Dacia Logan MCV - polonez naszych czasów

Charakterystyczny rezonans pojawia się też przy schodzeniu z obrotów. Wina instalacji LPG? Sprawdzamy - po przełączeniu na benzynę drażniący objaw nie znika! Najgorszy jednak jest niedostatek momentu przy niskich obrotach silnika: jadąc Dacią Logan MCV wciskasz gaz i... przez dłuższy czas nic się nie dzieje, nie jest ani głośniej, ani szybciej. Spalanie na poziomie 8-10 l LPG w ruchu miejskim nie generuje wysokich kosztów, a jednak... ten napęd jest, w porównaniu do diesla, słaby, a oszczędność na kosztach paliwa znikoma. No i ten paskudny dźwięk 3-cylindrowego benzyniaka...

Nadwozie Dacii Logan MCV przypomina nieco... Poloneza kombi. Oczywiście, Poloneza kombi nie było, ale gdyby był, zapewne oferowałby podobne wrażenia z jazdy: wnętrze jest plastikowe, roztelepane, ale praktyczne. Na tylnych siedzeniach trzy foteliki dziecięce mieszczą się łatwej niż w BMW serii 5. Oczywiście komfort (a raczej brak komfortu w Dacii) nieporównywalny jest z żadnym nowym autem podobnej wielkości, o samochodach klasy premium nie wspominając. Kierowcy przeszkadza niewygodna pozycja za kierownicą i zapadanie się w zbyt miękkim fotelu, kierownica, której ustawienie regulowane jest tylko w jednej płaszczyźnie, dźwignia zmiany biegów, którą trzeba pracować jak wiosłem.

Niby nie ma w kokpicie Dacii Logan MCV żadnych niespodzianek, a jednak łatwo zauważyć kilka bezsensownych braków. Nie wszystkie przełączniki i regulatory są podświetlone, a niektóre podświetlone są głupio - np. świecąca się ikonka ogrzewania tylnej szyby umieszczona jest obok włącznika, który po zmroku jest niewidoczny i którego trzeba szukać, macając po konsoli środkowej. Niepodświetlony jest również schowek. Po kilku dniach jazdy Loganem przyzwyczajamy się jednak do braków i stają się one mniej zauważalne, do schowka zaś wędruje latarka. Da się przeżyć? No pewnie!

Ponowne skojarzenia z motoryzacją słusznie minionego systemu, a zwłaszcza z charakterystyką resorów piórowych towarzyszących wylanym amortyzatorom. Dacia Logan MCV nieregularne nierówności pokonuje hałaśliwie, ale w miarę pewnie, jednak poprzecznych nierówności nie znosi - podskakuje na nich jak piłeczka, już po kilku przejazdach przez poprzeczne garby uczymy się, że maksymalną dopuszczalną prędkość wskazaną na znakach należy podzielić przez dwa pod groźbą... wybicia dziury w dachu. Dacia nie lubi też bocznego wiatru - należy oszczędnie dozować prędkość.

Dacia Logan MCV z zasilaniem gazowym jest najtańszym pojazdem na rynku, który jeździ, nie sprawia wrażenia, że za chwilę przestanie jechać, ma spory bagażnik i niemało miejsca w środku, a jednocześnie trudno się oprzeć wrażeniu, że producent mocno się postarał, by klientom o wyższych aspiracjach skutecznie go obrzydzić. W efekcie powstała blaszanka, która jeszcze 25 lat temu miałaby szansę na wielką karierę - zwłaszcza w krajach demokracji ludowej. Ale dziś?