Hyundai i30 1.4 T-GDi N Line – dobra dawka sportu na co dzień – TEST

Hyundai i30 N-Line – nie tylko zmiany w wyglądzie

Wersja N Line nawiązuje oczywiście stylistycznie do sportowej „N-ki” – wszystko za sprawą: przeprojektowanych zderzaków ze srebrnym obramowaniem, podwójnej końcówki wydechu, 18-calowych felg aluminiowych i plakietki „N Line” na przednich błotnikach. We wnętrzu o sportową atmosferę dbają: świetnie wyprofilowane fotele, gruba skórzana kierownica, aluminiowe nakładki na pedałach i znana z „N-ki” gałka zmiany biegów.

Kto jednak myśli, że Hyundai każe sobie dopłacić do odmiany N Line ponad 10 000 zł względem bazowej Comfort tylko za pakiet stylistyczny, ten grubo się myli. Inżynierowie oprócz zmian w wyglądzie poszli dalej i dokonali modyfikacji w: układzie hamulcowym (16-calowe tarcze), zawieszeniu (twardsze nastawy), wydechu (bardziej rasowy dźwięk), oprogramowaniu silnika (żwawsza reakcja na gaz) oraz zastosowali sportowe ogumienie (Michelin Pilot Sport 4). Efekt wprowadzonych zmian okazał się zaskakujący.

Hyundai i30 N-Line – dynamiczny ze 140-końmi pod maską

Mający „zaledwie” 140 KM doładowany benzyniak nabrał wigoru, a sportowe doznania potęguje w nim basowy dźwięk wydechu. Pojawia się on tylko po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu i absolutnie nie jest męczący w codziennej jeździe. Sportowe doznania (przynajmniej subiektywnie) poprawiają mocno wyprofilowane fotele z regulowaną długością siedziska oraz sportowy lewarek biegów o dość krótkich skokach. 

Modyfikacje zawieszenia, polegające na zwiększeniu jego sztywności, także przyniosły korzystny efekt. Auto jest bardziej zwarte w prowadzeniu, w wyniku gwałtownej zmiany kierunku nie wychyla się tak mocno, jak w zwykłej wersji Comfort. Komfort jazdy nieco zmalał, ale doświadczycie tego tylko na bardzo nierównej drodze. Pewniej (czyt. z większą szybkością) wchodzi się w zakręty, a tam o dobrą przyczepność dbają także sportowe opony. Gdy kierowca zbyt mocno rozbudzi swoje emocje, o bezpieczeństwo zadba bardziej wydajny układ hamulcowy (100-0 km/h – 32,8 m po rozgrzaniu). 

Mimo zmian auto ma pełną funkcjonalność hatchbacka (brak rozpórki zawieszenia w bagażniku), poza tym jest przestronne dla pasażerów i ekonomiczne dla właściciela.

Hyundai i30 N-Line – podsumowanie

Lubię dobre osiągi w aucie, ale na co dzień jazda i30 N Performance była dla mnie zbyt męcząca. Wersja N Line jest idealnym rozwiązaniem dla tych, którzy lubią od czasu do czasu mocniej przycisnąć za miastem. Zachowany jest dobry komfort, a poza tym tankowanie i zakup auta nie przyprawiają o ból głowy.  

To nam się podoba: zmiany dotyczą nie tylko wyglądu, lecz także prowadzenia, dobra dynamika, rozsądne spalanie, funkcjonalne wnętrze.

To nam się nie podoba: lekka tendencja do podsterowności, głośny przy autostradowych prędkościach, miejscami kiepskie tworzywa. 

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancja/Ceny