Czy Hyundai sięgnie po złoto? Porównanie: i10 kontra Renault Twingo i VW Up!

Zacznijmy od Hyundaia. Koreańczycy już jakiś czas temu odświeżyli swojego malucha. Modernizacja objęła przede wszystkim systemy asystujące i nawigację. Lifting nie zmienił za to dobrych parametrów przestronności kabiny. Koniecznie musimy pochwalić Hyundaia za fotele, gdyż są obszerne, wygodnie skrojone i wystarczająco sztywne, żeby solidnie podpierać ciało. Także z tyłu i10 siedzi się najwygodniej z całej trójki. Schludny kokpit mógłby równie dobrze występować w aucie wyższej klasy i jak zwykle obsługa instrumentów Hyundaia nie sprawia żadnych problemów.

VW dzięki pudełkowatemu nadwoziu ma zadziwiająco szeroką kabinę, w której jedynym brakiem pod względem przestronności jest mniejsza niż u rywali przestrzeń z tyłu na nogi. Jednak także i tu dorośli godnie przetrwają wypad za miasto. VW oszczędza na wykończeniu wnętrza i w wielu miejscach widać blachę. Z przodu jeszcze można uznać to za element stylistyczny, jednak nieosłonięty próg bagażnika szybko się porysuje.

W Twingo designerzy mogli się wyszaleć. Urządzono je raczej na wesoło niż rozsądnie. Szykownie, szkoda tylko, że brakuje tu obrotomierza. Z przodu jest bardzo dużo miejsca na nogi kierowcy i z tyłu też go nie brakuje, ale... Z jakiegoś niezrozumiałego powodu oparcie kanapy ustawiono niemal pionowo i z tyłu siedzi się jak za karę. Za kanapą umieszczono silnik, który oczywiście napędza tylną oś. To brzmi obiecująco, ale Twingo to nie jest małe Porsche. 0,9-litrowy silnik z turbo o mocy 90 KM dość ociężale nabiera obrotów. Dobrze czuje się głównie na średnich.

Twingo jest uparcie podsterowne, mało bezpośredni układ kierowniczy też nie dostarcza szczególnej frajdy z prowadzenia. Ale najbardziej denerwują słaba stabilność podczas jazdy na wprost oraz wrażliwość na boczne podmuchy wiatru. Słabe dociążenie przedniej osi nie przyniosło dobrych efektów. Długich tras Twingo też nie pokonuje najlepiej. Jego środowisko to miasto, w którym nieźle się sprawdza: jest niezwykle zwrotne – średnica skrętu wynosi tylko 8,9 m.

Przesiądźmy się do up!-a. Trzycylindrowy silnik o mocy 90 KM brzmi trochę jak jednostka Renault, ale jeździ się zupełnie inaczej: TSI ma masę temperamentu, kręci się żywiołowo i charakternie przy tym „gada”. Napęd jest elastyczny, można spokojnie płynąć z ruchem na wysokim biegu – prawie jak w dieslu. Dynamika wystarcza do bezpiecznego wyprzedzania nawet przy komplecie pasażerów. Układ jezdny ma zrównoważone zestrojenie, nic tu nie denerwuje. VW up!-a prowadzi się poręcznie, precyzyjnie i lekko. Do tego zawieszenie dzielnie znosi wszelkie dziury w mieście i także poza nim sprawnie amortyzuje pofalowania nawierzchni. A co na to Hyundai?

On także potrafi robić to całkiem przyzwoicie. Jest co prawda nieco sztywniejszy od VW, ale zestrojenie też uznajemy za udane. Układ kierowniczy nie denerwuje ospałością, wystarczająco bezpośrednio reaguje, dzięki czemu i10 prowadzi się posłusznie.

Silnik Hyundaia to jedyna w tym teście konstrukcja wolnossąca: 1,2 l pojemności, 4 cylindry i 87 KM, bez bezpośredniego wtrysku. Żeby żwawo się przemieszczać, trzeba wysoko kręcić silnik. W teście spalania żaden napęd nie okazał się szczególnie oszczędny. Hyundai i Renault zużyły 6,1 l/100 km, VW – o 0,2 l/100 km mniej.

Volkswagen dzięki subiektywnie najlepszej dynamice napędu zostałby faworytem, gdyby nie potknął się podczas hamowania. W pierwszej próbie zatrzymał się o prawie 1,5 metra dalej od i10, po rozgrzaniu hamulców droga ta uległa wydłużeniu. Kiedy dodaliśmy do tego gwarancję koreańskiego rywala, to okazało się, że... Zobaczcie sami – wyniki pomiarów i punkty w tabelkach na kolejnej stronie!

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane):

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - wymiary kabin (oceniane):

*mierzone po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - dane katalogowe producentów (nieoceniane oprócz pojemności bagażników):

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane):

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; 1)stacja dokująca do smartfona plus specjalna aplikacja.

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - ceny, gwarancja, utrata wartości, przeglądy (oceniane):

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - punkty i klasyfikacja:

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - spalanie katalogowe kontra testowe zużycie paliwa:

Downsizing i turbo – antidotum na zawyżone spalanie? Nie tym razem! To wolnossący silnik Hyundaia z czterema cylindrami wykazuje najmniejszą nadwyżkę w spalaniu testowym nad fabrycznymi danymi. Czyli nie dość, że większy motor podobno powinien zużyć więcej benzyny, to na dodatek cztery cylindry powinny palić więcej od trzech – i co? O ile w przypadku Volkswagena można mówić o pewnej przewadze w dynamice, o tyle Renault z mikrosilnikiem nie zaimponuje Hyundaiowi.

Hyundai i10 1.2 kontra Renault Twingo 0.9 TCe i VW Up! 1.0 TSI - podsumowanie:

Gdyby pominąć przewagę Hyundaia w gwarancji i wyposażeniu, to trzy porównywane auta dzieliłoby naprawdę niewiele, jeżeli chodzi o wartości punktowe. Tak czy inaczej, gdybyśmy mieli wskazać najwszechstronniejsze auto, to byłby nim Hyundai. No to... Wskazujemy! Minusem Twingo jest mała stabilność jazdy, a słabą stroną up!-a – niewielka ilość miejsca na nogi z tyłu mimo znacznej szerokości kabiny.

A jakie jest Wasze zdanie na temat kolejności na podium? Zapraszamyh do komentowania!