Volkswagen Amarok kontra Mercedes X - pikapy nie z tej ziemi

Oba pikapy są długie na ponad 5 metrów i mają powierzchnie ładunkowe, które pomieszczą w turystycznych warunkach podstawowe gospodarstwo domowe. W Mercedesie paka jest długa na 1,58 m, maksymalna szerokość to 1,56 m. W Volkswagenie to odpowiednio 1,52 i 1,62 m.

Mercedes może wziąć na pokład aż 830 kg, podczas gdy Amarok w standardowej formie – „tylko” 580 kg, ale Volkswagena można zamówić ze wzmocnionymi resorami (piórowymi – to naprawdę proste auto), które podnoszą ładowność o dodatkowe 160 kg. Zapakujmy więc: namiot, wędki, grill, kuchenkę turystyczną, śpiwory i całą resztę akcesoriów do biwakowania. Jeżeli miejsca na pace nie wystarczy, to nie kres możliwości: na hak można wziąć nawet 3,5-tonową przyczepę.

Chcemy uciec od codzienności i dlatego nie przeszkadza nam prosty wystrój wnętrza. Musimy przyznać, że spece z Mercedesa włożyli sporo pracy, żeby choć trochę zatuszować użytkowy charakter oryginalnego Nissana Navary, na którym bazuje klasa X.

Nie potrzebujemy jednak teraz ani fikuśnych nawiewów, ani dekoracyjnych dodatków. Nie przeszkadzają nam też przełączniki z Nissana, które tu i ówdzie można znaleźć – ważne, że mamy porządne mercedesowskie zegary i nawigację, która wśród pikapów stanowi ewenement, jeżeli chodzi o funkcjonalne zaawansowanie.

Do tego solidne fotele, które pozwalają czuć się komfortowo nawet po długiej podróży. Także z tyłu nie jest źle – tylna kanapa chętnie przyjmie dwoje lub troje okazyjnych autostopowiczów. Ewentualnie będą musieli trochę pochylić głowy, co w tak wysokim samochodzie jest dziwne.

Volkswagen dla odmiany mimo minimalnie mniejszego indeksu miejsca z tyłu na nogi jest przestronniejszy, szerszy, ma wyższą kabinę i daje większe poczucie swobody tak z przodu, jak i z tyłu. Generalnie kabina Amaroka została urządzona w mniej utylitarny, za to bardziej cywilizowany sposób i mniej kojarzy się z samochodem transportującym robotników na budowę z betoniarką na pace. Instrumenty są proste w obsłudze.

Wspaniałe fotele ErgoComfort (standard w testowanej wersji) są jeszcze przyjemniejsze niż te w Nis… Mercedesie, także z tyłu siedzisko lepiej podpiera uda jadących pasażerów. Oba pikapy napędzają potężne trzylitrowe diesle o mocy 258 KM. Moc jest przetwarzana przez hydrokinetyczne skrzynie biegów, które różnią się liczbą przełożeń: siedem w Mercedesie i osiem w Volkswagenie.

Oba napędy porządnie biorą się do roboty po każdym dodaniu gazu i rozpędzają 2,4-tonowe kloce z zadziwiającą łatwością. Takich osiągów nie da się zignorować na drodze – wielkość, moc i szybkość budzą respekt. V6 w Mercedesie mruczy przyjaźnie, ale przyspieszanie jest zawsze brutalne, chociaż można się przyczepić, że diesel tu nie wkręca się tak łatwo na obroty, jak motor konkurenta. Jednak nie w obrotach tkwi jego siła, lecz w momencie obrotowym. Automatyczna skrzynia bywa niezdecydowana w reakcjach, ale w trybie sportowym działa już z odpowiednią dla takiej mocy determinacją.

W zakresie pracy układu jezdnego Mercedes nie wypada tak dobrze, jak rywal – ze swoim niebezpośrednim układem kierowniczym i galopującym resorowaniem (które jest poniekąd efektem wyższej ładowności) klasa X nie relaksuje tak, jak Amarok. To jednak nie problem – przecież chcieliśmy pikapa, prawda?

Mercedes ma asa w rękawie: hamulce. Żeby taki kloc tak hamował, to wręcz niedorzeczne! Volkswagen też ma przecież dobre hamulce jak na samochód użytkowy, a mimo to został zdetronizowany w konkurencji hamowania przez Mercedesa. Amarok – i to jest w nim wyjątkowe – zachowuje się bardziej jak SUV niż klasyczny pikap. Czyli trochę jak Touareg ze skrzynią ładunkową zamiast bagażnika… OK, trochę się zagalopowaliśmy, Touareg to jednak inna liga.

W każdym razie Amarok pewnie trzyma się drogi, jeździ stabilnie i z bezpośrednią reakcją na skręt kierownicy. Jest po prostu poręczniejszy, bardziej komunikatywny, a niedoskonałości jezdni filtruje skuteczniej. I to mimo zastosowania rustykalnych resorów piórowych na tylnej osi. Pełen życia silnik V6 ciągnie jak szalony, brzmi nieco jaśniej niż ten w Mercedesie, chociaż oba pojazdy od strony napędu są ponadprzeciętnie ciche. Natomiast automatyczna skrzynia Volkswagena sortuje biegi sprawniej niż jej konkurentka.

A teraz - czas na liczby. Cały las liczb w tabelach - same konkrety :)

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Indeks miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu fotela kierowcy od metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcom o przeciętnym wzroście.

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - ceny, gwarancje, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - punkty i klasyfikacja

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Jak na taki ogień pod maskami obu pikapów, spalanie uznajemy za bardzo rozsądne. Te kolosy, ważące grubo ponad dwie tony, mają takie przyspieszenia, jak auta GTI sprzed dwóch dekad, a elastyczność napędów jest imponująca. Stąd uzyskane wyniki spalania wypada mierzyć miarą tych sportowych osiągów, a mierzyliśmy też na autostradzie.

Mercedes X 350 d kontra Volkswagen Amarok 3.0 TDI - podsumowanie

Volkswagen za cokolwiek by się wziął, to zrobi to dobrze? Poza kilkoma wpadkami silnikowymi wychodzi na to, że takie stwierdzenie jest prawdziwe. W głowach szefów VAG powstał pomysł na pikapa i inżynierowie wnet go zrobili. I to tak, że wystarczyło do pokonania w porównaniu podobnej konstrukcji Mercedesa, który nie jest ani outsiderem, ani słabeuszem. Solidne, praktyczne pojazdy do ciężkiej pracy z potężnym napędem.

A który pikap Twoim zdaniem powinien wygrać?

Zapraszamy do komentowania!