Mazda 2 Hybrid to lek na drogie paliwo. Przekonajcie się dlaczego

W tej postaci do napędu przewidziano hybrydowy układ o łącznej mocy 116 KM. Właśnie taki pojazd testowaliśmy i naszym zdaniem może on być antidotum na horrendalnie wysokie ceny paliw.

Mazda 2 Hybrid pod względem wymiarów to typowy maluch. Auto świetnie spisuje się w mieście, gdzie docenimy jego niewielkie wymiary oraz świetną zwrotność (średnica zawracania to 9,8 m). Dzięki tym cechom łatwo manewruje się w ciasnych miejscach i nie ma dużego problemu ze znalezieniem luki parkingowej, w której zmieści się to auto.

Pod stylistycznym względem Mazda 2 Hybrid nabrała sportowych cech. To zasługa potężnej atrapy chłodnicy, dużych wlotów powietrza w przednim zderzaku, wąskich reflektorów oraz zakończenia dachu spoilerem. Ponadto za sprawą mocno wyoblonych nadkoli samochód sprawia masywne wrażenie.

Mazda 2 Hybrid nie jest dużym autem, a tymczasem wnętrze okazuje się wystarczająco przestronne. O ile jednak z przodu wygodnie będzie nawet wysokim osobom, to z tyłu na komfortową podróż mogą liczyć głównie niscy pasażerowie – wyrośniętym będzie brakowało przede wszystkim przestrzeni na wysokości kolan.

Za to żadnych zastrzeżeń nie budzi miejsce prowadzącego. Pozycja za kierownicą okazuje się bardzo wygodna, a sięganie do wszystkich przełączników jest bezproblemowe. To w połączeniu z tradycyjnymi, a do tego logicznie rozmieszczonymi przyciskami i pokrętłami oznacza intuicyjną obsługę. Poza tym poszczególne funkcje można aktywować za pośrednictwem 8-calowego, dotykowego ekranu.

Zaletą wnętrza Mazdy 2 Hybrid są również materiały wykończeniowe wysokiej jakości. Wprawdzie na desce rozdzielczej zastosowano twardy plastik, ale drzwi mają materiałowe obicie, a na siedzeniach znalazło się połączenie materiału i ekologicznej skóry (element pakietu Comfort kosztującego 4900 zł).

Po dokupieniu pakietu Comfort otrzymuje się jeszcze: cyfrowe wskaźniki, ledowe lampy, elektrycznie składane lusterka, a także regulowane manualnie na wysokość sportowe fotele. Podczas testu doceniliśmy ten ostatni element, bowiem siedzenia okazały się nie tylko wygodne, lecz także perfekcyjnie podtrzymują jadących podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.

W przypadku aut takich, jak Mazda 2 Hybrid nie oczekuje się wyjątkowych zdolności transportowych, dlatego można autu wybaczyć niezbyt duży bagażnik o pojemności 286-768 l. To wystarczy na codzienne zakupy, choć konkurenci są pod tym względem lepsi. Hyundai i20 ma kufer o pojemności 301-1017 l, Opel Corsa – 309-1015 l, a Nissan Micra 300-1004 l.

Mazda 2 Hybrid napędzana jest układem hybrydowym o łącznej mocy 116 KM. To zasługa współpracy benzyniaka generującego 92 KM oraz elektrycznej jednostki produkującej 80 KM. Efekt ich współdziałania okazuje się nadspodziewanie udany. Oczywiście nie można liczyć na sportowe osiągi, ale po mocnym dodaniu gazu setkę uzyskuje się po zadowalających 9,7 s.

To osiągi, które nie tylko zapewniają sprawną, miejską jazdę, lecz także pozwalają ze spokojem myśleć o podróżowaniu trasą. Auto swobodnie przyspiesza w całym zakresie prędkości obrotowych, a w dodatku nawet podczas szybkiej jazdy nie jest nadmiernie głośne.

Mazda 2 Hybrid nie jest również przesadnie paliwożerna, a to przy dzisiejszych cenach paliw jest niewątpliwie jej wielką zaletą. Podczas spokojnej jazdy w mieście zużycie paliwa potrafiło osiągnąć poziom 3 l/100 km! Kiedy w mocniejszym stopniu wykorzystywaliśmy potencjał napędu i do głosu częściej dochodził benzynowy silnik, spalanie rosło maksymalnie do 4 l/100 km – to nadal bardzo dobry wynik.

Mniej zadowoleni, choć na pewno nie zrozpaczeni, będą kierowcy, którzy zdecydują się na częste, pozamiejskie podróże, bowiem w takich warunkach auto potrzebuje 5 l/100 km. To wprawdzie więcej niż w mieście (w przypadku hybrydowego napędu wyższe spalanie na trasie niż w mieście to nic nadzwyczajnego), ale nadal jest to wyjątkowo niska konsumpcja.

Podczas całego testu Mazda 2 Hybrid zużyła średnio 4,2 l/100 km. Tymczasem producent obiecuje przeciętne zapotrzebowanie na benzynę na poziomie 3,8 l/100 km. Naszym zdaniem nadwyżka o 0,4 l na każde 100 km okazuje się akceptowalna.

Mazda 2 Hybrid jest samochodem z dopracowanym zawieszeniem. Trudno znaleźć nierówności, które mogą doskwierać pasażerom. Niezależnie czy pokonujemy wzdłużne, czy poprzeczne wyboje podwozie bardzo dobrze radzi sobie z ich tłumieniem.

Jednocześnie Mazda 2 Hybrid okazuje się kumplem kierowców, których bawi dynamiczne pokonywanie zakrętów. W trakcie takich manewrów nadwozie nie przechyla się nadmiernie, a w opanowaniu pojazdu sprzyja dodatkowo precyzyjny układ kierowniczy.

Mazda 2 Hybrid nie jest, niestety tanim maluchem. Jej ceny startują od 91 900 zł (bazowa odmiana Pure), ale w testowanej wersji Agile trzeba zapłacić o 10 tys. zł więcej, a po doliczeniu cen opcji testowany egzemplarz kosztuje 109 700 zł.

Mazda 2 Hybrid zaskakuje niezłą dynamiką, a przy tym nie potrzebuje nadmiernych ilości paliwa. Powody do zadowolenia daje również wystarczająca ilość miejsca we wnętrzu (przynajmniej jak na małe auto) oraz wysoki komfort jazdy. Auto jest wprawdzie tańsze od siostrzanej Toyoty Yaris, ale i tak kosztuje dużo.