Jeździłem nową Skodą Kodiaq. Jestem pozytywnie zaskoczony, ale jest jeden problem...

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo:

Ale jak zatem wybieramy obecnie (w tym oraz innych nowych modelach Skody) tryb jazdy? Otóż mamy do tego celu obłą dźwigienkę po prawej stronie kolumny kierownicy. Inaczej niż w przypadku wielu podobnych rozwiązań nie porusza się ona jednak w kierunkach góra-dół, ale podatna jest na ćwierćobrót w lewo i w prawo. W lewo – auto będzie jechać do tyłu, w prawo – do przodu. Przyznam, że przez pewien czas miałem z tym problem i musiałem zerkać na wyświetlacz, aby upewnić się, że auto pojedzie w tę stronę, którą mi się wydaje. Ale to chwilowe, bo jednak kierunek obrotu dźwigni jest intuicyjny.

Nieco gorzej z dźwigienką od wycieraczek, która powędrowała na lewą stronę kolumny kierownicy. Gdy jeździłem Kodiaqiem, nie było deszczu, więc nie powiem, czy łatwo się do tego przyzwyczaić. Nie jestem tego tak zupełnie pewien.

Nowa Skoda Kodiaq: wnętrze z materiałów tekstylnych… Modnie i ekologicznie?

Nie wiem, czy wiecie, a jeśli nie wiecie, to zaraz będziecie wiedzieć, że materiały tekstylne są modne w tym sezonie, wykorzystują je różni producenci aut, w tym samochodów premium, do oklejania m.in. desek rozdzielczych. Tak jest m.in. w jednym z najnowszych SUV–ów BMW i tak jest w Skodzie Kodiaq. Wygląda to ciekawie i przypuszczam, że ma aspekt ekologiczny, bo aż się prosi użyć do tego celu materiałów pochodzących z recyklingu. Podobnie robi wrażenie tapicerka foteli – w tym przypadku materiałowa. Fotel jest ładny i wygodny.

Uwagę zwracają także pokrętła do sterowania klimatyzacją: lewe i prawe, wiadomo, służą do ustawiam na temperatury po lewej i po prawej stronie wnętrza. Natomiast środkowe pokrętło służy do różnych rzeczy – można za jego pomocą sterować ręcznie wydajnością nawiewu, ale może być to także pokrętło głośności. To, do czego ono służy, można zmienić w każdej chwili, wciskając pokrętło – wówczas zmieni się wyświetlana na nim ikonka informująca, czym w danej chwili steruje pokrętło. Brawo! Wreszcie udało się rozwiązać problem pokrętła głośności! Kto chce, ten je ma, kto nie musi, ten ma co innego, a ekran dotykowy będący interfejsem użytkownika jest wolny od wystających elementów, które nie podobają się dizajnerom. Teraz i wilk syty, i owca cała.

Nowa Skoda Kodiaq: parę "ekstrasów" w środku i na zewnątrz

Zatrzymajmy się jeszcze na parę chwil na wnętrzu nowego Kodiaqa: jako całość kokpit tego auta stał się "pluszowy" i minimalistyczny jednocześnie – choćby za sprawą roletki, która pozwala zasłonić zwyczajowy bałagan w serii schowków pomiędzy fotelami. Ciekawie zaprojektowano klamki drzwi – to już taki smaczek w standardzie premium. Z kolei w bagażniku znajdziemy "klamki", które pozwalają zdalnie złożyć fotele tylnego rzędu. Jako że jest to połączenie w pełni mechaniczne, to oparcia tylnego rzędu siedzeń zdalnie można tylko położyć, a już ustawić do pionu trzeba w tradycyjny sposób, niemniej jest to funkcja fajna i przydatna. Na zewnątrz z kolei mamy podświetlany grill – to już wyłącznie gadżet, ale modny.

Nowa Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4: jak to jeździ?

Ciekawostką jest, że wśród 4 wersji napędowych nowego Kodiaqa są dwa diesle. Jednocześnie, jeśli komuś zależy na napędzie na 4 koła, ta opcja jest tylko jedna – taka jak testowy egzemplarz, czyli "duży" 193-konny diesel. Kodiaq ze 150-konnym silnikiem wysokoprężnym ma napęd na przednie koła, podobnie jak 150-konny benzyniak z układem mikrohybrydowym i podobnie jak 204-konna wersja Plug-in.

Diesel w Kodiaqu jest dobrze wytłumiony, na dobrą sprawę nie słychać charakterystycznego klekotu, dźwięk jest raczej "bezbarwny", w sumie nienachalny, w każdym razie nie stanowi problemu. Samochód przyspiesza płynnie i rusza płynnie, co wcale nie jest tak oczywiste w przypadku SUV-a z napędem dieslowskim. Jednak gabaryty samochodu, jego masa oraz napęd na cztery koła mają swoją cenę: auto nie jest, zwłaszcza w mieście, tak oszczędne jak można by się tego spodziewać. Teoria mówi o średnim spalaniu na poziomie 6 l na 100 km, ale w warunkach miejskich jest to raczej nieosiągalne: bardziej 8-9. Mniej spalimy w trasie, choć w tym przypadku wszystko zależy od prędkości, ale też od wiatru. Nie zdziwiłbym się, gdyby wersja benzynowa z układem mikro hybrydowym paliła mniej… takie czasy. No ale benzyniak nie będzie miał napędu na cztery koła.

Co do osiągów nowego Kodiaqa z dieslem, to można o nich powiedzieć, że są w sam raz: auto jest dynamiczne (ale nie przesadnie), łatwo prowadzi się po zakrętach, ale to nie jest samochód dla kierowcy, który zawsze i wszędzie lubi "cisnąć". Nowa Skoda Kodiaq to typ rodzinny.

Nowa Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4: to nie jest samochód na trudny teren

Co do tego napędu, to trzeba mieć świadomość, że Kodiaq nie jest samochodem terenowym. To zdecydowanie wygodny SUV, którym bez problemu można zjechać z asfaltu i ostrożnie przetoczyć się po większych nierównościach. Tyle. Sam napęd na cztery koła pokazuje swoje zalety przy przyspieszaniu (auto zachowuje się stabilniej niż wersja z napędem na przód), z pewnością pomaga podczas zimowych wycieczek w góry, ułatwia podjazdy na śliskiej nawierzchni, itp.

Szczerze powiedziawszy, to miałbym problem z wyborem optymalnej wersji dla siebie: jeśli ktoś jeździ dużo po mieście i rzadko wyjeżdża w dalsze trasy, to diesel na pewno nie jest dobrym wyborem. To już lepiej kupić benzyniaka z jakąś formą hybrydy – może Plug-in? Z drugiej strony jak to: duży SUV bez napędu na 4 koła? W każdym razie na coś trzeba się zdecydować i nie należy wykluczać, że nie każdy znajdzie coś dla siebie.

Nowa Skoda Kodiaq: komfort przede wszystkim

Kodiaq to świetny przykład potwierdzający trend zbliżania się samochodów popularnych do aut klasy premium. Kodiaq to obecnie "prawie premium" – samochód bardzo ładnie wykończony, dobrze wyposażony, nieźle wygłuszony i – co by nie mówić – wygodny. Nową Skodą jeździ się łatwo, jest dopracowana pod względem ergonomii, w sumie ma naprawdę wiele zalet. No ale warto wspomnieć o czymś jeszcze…

Nowa Skoda Kodiaq: tanio już było

Niestety, nie tylko wyglądem Kodiaq zbliżył się do premium. Oto najtańsza wersja SUV-a czeskiej marki, wyposażona w silnik Diesla oraz napęd 4x4, zaczyna się od 209 tys. 500 zł. Dodaj 3550 zł za lakier, 7150 zł za 20-calowe koła oraz kilka pakietów wyposażenia – i już cena rośnie o blisko 50 tys. zł – zgodnie z cennikiem testowy egzemplarz jest wart 259 tys. zł. Grubo.

Nowa Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4: dane techniczne