Czy Volkswagen Golf R potrafi być jak Porsche Cayman? Tego się nie spodziewacie! [Ranking]

Brytyjczyk jednak popełnił duży błąd i zlekceważył potencjał przeciwnika. Ruiz może i ma tłuszczyki, ale jest bardzo szybki i uderza z piekielną siłą. W siódmej rundzie Joshua został pokonany przez knock-out, zaliczył swoją pierwszą porażkę i wrócił do domu bez pasa mistrza świata. Czy Golf R ma szansę zostać Golfem Ruizem?

Porsche akceptuje rzucone mu wyzwanie i deleguje do pojedynku swojego Caymana w bazowej wersji silnikowej. Na wszelki wypadek jednak wyposaża go w szereg opcji: pakiet Sport Chrono (8036 zł), 20-calowe koła (10 962 zł), układ kierowniczy Plus (1172 zł), blokada dyferencjału z systemem Torque Vectoring (5855 zł), sportowe fotele z elektryczną regulacją w 18 kierunkach (16 177 zł), regulowane zawieszenie (3686 zł) i skrzynia biegów PDK (12 639 zł). Jeszcze kilka gadżetów i cena z bazowych 248 000 zł rośnie do niebagatelnych 341 584 zł.

Golf R kosztuje minimum 194 690 zł i też przybył adekwatnie przygotowany. Wzbogacono go o: amortyzatory DCC (3510 zł), pakiet R performance z trybem driftowym i dużym tylnym spoilerem (9420 zł) oraz tytanowy układ wydechowy za 15 440 zł. Pod kreską cena testowego auta osiąga 228 340 zł i jest daleka od okazji, a jednak na tle Caymana wygląda dalece... promocyjnie. Różnica klas sportowych między tymi zawodnikami z pewnością istnieje, ale czy powinna oznaczać aż tak różne ceny – kwestia do dyskusji.

Golf R już w pierwszej rundzie oddaje groźny cios. Tak mocny, że Cayman potrzebuje chwili, by się ocknąć. W pomiarze przyspieszenia oba auta osiągają 100 km/h po 4,5 s od startu. A na 0-200 km/h 1,5-tonowy Golf potrzebuje 16,3 s – prawie o 1,5 s mniej niż o 73 kg lżejsze Porsche!

Na torze wyścigowym „R-ka” pokazuje, że potrafi być piekielnie szybka nie tylko na prostych, jest też mistrzem „sierpów”. Odpowiedzialny za to napęd na 4 koła ma przy tylnej osi dwa elektronicznie sterowane sprzęgła, pozwalające bardzo elastycznie rozdzielać moc między koła.

Na cyfrowym wykresie wyświetlanym na zegarach ładnie widać, jak na każdym wyjściu z zakrętu zewnętrzne koło otrzymuje szczególnie dużą dawkę momentu napędowego. Natomiast kierowca czuje w ciasnych zakrętach, jak Golf nabiera rozpędu do kolejnej prostej. O wiele słabszą formę wykazuje dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która nie wydaje się szczególnie zaangażowana i pobudzona. Zwłaszcza po mocnych hamowaniach potrzebuje trochę za dużo czasu na posortowanie biegów i wybranie tego właściwego.

Dlatego też w czasie torowej jazdy lepiej samodzielnie zmieniać biegi – nawet jeśli polecenia wydawane manetkami przy kierownicy są komunikowane przekładni DSG z lekkim opóźnieniem. Bardzo bezpośredni, progresywny układ kierowniczy Golfa R wykazuje większą motywację niż skrzynia biegów. Potrzebuje tylko niewielkich ruchów kierownicą i pracuje ze zdrową twardością. Także hamulec nie poddaje się po kilku szybkich okrążeniach – pedał pozostaje twardy, moment aktywowania hamulców niezmienny. Widać, że też został stosownie wytrenowany.

Mimo to po przesiadce do Caymana Golf nagle wydaje się nieokrzesanym jarmarkowym pięściarzem. W Porsche bowiem dzięki umieszczeniu silnika centralnie rozkład mas jest niemal odwrotny niż w Golfie – na przedniej osi ciąży o całe 300 kg mniej. Kierowca czuje to szczególnie podczas inicjowania skrętu. Układ kierowniczy obrazuje ten stan z dokładnością do pierwszej cyfry po przecinku. Z lekkością i niebywałą pewnością Cayman „zjada” torową próbę na śniadanie. W każdym momencie pozostaje łatwy do opanowania, jest daleki od narowistości spotykanej w niektórych sportowcach z centralnym silnikiem.

Szybka jazda Caymanem odbywa się bardzo łatwo. Także dzięki rewelacyjnym hamulcom – zachowują skuteczność przy każdym tempie i nawet kiedy mocno naciśniemy pedał, auto zachowuje tor jazdy. To budzi zaufanie. Podczas przyspieszenia z pełnym gazem zauważa się jednak, że dwulitrowy bokser Caymana w górnym zakresie obrotów dostaje trochę zadyszki, nie kręci się tak energicznie do ogranicznika, jak silnik Golfa R. Za to w Porsche podoba nam się charakterystyka przypominająca jednostkę wolnossącą – czterocylindrowy silnik można kręcić poza 7000 obrotów.

Ta zdolność rotacji osładza kierowcy też manualną zmianę biegów, ma się wrażenie, jakby można było w każdej sytuacji zbić o dwa biegi więcej niż w VW. Z drugiej jednak strony dwusprzęgłówka wykonuje tak znakomitą robotę, że spokojnie można ją pozostawić samą sobie. Podczas kick-downu bokser wydaje wrzask, jeszcze zanim pedał gazu dotknie podłogi. W każdej sytuacji elektronika perfekcyjnie wbija właściwy bieg. PDK tak samo ma opanowane łagodne przejścia między przełożeniami, żeglowanie czy podjeżdżanie z wyczuciem na wzniesienia.

Na końcu byliśmy nieźle zaskoczeni, że na torze Contidrom VW okazał się aż o sekundę wolniejszy. Jednak w przeciwieństwie do Joshuy „718-ka” nie potrzebuje rewanżu, by pokazać, czy jest czempionem w ringu – nawet jeśli Golf potrafi „połknąć” więcej Snickersów. Ale najpierw trzeba znaleźć bogatego sponsora. Albo...

Mieć wysoką zdolność kredytową.

I w sumie obie opcje wydają się całkiem sensowne.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Porsche 718 Cayman i Volkswagen Golf R - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Porsche 718 Cayman i Volkswagen Golf R - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Porsche 718 Cayman i Volkswagen Golf R - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

*to nie jest błąd, tylko... cena lakieru na życzenie w Porsche;

Porsche 718 Cayman i Volkswagen Golf R - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. **cena Porsche zawiera także pakiet Sport Chrono za 8036 zł, 64-litrowy bak za 533 zł i progresywne wspomaganie kierownicy Plus za 1172 zł.

Porsche 718 Cayman i Volkswagen Golf R - punkty i klasyfikacja

Porównanie przyspieszeń Porsche i Golfa na wykresie - widzicie to, co my?

Jak widać, kompakt popularnej marki potrafi na długiej prostej wyprzedzić Porsche! Co ciekawe, znacznie wyższy Golf (1458 kontra 1295 mm) musi mieć dobrą aerodynamikę, bo odjeżdża Caymanowi przy wyższych prędkościach. Odlot!

Porównanie hamowania - na wykresie

Czy patrząc tylko na te drogi hamowania, potrafilibyście powiedzieć, które auto jest pełnokrwistym sportowcem, a które podrasowanym kompaktem dla mas? Aby odnotować dużą różnicę, trzeba rozpędzić się do 200 km/h i zahamować z pełną siłą.

Podsumowanie

Co prawda, to Porsche wygrało, ale... Ten nowy Golf R jest doprawdy niesamowity! Gdy patrzy się na różnicę w cenie po doposażeniu obu aut, pokusa, żeby jednak kupić Golfa, jest ogromna. Pasjonaci wybiorą Caymana.