin (oceniane)

Co mierzymy? Jadnostka miary Audi Q7 Volkswagen Touareg BMW X5
Miejsce na nogi z przodu maks. (mm) 1160 1160 1130
Szerokość wnętrza z przodu (mm) 1590 1610 1590
Wysokość wnętrza z przodu maks. (mm) 1060 1030 1030
Zakres regulacji fotela (mm) 240 240 205
Indeks miejsca na nogi z tyłu* (mm) 820 790 750
Szerokość wnętrza z tyłu (mm) 1570 1580 1555
Wysokość nad głową z tyłu (mm) 995 960 970
Wysokość siedziska z tyłu (mm) 380 340 350

*zmierzone po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada ustawieniu dla kierowcy o przeciętnym wzroście

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producentów Q7 Touareg X5
Silnik: typ/cylindry/zawory turbodiesel/V6/24 turbodiesel/V6/24 turbodiesel/R6/24
Ustawienie silnika wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu common rail/łańcuch common rail/łańcuch common rail/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3) 2967 2967 2993
Moc maksymalna (KM/obr./min) 285/3500 285/3500 265/4000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 600/2250 600/2250 620/2000
Prędkość maksymalna (km/h) 241 238 230
Skrzynia biegów automatyczna, 8-biegowa automatyczna, 8-biegowa automatyczna, 8-biegowa
Napęd 4x4 4x4 4x4
Hamulce (przód/tył) tw/tw tw/tw tw/tw
Pojemność bagażnika (l) 865-2075 810-1800 650-1870
Pojemność zbiornika paliwa (l) 85 90 80
Marka i model opon testowanego auta Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV 4x4 Pirelli P Zero Pirelli P Zero
Rozmiar opon testowanego auta 285/45 R 20 285/45 R 20 275/40 R 21 (przód) i 315/35 R 21 (tył)
Emisja CO2 (g/km) 221 211 207
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) 3500/750 3500/750 3500/750

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie Q7 Touareg X5
Wersja wyjściowa 50 TDI quattro 3.0 V6 TDI SCR 4Motion xDrive30d
Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe S/S/S S/S/S S/S/S
Światła dzienne LED/pełne LED S/S S/S S/S
Klimatyzacja automatyczna S (2-strefowa), 4420 zł (4-strefowa) S (2-strefowa), 3880 zł (4-strefowa) S (2,5-strefowa), 2420 zł (4-strefowa)
Lusterka boczne el. regulowane/podgrzewane/składane S/S/S S/S/S S/S/S
System multimedialny/nawigacja S/S S/S S/S
Bluetooth/USB/DAB S/S/2400 zł S/S/920 zł S/S/2008 zł
Wyświetlacz head-up/wirtualne zegary 7770/3360 zł 6840/18 420 zł 7158 zł/S
Zawieszenie pneumatyczne 11 460 zł 31 050 zł (z aktywną stabilizacją, pakiet) 10 817 zł
Kluczyk zbliżeniowy/elektryczna klapa bagażnika 5420 zł/S 9090 zł za obie opcje 5922 zł za obie opcje
Tempomat/adaptacyjny tempomat/fotele komrfortowe S/9720 (pakiet)/18 990 zł (pakiet) S/S/20 470 zł (pakiet) S/4119/6643 zł
Czujniki parkowania tylne/przednie/skrętne tylne koła S/2180/6430 zł S/S/31 050 zł (pakiet) S/S/6437 zł (zaw. akt. ukł. kierowniczy)
Kamera cofania/system automatycznego parkowania 2520/4360 zł S/2960 zł (pakiet) S/S
Podgrzewane/wentylowane przednie fotele 18 990 zł (pakiet, za obie opcje) 1880/3390 zł 1957/4377 zł
Skórzana tapicerka/elektrycznie sterowany fotel kierowcy 14 250/18 990 zł (pakiet) 20 470 zł (pakiet, za obie opcje) S/S
System unikania kolizji/monitoring uwagi kierowcy S/S S/S S/S
Skaner znaków drogowych/asystent pasa ruchu 9720 zł (pakiet, za obie opcje) S/S 5613 zł za obie opcje (pakiet)
Czujnik martwego pola/ruchu poprzecznego podczas cofania 3360 zł za obie opcje 2960 zł (pakiet, za obie opcje) 5613 zł za obie opcje (pakiet)
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie 5600/10 620 zł (20 cali) 5260/10 260 zł (20 cali) 5149/10 817 zł (21 cali)

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - ceny, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

gwarancja/ceny Q7 Touareg X5
Cena wyjściowa 324 900 zł 274 090 zł 330 800 zł
Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) 38,3 proc. 42,3 proc. 39,5 proc.
Gwarancja mechaniczna 3 lata 2 lata 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat 12 lat 12 lat
Przeglądy lub wymiana oleju według wskazań komputera według wskazań komputera według wskazań komputera
Cena po doposażeniu 414 210 zł* 366 620 zł*** 388 659 zł**

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

*cena Audi zawiera także: tylna kanapa Plus za 2180 zł; **cena BMW zawiera również: sportowe oprogramowanie skrzyni biegów za 2187 zł oraz szyby akustyczne za 2884 zł; ***cena VW zawiera także: pakiet Offroad za 3180 zł.

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - punkty i klasyfikacja

Nadwozie Maks. pkt Audi VW BMW
Przestronność z przodu 40 38 38 35
Przestronność z tyłu 30 28 26 24
Pojemność bagażnika 25 25 24 20
Ładowność 15 14 14 15
Widoczność 20 18 18 18
Fotele, pozycja kierowcy 30 29 29 29
Ergonomia obsługi 20 18 17 17
Jakość wykończenia 20 18 17 19
Suma punktów 200 188 183 177
Napęd i zawieszenie Maks. pkt Audi VW BMW
Przyspieszenie 25 23 23 22
Elastyczność 25 25 25 24
Poziom hałasu 15 15 15 14
Skrzynia biegów 15 12 13 14
Zachowanie na drodze 30 27 26 26
Komfort jazdy 30 27 26 25
Układ kierowniczy 15 14 14 13
Średnica zawracania 5 3 3 2
Skuteczność hamulców 40 33 31 33
Suma punktów 200 179 176 173
Koszty Maks. pkt Audi VW BMW
Cena po doposażeniu 50 16 20 18
Utrata wartości 15 15 12 14
Zużycie paliwa 30 20 20 20
Wyposażenie – komfort 40 31 31 31
Wyp. – bezpieczeństwo 30 24 24 24
Ubezpieczenia 10 3 5 4
Gwarancja 15 10 8 8
Przeglądy 10 7 7 7
Suma punktów 200 126 127 126
Wynik końcowy 600 493 486 476
Miejsce w teście 1. 2. 3.

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Foto: Auto Bild
Spalanie Audi Q7, BMW X5 i VW Touareg

Nareszcie wygląda to tak, jak powinno! Po wejściu w życie najnowszej normy emisji spalin Euro 6D-Temp i cyklu pomiaru spalania WLTP fabryczne pułapy średniego zużycia paliwa wreszcie w przybliżeniu odpowiadają wynikom uzyskiwanym podczas eksploatacji samochodów. Audi zanotowało nawet niższe spalanie testowe niż katalogowe! Rywale wypadli nieco gorzej, ale w porównaniu z cyklem NEDC to ogromny postęp. Super!

Audi Q7 50 TDI kontra BMW X5 xDrive30d i VW Touareg 3.0 TDI - podsumowanie

Największe auto zwycięża – czy to gigantomania? Jeszcze nie – istnieją większe SUV-y. Ale te, które prezentujemy, są już wystarczająco duże, żeby mówić o prawdziwie rodzinnych, wygodnych, przestronnych, a przy tym dynamicznych i oszczędnych samochodach. Owszem, są one drogie. Bardzo drogie. Niektóre opcje kosztują tyle, co mniejsze nowe auto. Za to obcowanie z techniką najwyższych lotów jest bezcenne.

Macie swojego faworyta? Zapraszamy do komentowania!