Cztery auta marzeń! Przysięgam – na zdjęciu poniżej jadą cztery absolutne SUV-y marzeń: kompaktowe, z miejscem dla całej rodziny podróżującej na wakacje, z mocnymi dieslami bez nadmiernego apetytu na paliwo, automatycznymi skrzyniami biegów oraz napędem 4x4. Czego chcieć więcej?
Prawdziwą nowością w tym towarzystwie jest Hyundai Tucson. Dopiero co wyjechał z kontenera, w którym pokonał ocean po drodze z fabryki. Macie wrażenie, że tę nazwę już kiedyś słyszeliście? Owszem, takie miano nosił niegdyś niezbyt piękny kompaktowy SUV, który zadebiutował w 2004 r. Po 6 latach jego następca otrzymał nazwę ix35. Teraz mamy powtórkę z rozrywki, ale – na szczęście – poza wspólnym imieniem następcy ix35 nic nie łączy ze starym Tucsonem. Zgrabna forma, mocny diesel, udane wnętrze – widać, że ten pojazd dojrzał do pierwszego pojedynku w swoim segmencie.
A przychodzi mu zmierzyć się z uznanymi konkurentami. Są to: Mazda CX-5, która zbiera słowa pochwały za przestronność i dynamikę, Ford Kuga, przekonujący do siebie świetnym prowadzeniem i najprzystępniejszymi cenami, i 160-konna Honda CR-V, nieco słabsza w tym towarzystwie, ale za to przyjemna w prowadzeniu i z tego powodu bardzo lubiana.
Wybór pomiędzy testowanymi samochodami będzie bardzo trudny. Wszystkie mają najmocniejsze w ofercie silniki wysokoprężne oraz takie wersje wyposażeniowe, w których seryjnie pojawia się niemal wszystko, co jest potrzebne do komfortowego i bezpiecznego podróżowania. Każdy z tych pojazdów ma poza tym mnóstwo zalet, dzięki którym potrafi wzbudzać pożądanie. Jednak przecież tak właśnie jest z dopracowanymi SUV-ami.
1. Hyundai Tucson 471 pkt
Przed pięcioma laty tucson przeistoczył się w ix35, a teraz jego zupełnie odmieniona najnowsza odsłona odzyskała dawną nazwę. Czy słusznie? Trudno powiedzieć, ale Koreańczycy chyba wiedzą, co robią. A robią wszystko, żeby w tej klasie ich produkt stał się pojazdem nr 1. Trzeba powiedzieć, że zgrabny Tucson jest na najlepszej drodze do sukcesu.
Samochód ma bardzo ładne wnętrze, a obsługa urządzeń nie sprawia żadnych problemów. Wszystko jest porządnie spasowane, a całości dopełniają sensowne siedzenia. Przestronność kształtuje się na wystarczającym poziomie, choć z tyłu w Maździe jest więcej miejsca.
Dzięki 185-konnemu silnikowi Tucson dziarsko sobie poczyna i osiąga „setkę” już po 9,5 s. Niestety, podczas szybkiej jazdy 2-litrowa dieslowska jednostka hałaśliwie pracuje. Automatyczna skrzynia działa niemal niezauważalnie, ale bez pośpiechu. Sztywne zawieszenie sprawia, że auto jest poręczne w prowadzeniu, a twarde dobijanie zdarza się okazjonalnie.
2. Mazda CX-5 449 pkt
Downsizing? Nie, dziękuję. Japończycy wykorzystali zupełnie inne rozwiązanie, o dźwięcznej nazwie Skyactiv, w swoim sprytnym dieslu. Zamiast redukować pojemność, zmniejszyli stopień sprężania. Rozwiązanie przyniosło oczekiwane efekty, bo 2,2-litrowa jednostka generująca 175 KM nie miała sobie równych w konkurencjach sprinterskich.
Ponieważ dynamika zobowiązuje, producent postawił również na twarde zawieszenie. Niestety, auto wyposażono w 19-calowe koła, a to sprawia, że podczas pokonywania poprzecznych fałd podwozie w nieprzyjemny dla ucha sposób hałasuje. Jednak to można jeszcze autu darować, natomiast niewybaczalną niedoskonałością jest niska skuteczność hamulców (a właściwie jej brak). Wytracanie prędkości od 100 do 0 km/h na odcinku niemal 40 m to powód do wstydu. Tucson zatrzymuje się o całą długość auta wcześniej!
3. Ford Kuga 446 pkt
Czy to auto daje jeszcze radę? Z jednej strony Kuga wciąż zbiera pochwały za udany miks sprawności i zdolności do wypełniania zadań dnia codziennego. Porządnie tapicerowane siedzenia i przyzwoita przestronność na poziomie Tucsona zasługują na pochwałę, nawet jeśli 425-litrowy (w najmniejszym wymiarze) bagażnik uznamy za zbyt mały. Z drugiej jednak strony kokpit to już porażka. Monitor nawigacji ulokowano o wiele za daleko, a ekran o przekątnej 12,7 cm jest mniejszy nawet od tego w iPhonie 6 Plus (14 cm).
Szkoda, bo dwulitrowy diesel napędzający auto generuje 180 KM, które z werwą biorą się do roboty i szybko rozpędzają pojazd. Silnik harmonijnie współpracuje z elastyczną, szybką dwusprzęgłową skrzynią zautomatyzowaną. Również zawieszenie wzbudza sympatię do Forda, bo dzięki odpowiedniej twardości pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów, a także komfortowe warunki podróżowania.
3. Honda CR-V 446 pkt
Atrakcyjny wygląd cr-v potrafi wytrącić z równowagi. Ale Honda to nie tylko zewnętrzna stylistyka. Mające 4,61 m długości auto przewozi swych pasażerów na wygodnych miękkich siedzeniach. Za to osoby podróżujące z tyłu mogą się nieco irytować z powodu zagłówków, których nie da się wyregulować na wysokość. Zawieszenie radzi sobie bez problemu na gęstych niewielkich wybojach. Natomiast na dużych pofałdowaniach nie jest już tak dobrze. W takich warunkach nadwozie potrafi się mocno przechylać i bujać, co dla ludzi o wrażliwych żołądkach jest niewskazane.
Kierowcy o sportowym zacięciu też nie będą zadowoleni, bo pełnej satysfakcji nie zapewni im silnik. Jednostka jest wyważona, ale jej moc 160 KM wystarcza co najwyżej do zwykłej jazdy. W efekcie Honda pozostaje za rywalami pod względem zarówno sprintu do „setki”, jak i elastyczności. Na lepsze osiągi nie pozwala również 9-stopniowy „automat”, który płynnie, ale bez zbędnego pośpiechu zmienia przełożenia.
Podsumowanie
Azjaci górą. Twierdzenie Hyundaia, że Tucson jest modelem premium, to moim zdaniem opinia na wyrost, ale nie zaprzecza temu, że to bardzo dobre auto. Świetnie godzi potrzeby rodzin z oczekiwaniami dynamicznie jeżdżących kierowców.
| Marka i model | Hyundai Tucson | Mazda CX-5 | Ford Kuga | Honda CR-V |
| Silnik-typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność | 1995 ccm | 2191 ccm | 1997 ccm | 1597 ccm |
| Moc. maks./obr./min | 185/4000 KM/obr./min | 175/4500 KM/obr./min | 180/3500 KM/obr./min | 160/4000 KM/obr./min |
| Moment/obr./min | 400/1750 Nm/obr./min | 420/2000 Nm/obr./min | 400/2000 Nm/obr./min | 350/2000 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 513-1503 l | 503-1620 l | 425-1568 l | 589-1627 l |
| Zbiornik paliwa | 62 l | 58 l | 60 l | 58 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4475/1850/1650 mm | 4555/1840/1710 mm | 4524/1838/1701 mm | 4605/1820/1685 mm |
| Skrzynia/napęd | aut. 6/4x4 | aut. 6/4x4 | aut. 6/4x4 | aut. 9/4x4 |
| Prędkość maks. | 201 km/h | 204 km/h | 200 km/h | 197 km/h |
| Opony testowanego auta | 245/45 R 19 | 225/55 R 19 | 235/55 R 17 | 225/60 R 18 |
| Cena | 159 900 zł | 156 900 zł | 143 250 zł | 161 400 zł |
Wyniki testu:
| Marka i model | Hyundai Tucson | Mazda CX-5 | Ford Kuga | Honda CR-V |
| 0-50 km/h | 3,0 s | 3,1 s | 3,4 s | 3,4 s |
| 0-100 km/h | 9,5 s | 9,0 s | 9,8 s | 10,5 s |
| 0-130 km/h | 16,4 s | 15,2 s | 16,2 s | 18,6 s |
| 60-100 km/h | 5,6 s | 5,0 s | 5,5 s | 6,0 s |
| 80-120 km/h | 7,5 s | 6,7 s | 7,1 s | 8,7 s |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 11,3/11,3 m | 11,6/11,9 m | 11,6/11,6 m | 11,4/11,8 m |
| Hamow. ze 100 km/h (zimne) | 34,0 m | 38,6 m | 38,5 m | 36,7 m |
| Hamow. ze 100 km/h (gorące) | 35,0 m | 39,7 m | 38,9 m | 36,5 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) | 59 dB (A) | 59 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 67 dB (A) | 67 dB (A) | 65 dB (A) | 68 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 71 dB (A) | 70 dB (A) | 69 dB (A) | 70 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,2 l/100 km | 7,2 l/100 km | 7,0 l/100 km | 6,8 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/24 Miejsca nad głową jest dużo, ale zagłówki są za krótkie
2/24 Duży, 8-calowy ekran oraz łatwa obsługa urządzeń pokładowych
3/24 Gniazdka – 2 x USB, HDMI i 12-woltowe w podłokietniku
4/24 Bagażnik o dobrej pojemności 503-1620 l. Szkoda jednak, że po powiększeniu nie uzyskuje się idealnie równej powierzchni. Pod podłogą wygospodarowano dodatkowe schowki
5/24 Cztery SUV-y z mocnymi silnikami Diesla, automatycznymi skrzyniami biegów oraz napędem na wszystkie koła
6/24 Na zdjęciu widać cztery absolutne SUV-y marzeń: kompaktowe, z miejscem dla całej rodziny podróżującej na wakacje, z mocnymi dieslami bez nadmiernego apetytu na paliwo, automatycznymi skrzyniami biegów oraz napędem 4x4
7/24 Kuga ma znacznie mniejszy kufer niż reszta samochodów w naszym teście
8/24 Honda ma zdecydowanie największy bagażnik i to mimo tego, że pod podłogą wydzielono miejsce na koło zapasowe – 589-1627 l. Zaletą jest pomysłowy sposób składania tylnej kanapy
9/24 Kokpit efektownie wygląda, a obsługa urządzeń pokładowych jest bez zarzutu
10/24 Za mały i za daleko umieszczony ekran, chaotyczny gąszcz przycisków
11/24 Ciężki bagaż najłatwiej będzie załadować do Hondy, gdyż najniżej poprowadzono w niej próg kufra – na wysokości 665 mm
12/24 Trzyczęściowe oparcie tylnej kanapy można złożyć od strony bagażnika
13/24 Asystenci martwego pola i utrzymania pasa ruchu są w serii
14/24 Niemiecki SUV jest najmniej przyjazny rodzinom – w jego kufrze zmieści się zaledwie 425-1568 l bagażu. Dzięki podłodze ustawianej na różnych poziomach uzyskuje się równą powierzchnię
15/24 Z tyłu niezbyt dużo przestrzeni. Kanapa ma regulowany kąt ustawienia oparcia
16/24 W ramach pakietu Power otrzymuje się 230-woltowe gniazdko
17/24 Gdy wszystkie miejsca są zajęte, kufer ma poj. 513 l – to dobra wartość, więcej zabierze jedynie Honda. Za to po powiększeniu w bagażniku zmieszczą się tylko 1503 l – najmniej w tym teście
18/24 Wlew paliwa typu easy-fuel. To bardzo praktyczne
19/24 Jeden ruch – ścią- gamy zagłówki, sie- dzisko w górę, opar- cie w dół. Sprytne!
20/24 Japoński SUV jako jedyny w teście nie korzysta z silnika z downsizingiem
21/24 Najmocniejszy silnik ma Hyundai – 185 KM, silnik Forda generuje 180 KM, Mazdy CX-5 175 KM, a najsłabszy jest motor Hondy – 160 KM
22/24 Tucson występował w teście w wersji Tour de Pologne. Wprowadzenie innych odmian do sprzedaży zaplanowano we wrześniu
23/24 Silnik Hondy ma najniższą moc, ale jednocześnie najmniej pali
24/24 Przejrzysty kokpit, ale obsługa dotykowego ekranu nie jest intuicyjna
