- Mazda 2 Hybrid wykorzystuje benzynowy silnik o mocy 92 KM oraz elektryczny generujący 80 KM, natomiast łączna moc układu hybrydowego to 116 KM
- Samochód rozpędza się do setki już po 9,7 s, maksymalnie można nim jechać 175 km/h, a przy tym średnie spalanie według producenta to 3,8 l/100 km
- Testowany egzemplarz występował w wersji Agile, za którą trzeba zapłacić 101 900 zł
- Przeczytaj też:
- Mazda 2 Hybrid – w stylistyce czuć sportową nutę
- Mazda 2 Hybrid – za lepsze materiały trzeba zapłacić
- Mazda 2 Hybrid – bagażnik ma wystarczającą pojemność, ale…
- Mazda 2 Hybrid – niskie spalanie niweluje drogie paliwo
- Mazda 2 Hybrid – udane zawieszenie
- Mazda 2 Hybrid – nasza opinia
- Mazda 2 Hybrid – osiągi
- Mazda 2 Hybrid – dane techniczne
W ofercie są obecnie dwie Mazdy 2. Ta, którą znamy już od 2014 r. oraz tegoroczna nowość Mazda 2 Hybrid. Pierwsza z nich występuje wyłącznie z benzynowymi silnikami o mocy 75 KM i 90 KM, natomiast druga powstała przy współpracy z Toyotą i pod technicznym względem jest bliźniaczym modelem Yarisa.
W tej postaci do napędu przewidziano hybrydowy układ o łącznej mocy 116 KM. Właśnie taki pojazd testowaliśmy i naszym zdaniem może on być antidotum na horrendalnie wysokie ceny paliw.
Przeczytaj też:
- Peugeot 308 SW GT – kombi dla estetów
- Jeździłem bolidem Formuły 1. To nie przyspieszenie robi największe wrażenie
- DS 3 Crossback E-Tense – hipster z prądem
Mazda 2 Hybrid pod względem wymiarów to typowy maluch. Auto świetnie spisuje się w mieście, gdzie docenimy jego niewielkie wymiary oraz świetną zwrotność (średnica zawracania to 9,8 m). Dzięki tym cechom łatwo manewruje się w ciasnych miejscach i nie ma dużego problemu ze znalezieniem luki parkingowej, w której zmieści się to auto.
Mazda 2 Hybrid – w stylistyce czuć sportową nutę
Pod stylistycznym względem Mazda 2 Hybrid nabrała sportowych cech. To zasługa potężnej atrapy chłodnicy, dużych wlotów powietrza w przednim zderzaku, wąskich reflektorów oraz zakończenia dachu spoilerem. Ponadto za sprawą mocno wyoblonych nadkoli samochód sprawia masywne wrażenie.
Mazda 2 Hybrid nie jest dużym autem, a tymczasem wnętrze okazuje się wystarczająco przestronne. O ile jednak z przodu wygodnie będzie nawet wysokim osobom, to z tyłu na komfortową podróż mogą liczyć głównie niscy pasażerowie – wyrośniętym będzie brakowało przede wszystkim przestrzeni na wysokości kolan.
Za to żadnych zastrzeżeń nie budzi miejsce prowadzącego. Pozycja za kierownicą okazuje się bardzo wygodna, a sięganie do wszystkich przełączników jest bezproblemowe. To w połączeniu z tradycyjnymi, a do tego logicznie rozmieszczonymi przyciskami i pokrętłami oznacza intuicyjną obsługę. Poza tym poszczególne funkcje można aktywować za pośrednictwem 8-calowego, dotykowego ekranu.
Mazda 2 Hybrid – za lepsze materiały trzeba zapłacić
Zaletą wnętrza Mazdy 2 Hybrid są również materiały wykończeniowe wysokiej jakości. Wprawdzie na desce rozdzielczej zastosowano twardy plastik, ale drzwi mają materiałowe obicie, a na siedzeniach znalazło się połączenie materiału i ekologicznej skóry (element pakietu Comfort kosztującego 4900 zł).
Po dokupieniu pakietu Comfort otrzymuje się jeszcze: cyfrowe wskaźniki, ledowe lampy, elektrycznie składane lusterka, a także regulowane manualnie na wysokość sportowe fotele. Podczas testu doceniliśmy ten ostatni element, bowiem siedzenia okazały się nie tylko wygodne, lecz także perfekcyjnie podtrzymują jadących podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.
Mazda 2 Hybrid – bagażnik ma wystarczającą pojemność, ale…
W przypadku aut takich, jak Mazda 2 Hybrid nie oczekuje się wyjątkowych zdolności transportowych, dlatego można autu wybaczyć niezbyt duży bagażnik o pojemności 286-768 l. To wystarczy na codzienne zakupy, choć konkurenci są pod tym względem lepsi. Hyundai i20 ma kufer o pojemności 301-1017 l, Opel Corsa – 309-1015 l, a Nissan Micra 300-1004 l.
Mazda 2 Hybrid napędzana jest układem hybrydowym o łącznej mocy 116 KM. To zasługa współpracy benzyniaka generującego 92 KM oraz elektrycznej jednostki produkującej 80 KM. Efekt ich współdziałania okazuje się nadspodziewanie udany. Oczywiście nie można liczyć na sportowe osiągi, ale po mocnym dodaniu gazu setkę uzyskuje się po zadowalających 9,7 s.
To osiągi, które nie tylko zapewniają sprawną, miejską jazdę, lecz także pozwalają ze spokojem myśleć o podróżowaniu trasą. Auto swobodnie przyspiesza w całym zakresie prędkości obrotowych, a w dodatku nawet podczas szybkiej jazdy nie jest nadmiernie głośne.
Mazda 2 Hybrid – niskie spalanie niweluje drogie paliwo
Mazda 2 Hybrid nie jest również przesadnie paliwożerna, a to przy dzisiejszych cenach paliw jest niewątpliwie jej wielką zaletą. Podczas spokojnej jazdy w mieście zużycie paliwa potrafiło osiągnąć poziom 3 l/100 km! Kiedy w mocniejszym stopniu wykorzystywaliśmy potencjał napędu i do głosu częściej dochodził benzynowy silnik, spalanie rosło maksymalnie do 4 l/100 km – to nadal bardzo dobry wynik.
Mniej zadowoleni, choć na pewno nie zrozpaczeni, będą kierowcy, którzy zdecydują się na częste, pozamiejskie podróże, bowiem w takich warunkach auto potrzebuje 5 l/100 km. To wprawdzie więcej niż w mieście (w przypadku hybrydowego napędu wyższe spalanie na trasie niż w mieście to nic nadzwyczajnego), ale nadal jest to wyjątkowo niska konsumpcja.
Podczas całego testu Mazda 2 Hybrid zużyła średnio 4,2 l/100 km. Tymczasem producent obiecuje przeciętne zapotrzebowanie na benzynę na poziomie 3,8 l/100 km. Naszym zdaniem nadwyżka o 0,4 l na każde 100 km okazuje się akceptowalna.
Mazda 2 Hybrid – udane zawieszenie
Mazda 2 Hybrid jest samochodem z dopracowanym zawieszeniem. Trudno znaleźć nierówności, które mogą doskwierać pasażerom. Niezależnie czy pokonujemy wzdłużne, czy poprzeczne wyboje podwozie bardzo dobrze radzi sobie z ich tłumieniem.
Jednocześnie Mazda 2 Hybrid okazuje się kumplem kierowców, których bawi dynamiczne pokonywanie zakrętów. W trakcie takich manewrów nadwozie nie przechyla się nadmiernie, a w opanowaniu pojazdu sprzyja dodatkowo precyzyjny układ kierowniczy.
Mazda 2 Hybrid nie jest, niestety tanim maluchem. Jej ceny startują od 91 900 zł (bazowa odmiana Pure), ale w testowanej wersji Agile trzeba zapłacić o 10 tys. zł więcej, a po doliczeniu cen opcji testowany egzemplarz kosztuje 109 700 zł.
Mazda 2 Hybrid – nasza opinia
Mazda 2 Hybrid zaskakuje niezłą dynamiką, a przy tym nie potrzebuje nadmiernych ilości paliwa. Powody do zadowolenia daje również wystarczająca ilość miejsca we wnętrzu (przynajmniej jak na małe auto) oraz wysoki komfort jazdy. Auto jest wprawdzie tańsze od siostrzanej Toyoty Yaris, ale i tak kosztuje dużo.
Mazda 2 Hybrid – osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,7 s |
| Prędkość maksymalna | 175 km/h |
| Spalanie (WLTP) średnie | 3,8 l/100 km |
| Emisja CO2 (WLTP) | 87 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 950 km |
Mazda 2 Hybrid – dane techniczne
| Silnik | t.benz. R3/12 + elektryczny |
| Pojemność skokowa | 1490 ccm |
| Moc maksymalna silnika benzynowego | 92 KM |
| Moc maksymalna silnika elektrycznego | 80 KM |
| Moc maksymalna układu hybrydowego | 116 KM |
| Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego | 141 Nm |
| Maks. moment obrotowy silnika benzynowego | 120 Nm przy 3600 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/aut. (CVT) |
| Dł./szer./wys. | 3940/1745/1500 mm |
| Rozstaw osi | 2560 mm |
| Masa własna | 1145 kg |
| Ładowność | 470 kg |
| Pojemność bagażnika | 286-768 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 36 l |
| Cena wersji Agile – standardowa/po doposażeniu | 101 900/109 700 zł |
Galeria zdjęć
1/22 Mazda 2 Hybrid napędzana jest układem o mocy 116 KM
2/22 Na układ hybrydowy pojazdu składa się benzynowy silnik o mocy 92 KM oraz elektryczna jednostka generująca 80 KM
3/22 Zalketą pojazdu jest m.in. wygodna pozycja za kierownicą
4/22 W testowanym egzemplarzu zamontowano wygodne sportowe fotele, które świetnie podpierają z boku
5/22 Z tyłu wysokim osobom może brakować miejsca na wysokości kolan
6/22 W testowanej wersji Agile samochód kosztuje 93 900 zł, a po doliczeniu cen opcji – 105 800 zł
7/22 Podłogę bagażnika można położyć na dwóch poziomach do wyboru. Po zostawieniu jej w górnym położeniu nie powstaje tak duży próg po złożenku kanapy
8/22 Pod podłogą kufra znalazł się sortownik na drobiazgi
9/22 Z układem napędowym współpracuje bezstopniowa przekładnia, do działania której trzeba się przyzwyczai
10/22 Tradycyjne przyciski i pokrętła ułatwiają obsługę urządzeń pokładowych
11/22 Na pokładzie nie zabrakło podgrzewania siedzeń…
12/22 …oraz podgrzewania kierownicy
13/22 Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni
14/22 Przyciskiem Drive Mode wybiera się tryb pracy ukjładu napędowego
15/22 Układ napędowy o mocy 116 KM pozwala rozpędzić auto do setki po 9,7 s, a szybkość maksymalna auta to 175 km/h
16/22 To tylkom półka na telefon. Indukcyjna ładowarka to przywilej topowej wersji Select, za którą trzeba zapłacić 107 900 zł
17/22 W seryjnym wyposażeniu odmiany Agile znalazły się m.in. 15-calowe, aluminiowe felgi
18/22 W teście samochód spalił średnio 4,2 l/100 km
19/22 Na wyświetlaczu pomiędzy wskaźnikami można śledzić przepływ energii
20/22 Obsługa urządzeń pokładowych odbywa się m.in. za pośrednictwem 8-calowego, dotykowego ekranu
21/22 Sportowym atrybutem z tyłu jest duży, dachowy spoiler
22/22 Z przodu dominuje potężna atrapa chłodnicy przechodząca we wlot powietrza w zderzaku
