Audi A8 L 60 TFSI. Na wskroś luksusowe, ale nie krzykliwe

Podczas jazdy, np. na autostradzie, tworzą "dywan świetlny", który rozszerza się w chwili zmiany pasa ruchu, potrafią też wyświetlać ostrzeżenia i reagować np. na zwężenie pasa ruchu. Do perfekcji mają też opanowaną sztukę dynamicznego wyciemniania obszarów, w których znajdują się inni uczestnicy ruchu i odwrotnie – doświetlania np. pieszych na jezdni. Adekwatnie hi-techowe są tylne OLED-y, które tak samo robią mały show na powitanie i rozjaśniają się, gdy samochód podążający z tyłu za bardzo się zbliży. Można też w pewnym stopniu zmieniać grafikę świateł.

Test Audi A8 L 60 TFSI – jak działa predykcyjne zawieszenie?

Prawdziwą klasę Audi A8 wykazuje, jednak gdy zamówi się predykcyjne zawieszenie. Wówczas na "dzień dobry" w momencie otwarcia drzwi błyskawicznie i usłużnie unosi nadwozie o kilka cm, by ułatwić wsiadanie. Te same błyskawicznie działające elektromechaniczne siłowniki potrafią podczas jazdy w odpowiednim momencie na ułamek sekundy "unieść" koła, by uniknąć podbicia, np. na progu spowalniającym. Efekt zaiste magiczny, ma się wrażenie pokonania miniatury wyboju – słychać tylko ciche bzyknięcie mechanizmu, a nadwozie niemal niczym niewzruszone trzyma poziom.

Przeczytaj też:

Ponieważ system predykcyjny bazuje na kamerze, po zmroku te same wyboje, niestety, stają się dla układu często niewidoczne. Wówczas adaptacyjna pneumatyka działa reakcyjnie, w kabinie wyczuwa się już lekkie podbicie, lecz nadal nie jest to coś, co zaburzałoby harmonię jazdy. Charakterystykę predykcji można regulować, tak samo jak sztywność amortyzatorów.

Test Audi A8 L 60 TFSI – asystent manewrowania reaguje zbyt gwałtownie

Zaufanie do zaawansowanych i na ogół świetnie działających systemów asystujących nieco burzy asystent manewrów – podczas parkowania często zbyt wcześnie i gwałtownie ingeruje. Można podjeżdżać do ściany powoli i ostrożnie, a elektronika i tak potrafi zaskoczyć nagłym zahamowaniem, gdy uzna, że zaszło ryzyko kolizji. W aucie mierzącym 5,32 m jest to szczególnie irytujące – najpierw prawie dostaje się zawału, a potem i tak trzeba te kilka centymetrów podjechać, żeby zmieścić się na miejscu postojowym.

Szczęśliwie tego asystenta da się trwale wyłączyć, ewentualnie można aktywować automat parkujący. Podczas manewrowania bardzo docenia się opcjonalną skrętną tylną oś, która zmniejsza średnicę zawracania do ok. 12 m, a także stabilizuje ciężką limuzynę w zakrętach i czyni ją zwinną.

A8 zawodowo rozpieszcza najlepszymi manierami i wygodami. Kabina jest doskonale wyciszona (61 dB przy 130 km/h). Fotele w obu rzędach są bardzo wygodne, masują i wentylują ciało. Dzięki długiemu rozstawowi osi z tyłu rozsiądzie się też rosły CEO, choć nawet po wyregulowaniu siedziska może narzekać na jego bliskość do podłogi. Ręcznie rozkładane podpórki pod stopy na wiele się tu nie zdają – po prostu przydałoby się więcej centymetrów między podłogą a siedziskiem.

Przeczytaj także: pierwsza jazda Audi S8 po liftingu

Tylny tablet jest wbudowany na stałe i pozwala sterować wszelkimi udogodnieniami – w tym także roletami czy lampkami, które także mają mini-matrycę umożliwiającą odpowiednie doświetlenie wskazanych obszarów. Pod podłokietnikiem i tylnym tabletem kryją się rozkładane stoliki, idealnie by na nich postawić laptopa.

Zagadką pozostaje dla mnie sposób odtwarzania Netflixa na tylnych ekranach. System inforozrywki dla VIPów został zaktualizowany, lecz mimo najlepszych chęci nie udało mi się tam obejrzeć ulubionych seriali. Szkoda, bo integrację popularnego serwisu streamingowego należy uznać za ewenement w branży samochodowej.

Kierowca tymczasem bezapelacyjnie delektuje się aksamitnym, niedźwiedzio prężnym, a nie brutalnie wyżyłowanym V8 o mocy 460 KM, które w teście dodatkowo zaskoczyło dość rozsądnym spalaniem (9,7 l na 100 km). Na co dzień w mieście trzeba jednak być przygotowanym na dwukrotnie wyższy wynik. Na autostradzie 4-litrowy silnik pochłania 9,5 l/100 km, najmniej udało mi się zanotować nawet 7,6 l – to na drodze ekspresowej, przy spokojnej jeździe, podczas której motor często odłączał połowę cylindrów. Praktycznie tego nie czuć, widać tylko dyskretny komunikat pojawiający się na zegarach.

Przeczytaj także: test Audi A8 50 TDI

W kokpicie lifting nie wprowadził większych zmian. Jakość jest niezmiennie wyśmienita. Mimo świetnej grafiki ekranów i precyzyjnej, haptycznej reakcji na dotyk, obsługa funkcji na 2 monitorach bywa nieco absorbująca.

Przeczytaj także: test Audi A8 L 55 TFSI

Liczne błyszczące czarne powierzchnie łatwo łapią kurz i odciski palców. W zasięgu ręki kierowcy przydałoby się więcej schowków i półek, szczególnie brakuje miejsca na telefon – ładowarkę indukcyjną ukryto bowiem w podłokietniku. To oczywiście bezpieczne miejsce i telefon też nie kusi, by po niego sięgać, ale przy każdym wsiadaniu i wysiadaniu wygodniej byłoby sięgać w łatwiej dostępne miejsce. Także tu mały element powitalnego show: nawiewy elektrycznie się wysuwania po włączeniu silnika i chowają się po jego wyłączeniu.

Test Audi A8 L 60 TFSI – nasza opinia

Niezależnie od tego, czy usiądzie się z przodu, czy z tyłu – Audi A8 w "longu" i z V8 pozwala poczuć się zacnie. To szybkie, ale nie agresywne auto. Pewne w prowadzeniu, lecz w odprężający sposób. Na wskroś luksusowe, ale nie krzykliwe. No i dzięki predykcyjnemu zawieszeniu oraz licznym innym udogodnieniom – szalenie komfortowe. Za dnia najnowsza elektronika niemal usuwa z drogi A8 progi spowalniające, a w nocy, dzięki zaawansowanym reflektorom, pozwala podróżować bezpieczniej. OCENA: 5+

Audi A8 L 60 TFSI – wymiary

Audi A8 L – wymiary (2022 r.; D5)Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Audi A8 L 60 TFSI – wyniki testu

**z uwagi na komunikat o granicznym zużyciu okładzin nie wykonaliśmy zwyczajowych 6 hamowań po rozgrzaniu

Audi A8 L 60 TFSI – dane techniczne (producenta)

Audi A8 L 60 TFSI – wyposażenie

Audi A8 L 60 TFSI – ceny i gwarancja